從早期入股ofo小黃車，到復(fù)活小藍(lán)單車，滴滴出行對(duì)于共享單車的野心從未改變。尤其是在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受阻后，滴滴必須加速布局共享單車，以完善共享出行的生態(tài)。
為了構(gòu)建共享出行生態(tài)，滴滴出行此前選擇了投資ofo來彌補(bǔ)共享單車的短板。與ofo合作出現(xiàn)裂痕后，復(fù)活小藍(lán)單車成為滴滴進(jìn)軍共享單車的一個(gè)下下策。
然而，剛剛復(fù)活的小藍(lán)單車就被叫停，這無疑讓滴滴措手不及。
復(fù)活小藍(lán)單車為何被叫停？
不外前，滴滴出行收購小藍(lán)單車的傳聞衍生了多個(gè)版本。最后，這場(chǎng)“收購”的鬧劇卻以托管的形式收?qǐng)觯@在讓不少人大跌眼鏡的同時(shí)，也讓滴滴出行與小藍(lán)單車的緋聞變得更加撲朔離迷。
眼下，小藍(lán)單車剛復(fù)活就被政府監(jiān)管部門叫停，引發(fā)了外界的不少猜疑。
來自媒體的報(bào)道稱，深圳市交委本月19日發(fā)表聲明，在小藍(lán)單車押金、運(yùn)維不到位等問題相應(yīng)處理結(jié)果明確前，不得以小藍(lán)單車的名義在深圳運(yùn)營(yíng)和投放。
就在深圳市交委禁止小藍(lán)單車在深圳運(yùn)營(yíng)投放后，廣州市市交通委員會(huì)本月22日發(fā)表聲明稱，在未解決小藍(lán)單車遺留問題前，滴滴以托管形式在穗開展單車運(yùn)營(yíng)屬違規(guī)，政府部門將加強(qiáng)監(jiān)管和嚴(yán)格管理。
在本月17日，滴滴出行和小藍(lán)單車聯(lián)合發(fā)表聲明，小藍(lán)單車已由滴滴出行托管運(yùn)營(yíng)，并將在北京、廣州和深圳等城市陸續(xù)上線。
現(xiàn)在看來，復(fù)活小藍(lán)單車之所以被政府監(jiān)管部門叫停，更多的是因?yàn)榈蔚纬鲂袥]有解決用戶押金和充值金額等問題。事實(shí)上，很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)滴滴出行托管小藍(lán)單車的做法很費(fèi)解。
從商業(yè)層面來說，既然滴滴出行托管了小藍(lán)單車，就要給小藍(lán)單車一筆錢，或者是一定的股權(quán)。不然，小藍(lán)單車怎么會(huì)把資產(chǎn)交給滴滴呢？既然拿到了錢，小藍(lán)單車官方為何拒絕退還用戶的押金和充值金額呢？
合理的解釋只有一個(gè)，小藍(lán)單車變賣了資產(chǎn)把錢揣進(jìn)了自己腰包。托管也好，收購也罷，小藍(lán)單車交給滴滴來運(yùn)營(yíng)，哪種形式都是一種交易，而不是無償?shù)牧x務(wù)勞動(dòng)。
政府監(jiān)管部門叫停小藍(lán)單車，一語道破了滴滴出行與小藍(lán)單車這樁交易的痛點(diǎn)。滴滴出行和小藍(lán)單車，為了自身利益的最大化，把消費(fèi)者利益拋在了腦后，這才是小藍(lán)單車被叫停的真正原因。
滴滴的共享單車夢(mèng)還有戲嗎？
對(duì)于滴滴出行而言，要想借小藍(lán)單車實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，至少要解決政府監(jiān)管部門提出的兩個(gè)問題：一是用戶的押金問題，二是要有強(qiáng)大的共享單車運(yùn)維能力。
從表面來看，這對(duì)滴滴來說似乎不是什么問題。事實(shí)并非如此，尤其是押金問題，這是一個(gè)很棘手的問題。
有共享單車行業(yè)的知情人士透露，在與ofo合作出現(xiàn)分歧后，滴滴出行曾嘗試收購小藍(lán)單車。由于小藍(lán)單車的資金漏洞太大，這迫使滴滴出行用托管的方式來運(yùn)營(yíng)小藍(lán)單車。按照媒體此前披露的一些數(shù)據(jù)，小藍(lán)單車的欠債確實(shí)很大。
具體來說，小藍(lán)單車的債務(wù)主要有兩個(gè)方面，一是供應(yīng)鏈欠款，二是用戶的押金和充值款。
一些行業(yè)人士透露，小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)鏈的款項(xiàng)大約在10億元左右，比媒體此前披露的數(shù)字要大。
小藍(lán)單車的押金，是一筆巨大的數(shù)字。按照小藍(lán)單車官方公布的數(shù)據(jù)，注冊(cè)用戶數(shù)量超過1500萬，日訂單量超過500萬。
這一數(shù)字，并不是小藍(lán)單車輝煌時(shí)期的數(shù)據(jù)，這樣算下來，押金池規(guī)模也在15億左右。
如果從日訂單量超過500萬來推算，小藍(lán)單車的用戶規(guī)模要在3000萬左右，這意味著小藍(lán)單車的押金池大約在30億左右。加上拖欠供應(yīng)鏈的款項(xiàng)，以及拖欠的員工薪資，小藍(lán)單車的債務(wù)大約有50億左右。
如果滴滴收購小藍(lán)單車，至少要償還50億的債務(wù)，這也是滴滴沒有收購小藍(lán)單車的原因。
眼下，共享單車的風(fēng)口已過，如果滴滴全面收購小藍(lán)單車，剛開始運(yùn)營(yíng)就要背上50億的債務(wù)，再加上后期與ofo和摩拜競(jìng)爭(zhēng)的燒錢補(bǔ)貼，以及各地運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，滴滴進(jìn)軍共享單車至少要拿出100億左右的現(xiàn)金。
顯然，這對(duì)滴滴來說不是一樁劃算的生意。或因于此，滴滴才不愿意收購小藍(lán)單車，選擇了托管運(yùn)營(yíng)這一策略。
只是，滴滴沒有料到一點(diǎn)，小藍(lán)單車剛剛復(fù)活就被政府監(jiān)管部門叫停。要想重新盤活小藍(lán)單車這盤棋，并順利在各地投放，滴滴只有一個(gè)選擇，償還小藍(lán)單車所有的債務(wù)。
當(dāng)然了，滴滴也可以選擇自己做共享單車。如果滴滴自己做共享單車，要搭建供應(yīng)鏈體系，要建設(shè)自己的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，還要在各地投放。由于各地政策已經(jīng)暫停共享單車的新增投放，滴滴自己做共享單車的路也很難行得通。
寫在最后
共享單車已經(jīng)是滴滴共享出行大生態(tài)不可或缺的重要一環(huán)，在借道小藍(lán)單車的做法被政府叫停后，滴滴進(jìn)軍共享單車只有兩條路可走：要么收購小藍(lán)單車并償還所有債務(wù)，要么重新與ofo談判后續(xù)的合作。無論哪一個(gè)選擇，滴滴的處境都很尷尬。
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