2015上海車展已經(jīng)正式拉開了帷幕，雖然我只是一個苦逼科技媒體的碼字員，但因為內(nèi)心熱愛汽車的小宇宙爆發(fā)，也屁顛屁顛的跑過去湊了熱鬧。
盡管在車展上沒看到幾個嫩模，但我毫（shi）不（fen）在（ke）意（xi），此行仍然收獲良多。我看到了汽車科技產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了很多主流廠商展臺的重要位置，看到了一些國產(chǎn)廠商對新能源汽車和智能駕駛的大力度投入，也感受到了很多熱情和冷淡，還有著一絲遺憾，下面就來看看一個科技媒體人的上海車展盤點吧。
本屆展會的四大明星產(chǎn)品：
氫燃料電池動力的復興——豐田Mirai
在本次車展上，豐田帶來了其首款氫燃料電池車——豐田Mirai。這款車是基于FCV概念車打造的，采用了豐田最新的家族式前臉，進氣格柵寬大，前大燈造型狹長，外觀設計很醒目，采用前驅布局設計。
豐田Mirai的動力由氫氧化學反應的燃料電池組、儲氫罐以及交流電機組成，該系統(tǒng)最大功率可以達到114千瓦，僅僅需要3分鐘就能完成氫燃料的補給。豐田官方數(shù)據(jù)顯示，這款車0-100km/h加速時間為10秒，續(xù)航里程可以達到482km左右。Mirai在行駛過程中排放的只有氫和氧化學反應后產(chǎn)生的水。
這是代表氫燃料電池動力復興的一款車。
混合動力的終極殺器——邁凱輪P1
它可能不是最快的，918Spyder直道更瘋狂；它也不是最豪氣的，如果你想買LaFerrari，要付出它售價2-3倍的錢去買法拉利先前的產(chǎn)品，才可以在申請時占有優(yōu)勢。但它一定是最亮眼的，不信你們?nèi)枂朤G的克拉克森。
邁凱輪P1除了可通過發(fā)動機對電池充電外，還裝配了可插電充電系統(tǒng)，從零電量到充滿僅需兩小時。插電充電器可以收納在行李箱，你也可以選擇把充電器放在車庫或維修站，以減去不必要的重量。另外，充電時還可選擇“維修站充電”模式，就能在10分鐘內(nèi)快速完成充電，并達到飽和狀態(tài)。
邁凱輪技術負責人表示電動機的作用遠遠不止是提供一些額外的動力和扭矩。電動機的瞬時反應能創(chuàng)造比一般自然進氣發(fā)動機車型更敏銳的油門反應，這在汽油發(fā)動機用上大功率渦輪增壓器之后更為重要。
真想看看918Spyder和Laferrari、P1三臺混動超跑同臺展覽。
無人駕駛的顏值爆表之作——奔馳F015
奔馳的全新無人駕駛概念車型F015 Luxury in Motion(下面簡稱F015)在本屆上海車展上完成了驚艷的亞洲首秀。
F015的造型光滑圓潤，車長5米2，采用了對開門的設計，開門時四個座椅會自動向外旋轉30°方便上下車。顯示屏貫穿整個儀表臺，可以使用手勢識別和眼球來控制功能。
車后的紅色LED燈（二維碼）可以根據(jù)交通狀況顯示「Slow（慢行）」或「Stop（停車）」等字樣。如果檢測到到行人，它還會自動在地上投射出人行道的樣子，并且依靠聲音和燈光箭頭來提醒對方通過。
動力方面，由兩臺電動機驅動后輪，每個電動機可輸出最大功率100kW、最大扭矩199Nm，0-100km/h加速時間6.7秒，最高時速可達200km/h。電力來源于氫燃料電池，單次充滿可提供1100km的續(xù)航里程。
人機交互系統(tǒng)的典范——奧迪新款TTS
之所以會選擇奧迪，并非因為它在中國賣的尤其好，而是因為新款TTS搭載的MMI多媒體交互系統(tǒng)。在我體驗過的所有人機交互系統(tǒng)里，這款堪稱最出色。
MMI是所有信息娛樂部件的控制點，包括車載電話、手機、收音機、導航設備或電視，通過MMI系統(tǒng)可以輕松訪問并使用。而在用戶體驗方面，MMI系統(tǒng)的操作十分便捷和流暢。車主可以通過方向盤按鍵實現(xiàn)操作，也可以通過檔位區(qū)的旋鈕完成，旋鈕手感出色，系統(tǒng)反應迅速，頂部觸摸板手寫識別準確，我單單是擰旋鈕切換功能就玩了好一會，有一種上癮的操作體驗。
該車還采用了虛擬駕駛艙的設定，用12.3英寸的全液晶儀表盤取代了傳統(tǒng)汽車的中控大屏功能，配合新款MMI系統(tǒng)，操控流暢度堪比普通智能手機。
最激進的三大國產(chǎn)廠商：
全面轉型的地主上汽集團：
上汽乘用車總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受采訪時表示，新能源汽車是上汽的一個重要戰(zhàn)略，集團在純電動車、Plug-in插電式混合動力以及燃料電池車方面都會進行布局。
本屆上海車展，上汽隆重宣布的“雙芯戰(zhàn)略”中的“綠芯”主打的就是新能源技術，未來上汽的新能源車型將跨越A0級到B+級，并且覆蓋轎車和SUV車型。在技術的積累方面，上汽也是國內(nèi)首家在純電動、插電式混動和燃料電池領域均擁有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)廠商。
上汽還借著2015中英文化交流年的機會，推出了IGS智能駕駛概念車，該車可以在時速60-120公里的狀態(tài)下，初步實現(xiàn)遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、換道行駛和自動超車等功能。
“All-in”新能源的比亞迪：
今年的上海車展，比亞迪公司可謂是最激進的廠商，他們的參展主題是“新能源新未來”，全部展車均為新能源車型。目前比亞迪新能源車產(chǎn)品已涵蓋轎車、SUV、MPV、大巴、出租車、物流車等類型，呈現(xiàn)出全面覆蓋態(tài)勢。
王傳福在發(fā)布會上表示“比亞迪橫跨汽車、IT、新能源三大產(chǎn)業(yè)，是世界上唯一同時掌握整車和電池、電機、電控以及充電設施等核心技術的企業(yè)，可實現(xiàn)在全產(chǎn)業(yè)鏈的基礎上進行整合創(chuàng)新，并快速推進各領域的產(chǎn)品布局”，這被看做是比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局的宣言。
比亞迪還在本屆車展正式公布了“7+4”的全市場戰(zhàn)略布局，“7”代表7大常規(guī)領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。比亞迪正視圖把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電搞定。
為了給自家的電動車造勢，比亞迪甚至創(chuàng)造了新能源汽車新的衡量標準，按百公里時速加速時間來區(qū)分不同車型的動力差別，試圖改變內(nèi)燃機汽車用排量和扭矩來衡量車輛動力的標準。展出的“唐”就在車尾標出了“4.9S”表示該車0到100公里時速的加速時間為4.9秒。
布局廣泛的長安集團：
長安從整個集團層面都很重視新能源汽車和智能駕駛的發(fā)展。在智能駕駛領域，自主研發(fā)的incall車載系統(tǒng)經(jīng)過6年左右的推進，本屆車展正式發(fā)布了3.0版本，用戶已經(jīng)能夠通過手機APP來遙控開鎖，關閉車窗，監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，遠程讀取車輛信息，遠程尋找丟失車輛等。目前該系統(tǒng)是基于Android系統(tǒng)研發(fā)，穩(wěn)定性有明顯提升，在語音控制方面較為領先。長安還為該車載系統(tǒng)開發(fā)了應用商店供車主下載第三方APP。
車展現(xiàn)場長安負責人對我表示，車載互聯(lián)系統(tǒng)方面則是與華為合作的產(chǎn)品，希望能夠先為車輛提供較為成熟的車載智能系統(tǒng)，“后面會考慮與蘋果CarPlay和Android Auto合作”。
長安集團總裁朱華榮在接受采訪時表示，智能化是對于汽車來說勢不可擋，未來無人駕駛沒有任何問題。長安汽車已經(jīng)完成了無人駕駛的技術測試，下一階段將進行車輛上路測試。
而新能源作為長安汽車的重要戰(zhàn)略版塊，從今年到2025年這十年時間里，將總共投入180億，發(fā)布34款新車，其中有27款車都是純電動車，有7款車屬于插電式混合動力。
長安汽車副總裁李偉接受采訪時表示，長安將以純電驅動作為總的技術路徑，中間重點發(fā)展純電動汽車和插電式混合動力，把租賃市場和物流市場作為批量性產(chǎn)品的投放市場。
值得注意的兩個現(xiàn)象：
首先是車載互聯(lián)、智能駕駛和新能源動力已經(jīng)開始逐漸被各家廠商接受。甚至一貫對科技反應遲鈍，性格懶散的阿斯頓馬丁也在首日宣布與樂視的合作計劃，擬采用后者作為未來座艙內(nèi)容提供商?！捌嚢l(fā)明者”奔馳幾乎用了一半的展臺位置展示其各種混合動力車型，還把自動駕駛概念車型F015擺在了最顯眼的敵方。寶馬也給了自家的i3、i8以及新款X5混動版足夠的展示地位。
我?guī)缀跄茉诟骷抑髁鲝S商的展臺看到新能源動力和智能駕駛的展示車輛。雖然有的廠商跟風借勢的意味明顯，只是隨便把一輛款汽油車改成新能源車型來迎合概念，但至少說明廠商已經(jīng)意識到科技進步將對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的沖擊。
其次是整車廠商遭遇熱捧，而同樣重要的配件廠商們卻遭到了眾多媒體的冷遇。即使是剛剛用9天時間、途徑15個州、經(jīng)過3400英里完成自動駕駛汽車橫跨美國之旅的德爾福，展臺里最多的也只是合作商問詢，前來參觀采訪的媒體寥寥無幾。德國大陸集團（Continental AG）在本屆上海車展也推出了曲面顯示解決方案，設計人員設計將能為電容屏或觸控面板設計出能夠貼合汽車內(nèi)部線條的表面，更好地與汽車融為一體。
其實作為擁有復雜供應鏈和生產(chǎn)鏈的汽車，除了整車設計和架構，眾多的高科技零配件也是值得我們保持關注的重要部分。
一個遺憾：
之所以每年的上海車展和北京車展如此引人關注，除了中國市場是眾所周知的香餑餑外，還有一個原因是，與每年3月的日內(nèi)瓦車展相銜接，在日內(nèi)瓦全球首發(fā)的重點車型，能夠第一時間亮相中國市場。
但遺憾的是，在廠家方面，日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場很多明星車型并沒有拿到上海來，反而帶來了一些“中國特供車型”，無一不和加長、奢華、大氣、高配和特別版這幾個詞相關。而在觀眾方面，更多的人在圍著大眾凌渡、朗逸和途觀問來問去，對XL1車型卻僅僅停留在好奇拍照層面；對三廂轎車的后排空間關注度要高過前排智能駕駛的功能；除了特斯拉和博泰的Project N概念車，還沒有哪款電動車周圍能人潮涌動，公眾對明星的關注度甚至更高。
當CES已經(jīng)變成了車展，當傳統(tǒng)汽車豪強們紛紛推出混動和智能駕駛車型，國內(nèi)消費者的認知層面還有很多東西要學習。
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