現(xiàn)如今的新能源豪華汽車，都在對(duì)標(biāo)馬斯克的特斯拉，包括IT之家此前報(bào)道過的Fisker，以及法拉第等等。今天IT之家小編就給大家?guī)硪豢瞵F(xiàn)實(shí)實(shí)力真的可以碾壓特斯拉的電動(dòng)汽車廠商——Lucid Motors。
近日，幾家國內(nèi)媒體對(duì)于法拉第未來的美國進(jìn)展進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性報(bào)道，看來賈老板的車馬上就要造成了，現(xiàn)在欠缺的就剩融資和量產(chǎn)。而今天要給大家介紹的這款Lucid Motors雖然優(yōu)秀，但是如今也陷入了跟法拉第未來一樣的融資窘境?，F(xiàn)在，Lucid Motors也正需要大把的錢來量產(chǎn)他們的心血，Lucid Air——特斯拉Model S第一個(gè)真正意義上的競爭對(duì)手。此前，福特的高層已經(jīng)跟Lucid Motors談判過了，福特的意思很明確，那就是直接收購掉Lucid Motors，而Lucid Motors只是希望獲得融資，但仍保持獨(dú)立。在經(jīng)歷過北汽、賈躍亭等幾位投資者之后，Lucid Motors發(fā)現(xiàn)，它現(xiàn)在擁有的技術(shù)和產(chǎn)品沒有讓自己真正上市，反而讓自己變成了一個(gè)獵物，汽車大亨們哪一個(gè)都想一口吃掉它。
Lucid Motors的第一款車型Lucid Air，起步價(jià)跟Model S基本保持一致（6萬美元），但是Lucid Air的質(zhì)感和用料卻要比特斯拉高出一截。區(qū)別于賈躍亭的法拉第未來，Lucid Air主攻豪華電動(dòng)汽車市場，其競爭對(duì)手直接鎖定奔馳S級(jí)和寶馬7系。
那么Lucid Motors與特斯拉不同在哪里？前特斯拉車輛工程副總裁、Model S總工程師、如今的Lucid CTO Peter Rawlinson的話最能一語中的，“Model S先確立了造型設(shè)計(jì)，我必須在固化的造型下展開工程設(shè)計(jì)，而Lucid Air是工程團(tuán)隊(duì)和造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全程緊密協(xié)作的產(chǎn)物。Lucid Air外形緊湊而內(nèi)部空間寬敞就得益于此?！?/p>
從Lucid Air的設(shè)計(jì)語言來看，這個(gè)團(tuán)隊(duì)非常聰明，特斯拉汽車為減小風(fēng)阻采用的可伸縮式門把手和溜背式造型設(shè)計(jì)全部被吸收，電動(dòng)汽車巨大的內(nèi)部空間也被發(fā)揮到了極致。但特斯拉汽車被人詬病的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在這里卻沒了蹤影，取而代之的是可傾斜55°、包裹性良好的“行政座椅”和恰到好處的木質(zhì)設(shè)計(jì)元素。
特斯拉為了降低制造成本，把整個(gè)中控用一個(gè)17英寸大屏幕代替，這樣的做法反而出奇制勝，讓用戶耳目一新，感到前所未有的震撼。但也正是這塊經(jīng)典的大屏幕，也給特斯拉帶來了遠(yuǎn)不如物理按鍵的不便和困擾，比如這套Linux系統(tǒng)在觸摸屏應(yīng)用中存在卡頓、延遲和頻繁的宕機(jī)現(xiàn)象。傳統(tǒng)車企中，沃爾沃、雷諾、榮威、比亞迪、領(lǐng)克、眾泰、納智捷等品牌，都紛紛效仿了特斯拉的豎屏設(shè)計(jì)。而我們國內(nèi)的新興造車公司，更是清一色都用大尺寸豎屏取代了傳統(tǒng)汽車富有層次感的中控設(shè)計(jì)，仿佛多一個(gè)物理按鈕就沒有人買一樣。
對(duì)比Lucid Air，同處一個(gè)豪華電動(dòng)車陣營，但它卻跟特斯拉嚴(yán)肅劃清了界限：車內(nèi)標(biāo)配四塊屏幕，三塊觸控屏。中控上方的是懸浮屏幕，跟它左側(cè)的儀表盤，以及儀表盤左側(cè)的另外一塊屏幕，構(gòu)成了一個(gè)以駕駛員為中心的屏顯系統(tǒng)，造型上構(gòu)建起了一個(gè)羽翼包圍的感覺。最左側(cè)屏幕控制車門解鎖、前備箱蓋、充電接口、后備箱蓋的開關(guān)；中間儀表盤不可觸摸，顯示駕駛信息；右側(cè)屏幕顯示天氣、音樂、導(dǎo)航設(shè)置、電話藍(lán)牙、語音控制、APP等。值得一提的是，Lucid Air在氣候控制（Climate Control）方面依然保留了物理按鍵，這個(gè)細(xì)節(jié)IT之家小編是要忍不住為它點(diǎn)贊的，因?yàn)樵谡{(diào)節(jié)溫度和風(fēng)速方面，觸控屏的體驗(yàn)和手感確實(shí)非常差。
我們知道，包括撥桿總成，特斯拉的車窗控制按鈕、雨刮器、空氣懸掛等很多零件也跟奔馳是共享的，這跟當(dāng)初戴姆勒入股特斯拉有很大關(guān)系，而Lucid Air，采用了跟特斯拉一樣的方案。據(jù)悉，Lucid Motors最早用來測(cè)試動(dòng)力總成的“騾車”Edna，用的就是奔馳的一臺(tái)威霆（Vito）。
而在加速方面，Lucid Air與Model S最高水平都是2.5s（0-60mph），其后置電機(jī)的最大扭矩也都是700N·m，這意味著兩臺(tái)車在逆變器技術(shù)上基本持平。但不同之處在于，Lucid Air最大綜合功率1000hp，而Model S當(dāng)前最大功率是860hp。這個(gè)參數(shù)影響的不是加速水平，而是滿載或高速狀態(tài)下的再加速能力，也就是說，即使都達(dá)到同樣高速的情況下，駕乘者依然可以在Lucid Air上體驗(yàn)到遠(yuǎn)超特斯拉的推背感。當(dāng)然，有一個(gè)原因不能忽視，那就是Lucid Air最高搭載130kWh的電池組，比特斯拉的100kWh足足多出30kWh。而Lucid Air可以保持2.5s 0-60加速成績下，依然擁有644km的超長續(xù)航，當(dāng)然得益于130kWh的電池組。
在自動(dòng)駕駛方面，Lucid Motors直接使用了Mobileye的攝像頭和處理芯片。雖然技術(shù)相比特斯拉的Autopilot成熟，但是自己卻也沒有掌握核心技術(shù)。然而，在硬件上Lucid Motors的Copilot是要完勝特斯拉的Autopilot：前者擁有6個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭和4個(gè)激光雷達(dá)；后者則是8個(gè)攝像頭、1個(gè)前置毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波傳感器。此外，Lucid Motors還多一個(gè)駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭，防止打瞌睡。至少從硬件成本上說，Lucid Motors要完勝特斯拉。
而IT之家小編今天之所以說Lucid Motors是唯一真正有實(shí)力跟特斯拉抗衡的公司，其實(shí)是因?yàn)長ucid Motors的歷史以及可以作為Formula E的獨(dú)家電池供應(yīng)商背景的技術(shù)儲(chǔ)備。相比之下，F(xiàn)araday Future從未就其電池系統(tǒng)做過宣傳，除了派克峰以外，也沒有參與過其他高性能賽事。而國內(nèi)的蔚來汽車也只是在做集成，雖然它第一個(gè)推出了量產(chǎn)車，但對(duì)于電動(dòng)車最重要的電池、電控系統(tǒng)，卻語焉不詳、著墨甚少，而是把宣傳重點(diǎn)放在了全鋁車身上。
當(dāng)然，Lucid Air也并非十全十美，例如Lucid Air的最低配是后驅(qū)車型，并不像特斯拉把雙電機(jī)四驅(qū)作為標(biāo)配。而特斯拉前后雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，是有利于增加續(xù)航里程的，Lucid Air在入門級(jí)車型上放棄雙電機(jī)，雖然均衡了物料成本，但是卻不利于發(fā)揮最大續(xù)航。
Lucid Motors中的Lucid，是“清楚”、“明確”的意思。為什么公司從之前的Atieva更名為Lucid Motors我們不得而知，但可以肯定的是，更名的舉動(dòng)代表著Lucid Motors要從原來的電動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)，轉(zhuǎn)型到整車開發(fā)的一個(gè)決心。目前，Lucid Motors在亞利桑那州的工廠已經(jīng)在推進(jìn)中，如果資金到位，首款車型Lucid Air將于2018年底交付。
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