訊8月7日消息，看到這些激動人心的數(shù)據(jù)，你是否也覺得熱血沸騰，以5000美金的代價4小時往返于中美之間，超音速載人飛機”Boom”將在2017年下半年實現(xiàn)首次試飛，最近媒體爭相報道的“世界上最快的民用飛機”XB-1超音速演示機將于今年晚些時候進行首次試飛，并可能在3.5小時內(nèi)將乘客從倫敦運送到紐約。
繁榮超音速公司（Boom Supersonic）表示，他們的這架未來式超音速客機獲得了今年試飛所需的資金，總計為3300萬美元，該公司正在準備建造XB-1噴氣機原型。得到維珍航空大亨理查德·布蘭森支持的這架名為“Boom”號噴氣式飛機有望開啟一個切實可行的超音速旅行新時代，飛機的造價將超過2億美元，可能會在本世紀20年代初搭載乘客計劃在2018年對這架飛機進行小規(guī)模試飛，在2020年進行大規(guī)模試飛，并且在2023年正式將其投入使用。
維珍集團的創(chuàng)始人理查德·布蘭森說，長期以來，我一直對航空創(chuàng)新和高速商業(yè)飛行的發(fā)展充滿熱情，“作為太空領(lǐng)域的創(chuàng)新者，維珍銀河公司決定與Boom合作的決定是很容易的?！边@位航空大亨已經(jīng)證實，維珍航空公司已選擇購買10架最近顯示的超音速噴氣式飛機，這些飛機的飛行時速可達每小時1451英里，比協(xié)和式飛機的時速快100英里，可在4個小時內(nèi)從洛杉磯飛抵北京。
布雷克·索爾（Blake Scholl）曾是亞馬遜的高管，也是Boom的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，他說，“在噴氣式飛機時代開始60年之后，我們?nèi)匀辉谝?0年代的速度飛行。協(xié)和式飛機的設(shè)計師們并沒有提供廉價的超音速旅行技術(shù)，但現(xiàn)在我們做到了。
若能達到運營成本預(yù)期，該項目才有真正意義
肖勒表示，Boom超音速飛機的運營成本為其他協(xié)和式飛機的25%。目前，在客運里程方面，協(xié)和式飛機的運營成本是747-400的4-5倍之多。同時，波音787、777X空客A350等寬體式客機在客運里程方面的效率要比747-400高20-40%。
如果Boom提供的數(shù)字準確的話，這意味著相比于787-9、A350-900和777X，Boom飛機的每座成本是前面幾種機型的2.2倍。也就是說，Boom的飛機如果想在機票營收方面趕上一架400座的777X，那么它的機票價格要達到777X的2.2倍。
而如果和787 Dreamliner比較的話，Boom飛機的機票價格要達到787 Dreamliner的190%。說的再直觀一點，如果787-9的機票價格為1200美元，那么XB-1的機票價格要買到2280美元，才能和787-9單次運營的收入持平。
如果往返都坐商務(wù)艙的話，那么旅客需要花費4560美元，在大多數(shù)市場中，這都是商務(wù)艙的中段價格。世界上有很多地方的人在購買商務(wù)艙機票的時候都可以承擔(dān)的起這個價格。肖勒表示，他認為XB-1在未來15-20年內(nèi)將會擁有大約500個市場。
至少從紐約、芝加哥、波士頓、華盛頓等城市去往倫敦的航線上，XB-1不會缺少市場。還有從舊金山、西雅圖、洛杉磯去往東京的航線上，XB-1也會有所發(fā)揮。短時間內(nèi)，XB-1或許還不會飛往比日本更靠東的國家，也不會進入從歐洲到亞洲的航線。
成功與否還將取決于具體執(zhí)行
Boom現(xiàn)在的挑戰(zhàn)，是他們能否做到預(yù)期中的每座成本。在每座成本高于預(yù)期30-40%的情況下，他們或許依然能夠取得一定的成功，但是如果他們在具體執(zhí)行的時候，能夠達到預(yù)期目標，他們就將能夠獲得巨大的成功。
在我們看來，Boom現(xiàn)在不用擔(dān)心項目進度，畢竟他們現(xiàn)在還沒有什么競爭對手。
還有一個Boom需要注意的問題是，他們要確保飛機能夠進入服役。為此，他們需要足夠的資金，無論這些資金是來自消費者還是來自投資人。目前Boom共計融資4100萬美元，今年三月他們從8個VC那里獲得了3300萬美元的A輪融資。
肖勒表示，這些錢足夠他們開發(fā)XB-1，并且在2018年進行第一次試飛。他堅信Boom現(xiàn)有的訂單足夠他們獲得足夠的資金，確保XB-1完成開發(fā)，正式進入服役，但是我們對此表示懷疑。肖勒透露，目前已經(jīng)有5家航空公司向他們訂購了76架飛機，其中包括一家歐洲航空公司以及維珍航空。
值得注意的是，這些訂單實際上只是購買意向，并非確定的訂單，但是至少證明了售價2億美元的XB-1的確有航空公司愿意購買，而且Boom對外透露XB-1絕對不打折。
Boom如何解決噪音問題成疑問
曾幾何時，協(xié)和式飛機的確給英國航空公司帶來了巨大的收入，但是由于噪音污染，它卻被禁止飛越居住區(qū)上空。在起飛和降落的時候，它所產(chǎn)生的巨大噪音讓生活在機場附近的人痛苦不堪。
由于這個禁令，協(xié)和式飛機只能在少數(shù)幾條航線上服役，例如紐約/華盛頓到倫敦/巴黎。Boom如果想要完成在2035年賣出1000駕XB-1的目標，他們必須要想一想如何解決這個禁令，尤其是在美國市場上。
對此，肖勒感到很樂觀，他指出Boom的飛機將會比協(xié)和式客機安靜30倍。他說道：“我們認為對超音速客機的限制將會解除，我對此感到很樂觀，只是何時會解除現(xiàn)在還不確定。”
雖然肖勒自己很樂觀，但是不幸的是，美國的監(jiān)管系統(tǒng)是由一個名為NIMBYs（not-in-my-backyard）的本地利益集團所掌控的，這些人經(jīng)常會反對一些新的科技，盡管這些科技會給整個國家?guī)砗锰?，因為它可能會傷害了這些人的個人利益。是否能過NIMBY這一關(guān)，Boom還要做好計劃。
另一個Boom需要克服的問題，就是很多人覺得超音速飛機并不安全，尤其是2000年7月的法航4590空難之后，那次空難中，有113人丟掉了性命。
在那次災(zāi)難之前，英國航空公司憑借協(xié)和式飛機獲得了大量的利潤，但是此次事故之后，協(xié)和式飛機不得不在2003年退役，因為不再有人愿意乘坐這種飛機。
肖勒認為，人們對安全的擔(dān)心可以被消除。他表示：“我們從法航的那次空難中學(xué)到了教訓(xùn)和經(jīng)驗。協(xié)和式飛機27年只出了一次事故，而且這是一次跑道事故。沒有任何理由可以證明超音速飛行是危險行為?！?/p>
不僅國外有不少專家對Boom表示質(zhì)疑，北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司創(chuàng)新研究院副院長、國家“千人計劃”專家王光秋認為，不相信Boom項目在2017年能夠試飛，他表示超音速可行，但噪聲是問題，就現(xiàn)階段世界最先進發(fā)動機水平，只能使用通用公司原軍用渦輪發(fā)動機，這個發(fā)動機可以提供達到2馬赫（2倍音速）的時速，以超音速飛行，只使用渦輪技術(shù)，這樣的方式用于民航，不僅經(jīng)濟性能差，但是其產(chǎn)生的巨大噪聲是無法克服的，也是由于這個原因，美國大陸上空禁止超聲速客機飛行。
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