《華爾街日報》援引消息人士的說法稱，谷歌即將成為Uber的競爭對手。谷歌將在舊金山推出分享出行服務(wù)，幫助用戶以便宜的價格拼車出行。
谷歌今年5月在加州總部啟動了試點(diǎn)項(xiàng)目，幫助當(dāng)?shù)啬承┕镜臄?shù)千名員工使用Waze應(yīng)用去聯(lián)系同行者。消息人士表示，谷歌計(jì)劃今年9月將這一項(xiàng)目推廣至整個舊金山地區(qū)。谷歌于2013年收購了Waze，后者根據(jù)司機(jī)提供的信息提供實(shí)時的駕車導(dǎo)航服務(wù)。
與Uber和Lyft等公司提供的按需出行服務(wù)不同，Waze希望將有著同樣出行方向的乘客與司機(jī)聯(lián)系在一起。谷歌表示，其目標(biāo)是盡可能地降低車費(fèi)，鼓勵車主成為司機(jī)。在Waze當(dāng)前的試點(diǎn)中，乘客支付的費(fèi)用為每英里54美分，低于Uber和Lyft。目前，谷歌并不從中賺錢。
谷歌進(jìn)軍分享出行服務(wù)有可能與Uber發(fā)生沖突。Uber的成立已有7年時間，最新估值約為680億美元。該公司被認(rèn)為發(fā)明了通過智能手機(jī)打車的服務(wù)。
谷歌和Uber曾經(jīng)是合作伙伴。2013年，谷歌向Uber投資了2.58億美元。然而近期，在某些領(lǐng)域谷歌變成了Uber的競爭對手。本周一，由于利益沖突問題，Alphabet高管大衛(wèi)·德拉蒙(David Drummond)宣布辭去Uber董事會成員的職務(wù)。Uber此前一直在打車應(yīng)用中使用谷歌地圖，而近期也開始自主開發(fā)地圖。
與此同時，兩家公司也都在開發(fā)無人駕駛汽車。谷歌的這項(xiàng)技術(shù)處于領(lǐng)先。谷歌于2009年啟動了無人駕駛汽車項(xiàng)目，目前測試車輛的行駛里程已超過180萬英里(約合290萬公里)。本月早些時候，Uber收購了剛成立6個月的無人駕駛卡車公司Otto，而后者由谷歌資深員工創(chuàng)立。Uber表示，計(jì)劃未來幾周在匹茲堡測試自動駕駛出租車，從而率先開始無人駕駛技術(shù)的商業(yè)測試。
Uber和Lyft拒絕對此置評。
谷歌的目標(biāo)是顛覆交通出行行業(yè)，而Waze是其中的一部分。消息人士表示，谷歌正考慮利用分享出行服務(wù)去測試無人駕駛汽車，而谷歌高管也認(rèn)為，分享出行將成為無人駕駛汽車可能的商業(yè)模式。
Waze開拓新市場的道路或許會類似于在以色列的發(fā)展。Waze創(chuàng)立于以色列。去年，谷歌在以色列的通勤者中開始測試拼車服務(wù)，而這一服務(wù)的發(fā)展速度很快。Waze分享出行服務(wù)目前已普及至以色列的大部分地區(qū)。
在舊金山的試點(diǎn)中，任何本地Waze用戶都可以注冊為司機(jī)。然而，只有舊金山某些大公司的約2.5萬名員工才可以呼叫車輛。這些公司包括谷歌、沃爾瑪和Adobe等。此外，乘客每天只能在上下班通勤時打車兩次。
在未來的發(fā)展中，Waze將允許舊金山的任何用戶注冊為司機(jī)或乘客。盡管谷歌目前尚未從中收費(fèi)，但消息人士表示，谷歌未來將在以色列和舊金山探索多種不同的費(fèi)率。
麥格理集團(tuán)分析師本·沙赫特(Ben Schacheter)表示，Waze提供分享出行服務(wù)是谷歌很自然的下一步。谷歌已明確表示，有意進(jìn)軍交通出行行業(yè)。不過他認(rèn)為，谷歌需要解決多方面可能的問題，例如法律問題和安全問題。沙赫特表示：“我并不認(rèn)為，對于可能出現(xiàn)的許多問題他們具備豐富的經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
消息人士表示，與Uber和Lyft一樣，Waze司機(jī)并不是公司員工。與Uber不同，谷歌并不計(jì)劃驗(yàn)證Waze司機(jī)的身份，乘客需要自行鑒別司機(jī)是否有問題。
在谷歌內(nèi)部，Waze有著獨(dú)立的部門。目前，Waze的活躍用戶數(shù)達(dá)到6500萬。
加州薩克拉門托一名29歲的非營利機(jī)構(gòu)員工羅伯特·李吉特(Robert Rickett)表示，他每天使用Waze導(dǎo)航，尤其是每晚擔(dān)任Lyft司機(jī)期間。他表示，他不會放棄Lyft，轉(zhuǎn)向Waze的服務(wù)，除非Waze能給司機(jī)帶來更多福利。
不過他也指出，Waze在司機(jī)中的良好聲譽(yù)是重要優(yōu)勢，但他也并不清楚Waze是谷歌所有。“有很多人信任Waze。如果他們可以利用好這一點(diǎn)，那么就有能力取得一定的市場份額。”
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