北京時間12月18日晚間消息，路透社今日發(fā)表文章稱，與全球其他競爭對手一樣，估值560億美元的中國打車服務(wù)“獨角獸”滴滴出行正強化與傳統(tǒng)汽車廠商的合作。由于中國汽車廠商估值的下滑，這可能刺激滴滴出行創(chuàng)始人程維在2019年去收購一家汽車廠商。
如今，科技行業(yè)和汽車行業(yè)之間的界限正在迅速模糊。今年，滴滴出行與十幾家制造商合作推出了一個汽車共享網(wǎng)絡(luò)。隨后，包括日本豐田汽車在內(nèi)的31家公司結(jié)成了一個更大的聯(lián)盟，在銷售和融資方面進行合作，并聯(lián)合開發(fā)新能源汽車和行業(yè)標準。
但事實上，最值得期待的將是滴滴出行的一支車隊。程維已與北汽集團等本土汽車制造商以及德國汽車零部件巨頭大陸汽車(Continental)簽署了合作協(xié)議，其目標是打造由司機共享的“特制”車輛。知情人士還稱，程維還悄悄地組建了一支由工程師和設(shè)計師組成的內(nèi)部團隊。
程維有充分的理由進軍汽車制造市場。當前，擁有5億用戶的滴滴出行正與Waymo等科技公司和汽車廠商展開競爭，試圖主導(dǎo)自動駕駛汽車市場。而垂直整合——控制算法和數(shù)據(jù)，以及汽車設(shè)計和制造流程——將給滴滴出行帶來優(yōu)勢。
2017年，滴滴出行融資40億美元。據(jù)《華爾街日報》當時報道稱，這使得滴滴出行的現(xiàn)金儲備達到120億美元。從那時起，滴滴出行就開始進軍新市場，強化乘客安全，并擴大了汽車服務(wù)業(yè)務(wù)。
事實上，僅其中一半的現(xiàn)金儲備就足以收購一家汽車制造商。據(jù)評級機構(gòu)惠譽國際(Fitch)稱，中國消費放緩對這一行業(yè)造成了沉重打擊，今年的銷量有望出現(xiàn)自上世紀90年代以來首次同比下降。今年以來，截至12月中旬，MSCI中國汽車指數(shù)已下跌46%。
滴滴出行的潛在收購對象可以排除一些國有汽車廠商，更靈活的汽車初創(chuàng)公司看起來更合適，包括由阿里巴巴資助的小鵬汽車，以及由前寶馬和日產(chǎn)汽車高管創(chuàng)立的Future Mobility公司。一項大膽的交易將確保滴滴出行穩(wěn)操勝券。
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