IT之家此前已經(jīng)報道過，1月19日，特斯拉在青島華潤萬象城的直營店已經(jīng)正式開業(yè)了，這是青島，也是山東省的第一家特斯拉直營體驗中心。而在昨天，1月30日，IT之家作為總部在青島的重磅科技媒體，受邀參加了此次特斯拉在青島的首次試駕活動。
作為唯一受邀的科技類媒體，IT之家小編我也是摩拳擦掌，借此機會狠狠地蹂躪了Model X一把，接下來，就給大家?guī)硇【幾约鹤钋猩淼脑囻{體驗。
一、特斯拉到底爽不爽
首先要說的是，想要評價“男人的第三條腿”，首先需要解決的就是體驗過后，到底爽不爽。俗話說得好，“美不美，看大腿”，作為一輛車，爽不爽自然要看提速。一輛百公里加速3.1S的SUV，帶給小編最直接的感受就是全身血管里的血全都一股腦竄到了腦子里?？膳碌氖牵囻{換手的時候，旁邊特斯拉的工作人員還很淡定地告訴小編，整個試駕期間Model X是一直開著能量自動回收，并且是處于輕松駕駛模式的。
這里大家千萬不要以為是小編少見多怪，小編作為十足的汽車控，從小就可以說“閱車無數(shù)”，像號稱百公里加速可以達(dá)到2.8的日產(chǎn)GTR，百公里加速沖進(jìn)5S內(nèi)的Mustang等等，甚至以前小編也體驗過朋友的Model S，加速的實際體驗感都遠(yuǎn)不如此次試駕的大白。其實小編回家之后是仔細(xì)回味了的，為什么Model X帶來的加速刺激是如此直擊內(nèi)心，IT之家小編個人認(rèn)為，原因應(yīng)該就是Model X超越了傳統(tǒng)SUV所提供的的巨大視野。
想象一下，你坐在一塊巨大的豎屏玻璃前，整個重心瞬間推動你到達(dá)另一個地點，這種體驗跟游戲開掛以及強行閃現(xiàn)一樣，是不跟你講道理的。拋去加速度不說，雙電機四驅(qū)，隨時隨地就推送給你500多馬力，毫不黏糊而且沒有換檔的間隙感，著實容易讓人上癮。
其實個人感覺用數(shù)字完全不能說明問題，實際上特斯拉加速感犀利的原因并不僅僅是感覺上的，而應(yīng)該說是流程上優(yōu)化的結(jié)果。如果說傳統(tǒng)汽車的提速是“推背感”，那Model X 100D帶給小編的就是“懟背感”。
傳統(tǒng)高性能車急加速過程是遵循基本法的，全油門——轉(zhuǎn)速表爬升——勁騷聲浪——降檔——沖出去——到達(dá)最高加速力。而特斯拉是完全不遵循基本法的，全油門——“大哥帶你飛”。帶著一點點悅耳的電流音，沒有任何先兆，瞬間爆發(fā)，“電油門”反應(yīng)實在太快，以至于駕乘人員還沒有準(zhǔn)備好，車子已經(jīng)到達(dá)了另一個地點。爽嗎？爽。有意思的是，試駕車到達(dá)指定的試駕點后偶遇了一輛奧迪R8，本想上去溝通一下來一個友誼賽，結(jié)果R8車主看了一眼特斯拉的車隊，一腳油門帶著刺耳的轟鳴就“飛了”，好像在訴說著，“別開玩笑了，你這個三秒男”。
二、爽還不夠，它其實是一個真正為你服務(wù)的載體
值得一提的是，特斯拉是沒有手剎的，P檔就是手剎，操控體驗是類似于傳統(tǒng)汽車的換擋撥片的。操控上，從你進(jìn)入車內(nèi)整個汽車時，就是全時待命狀態(tài)，腳踩剎車自動關(guān)閉車門并啟動汽車，空調(diào)自動打開，這時候撥到D檔立馬就可以走人，操作上可以說比傳統(tǒng)車更輕松，IT之家小編反而認(rèn)為，對于沒有既定駕乘體驗的人來說反而更容易就上手特斯拉，因為所有一切的，都是以服務(wù)駕駛?cè)藶槌霭l(fā)點的。
試想一下，你逛完超市，手里拎著大包小包，你走到車前的剎那，特斯拉自啟動，開啟遙控模式，為你打開車門（據(jù)說現(xiàn)在甚至可以使用手機APP來實現(xiàn)這種騷操作，據(jù)工作人員講，如果你是使用iPhone X，臉部識別解鎖之后，汽車就會自動啟動，并來到你的面前）。這種體驗是什么，就是不花錢雇了一個英倫風(fēng)的管家，他在真正意義上地為你服務(wù)。
換擋方面倒很方便，握著方向盤就可以輕松換擋。倒車影像是值得點贊的，超清超大，前后左右看的清清楚楚，感覺后視鏡基本是廢物，個人感覺特斯拉造后視鏡的原因就是怕大家覺得他不是一輛車，小編個人認(rèn)為Model X的后視鏡太小，而且有尾翼檔視線，用倒車鏡完全可以代替。
倒是特斯拉本身自帶的動能回收裝置，其實就是松開油門后電機自己回收電并降低速度，讓幾個試駕媒體集體吐槽。倒是小編這樣的“油門黨”反而覺得很舒服，直接用油門控制速度，提速就深踩油門，想減速就提前松油門，既省剎車片又省電，個人感覺除了急剎車和低速停車基本不會用到剎車，剎車本身倒是挺敏感，調(diào)教也偏硬一點，基本踩到底就是停車。
轉(zhuǎn)向方面也很靈敏，完全感覺不出來是在開一輛2噸多重的玩意，就轉(zhuǎn)彎和變道等體驗來看，Model X的助力系統(tǒng)會提前介入。倒是特斯拉一直引以為豪的Autopilot，可能由于政策限制，在國內(nèi)只能使用類似于ACC等跟車或者巡航等功能，但是蠻有特色的就是在Autopilot模式下，開啟轉(zhuǎn)向燈，汽車就會自動根據(jù)周圍車況進(jìn)行自動變道。
三、配置，既是飽含科技感，又是低調(diào)的奢華
特斯拉的科技配置可能已經(jīng)毋用贅述了，類似于一個超大”ipad“的中控屏承擔(dān)了操控和監(jiān)控車況等所有的責(zé)任。唯一的兩個物理按鍵就是雙閃和儲物箱。
至于車友一致反映的屏幕卡頓問題，IT之家小編在一下午的試駕過程中倒是一直沒有遇到過。儀表盤倒是可以控制全車，以及進(jìn)行能量顯示和地圖導(dǎo)航，這里要提醒大家的是，特斯拉的軟件系統(tǒng)是支持OTA無線升級的，也就是說在特斯拉的概念里沒有哪一年的款式，只有系統(tǒng)的迭代版本，根據(jù)特斯拉工作人員講述，現(xiàn)在的系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了8.1。
至于前一陣小編一直關(guān)注的Voice Control倒是還沒有應(yīng)用到實際系統(tǒng)中來，此外，方向盤上的語音控制個人感覺有點死板，比如導(dǎo)航到萬象城，語音控制會更傾向于抓取一些字眼，比如說導(dǎo)航“到“萬象城，就會比較直接快速地開啟導(dǎo)航，但是你如果說”導(dǎo)航去萬象城“可能就會需要進(jìn)行一系列的選擇或者會被要求重新進(jìn)行語音輸入。
隼翼車門倒是一個裝x利器，更是不少車主的充值信仰。小編比較關(guān)注的實際上卻是前排那如同直升機般的全景前玻璃，SUV本身視野就很棒，再加上這塊全景大玻璃的加持，可以說“沒毛病”。
頂部防強光也很不錯，就是Model X自帶的遮陽板倒是顯得有點小家子氣，不過設(shè)計上還算很有科技范。
空間上Model X的表現(xiàn)倒是有點超出小編預(yù)期，相比傳統(tǒng)SUV，大白不僅空間更大，舒適感也更棒。小編190的身高，超過100Kg的體重在Model X中完全可以自由伸展。
值得一提的是，特斯拉討巧的類蛋式座椅設(shè)計，對駕乘者的包裹感要好很多。此外，據(jù)特斯拉的工作人員介紹，大白的座椅都采用了單柱式設(shè)計，這樣也就可以有更多的空間可以讓大家將物品放到座椅下方。個人倒是感覺沒有這個必要，因為Model X的儲物空間已經(jīng)很大，包括前頭和后備箱已經(jīng)完全夠用，甚至后備箱還有凹槽式的空間拓展。
小編所試駕的大白采用的是杜比音響，音質(zhì)很棒，但是IT之家小編也是在這其中發(fā)現(xiàn)了不少問題，比如說用方向盤的多功能按鍵進(jìn)行音量調(diào)節(jié)時，會有明顯的反應(yīng)延遲，工作人員介紹這是因為物理按鍵不僅可以進(jìn)行音量調(diào)節(jié)，還可以進(jìn)行左右立體聲的調(diào)節(jié)，這一點小編當(dāng)時正在駕駛狀態(tài)，倒是沒有進(jìn)行實際論證，后續(xù)會有試用機會，IT之家小編會進(jìn)行問題靶向跟蹤。
做工上，小編所試駕的100D車型應(yīng)該是屬于中高配的行政版本，整體內(nèi)飾細(xì)節(jié)包括用料都是很講究的。包括座椅和整個操控臺的類皮質(zhì)設(shè)計將整個汽車內(nèi)飾的等級升級了一個維度，跟國產(chǎn)電車不同的是特斯拉完全是在跟自己較勁，傳統(tǒng)車沒有的我要有，傳統(tǒng)車上有的我要更好。類似桃木的美國白蠟?zāi)靖杏X檔次又UP又奢華，可以說在同價位的SUV中，特斯拉所做的細(xì)節(jié)更加討巧，更加讓人覺得愜意，讓人有一種平淡中的奢華感。這種感覺更接底氣的描述就是，一扎眼感覺還不錯，時間稍久就會慢慢陷入一種“自我陶醉“式的鼓勵，”哎，這車感覺真不錯！“
四、續(xù)航，寒冷天氣掉電？不存在的
其實小編一直覺得里程焦慮這事完全看用車需求，平常上下班的話根本是不需要考慮的，400多公里的續(xù)航呢，都不用說一天一沖電，個人建議以周為單位進(jìn)行充電預(yù)算。
至于一直傳言的開空調(diào)等等會費電，小編也進(jìn)行了論證。近日青島剛好下了大雪，正是冷的時候，小編試駕的時候開啟了座椅電加熱以及中高檔的空調(diào)加熱，根據(jù)試駕路線估算，整體續(xù)航時間受影響的程度大概是10%左右。也就是說，正常用電情況下，基本可以忽略空調(diào)等帶來的續(xù)航影響。
充電方面倒是值得一提，特斯拉的充電分為超級充電樁和目的地充電樁兩類，充電速度自然是超級充電站最快，據(jù)特斯拉的工作人員也介紹，在超級充電樁條件下，半個小時左右Model X就可以達(dá)到80%左右的電量。而目的地充電樁則是需要1~2個小時才可以將100D的大白喂飽。
其他方面，特斯拉最近也出了國標(biāo)轉(zhuǎn)接頭，外加新款特斯拉已經(jīng)支持國標(biāo)充電樁充電。充電站方面青島的覆蓋還是不錯的，超級充電樁有兩個，使用特斯拉的APP可以進(jìn)行查詢，目的地充電樁倒是不少，但是IT之家小編個人感覺還是沒什么用處的，因為隨車會附贈一個家用充電樁，去除家用的話個人估計大部分的車主會直接考慮超級充電樁，畢竟誰也不想花費1~2個小時在充電站孤單度過。。。畢竟最近天還這么冷。
其實在經(jīng)過一下午的試駕之后，小編印象最深的并不是特斯拉的加速，舒適，以及科技感。更多的浮現(xiàn)在腦海中的其實是特斯拉工作人員小姐姐一開始的那句開場白，“我們今天并不是想告訴大家，特斯拉僅僅是一家汽車公司，我們想說的是，特斯拉所做的其實是在加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”。
在新能源的大勢下，電動汽車的推廣在我國已是大勢所趨。30多年來，我們開放汽車市場，沒有換來“技術(shù)”，碰到的卻是傳統(tǒng)汽車廠商處處設(shè)防的知識和產(chǎn)權(quán)壁壘，而特斯拉對外開放了自己全部的專利。且不論誰是誰非，最起碼我們現(xiàn)在所看到的是，特斯拉的可持續(xù)發(fā)展觀是真正建立在每一位車主和消費者的實際生活中的。
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