網(wǎng)約車戰(zhàn)場在經(jīng)歷了兩年多時間的“一超多強”格局之后,不但沒有出現(xiàn)硝煙消減的跡象,反而因為傳統(tǒng)車企的先后入局,讓整個國內(nèi)網(wǎng)約車戰(zhàn)局又增添了更多不確定性。
2018年,國內(nèi)網(wǎng)約車市場風(fēng)云變幻。滴滴、嘀嗒、易到、首汽等早期網(wǎng)約車平臺遭遇到了同樣的嚴格監(jiān)管,11月28日更是限期7家網(wǎng)約車平臺在兩周內(nèi)做出整改。原有網(wǎng)約車平臺已然陷入多事之秋。
與此同時,傳統(tǒng)汽車行業(yè)卻在這一關(guān)鍵時期向網(wǎng)約車市場吹起了沖鋒號,上汽、吉利、寶馬等一眾老牌車企先后向網(wǎng)約車平臺下了戰(zhàn)書,給已經(jīng)內(nèi)憂忡忡的網(wǎng)約車行業(yè)從外部又施加了一個作用力。
上汽旗下享道出行已經(jīng)在上海試運行并公布新戰(zhàn)略,寶馬12月14日在成都上線網(wǎng)約車服務(wù),美團打車等平臺獲得北京網(wǎng)約車牌照……傳統(tǒng)車企向網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)起了連續(xù)且猛烈的攻勢,而原有網(wǎng)約車平臺也在面臨諸多內(nèi)外考驗。
不過,傳統(tǒng)車企入場對于已經(jīng)很久沒有發(fā)生變化的網(wǎng)約車市場格局來說,能帶來何種改變?nèi)允俏粗?。但人們可以知道的是,網(wǎng)約車這潭許久未起波瀾的水,終于在2018年被攪渾。
“野蠻人”攪局
在寶能股權(quán)份額威脅到格力原有形態(tài)的時候,董明珠怒斥其為“野蠻人”,她不接受外來人對格力的“改造”。而后,行業(yè)內(nèi)對于有外人入侵的情況,很多時候都用“野蠻人”來表達。網(wǎng)約車行業(yè)正在迎來“野蠻人”。
國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)自從滴滴優(yōu)步止戈合并之后,再也沒有掀起過多大的風(fēng)浪,相對而言已然形成了一種“一超多強”的穩(wěn)定發(fā)展狀況。但這一局面,隨著大批傳統(tǒng)車企的入局發(fā)生了改變。
12月18日,上汽集團旗下享道出行正式宣布上線。據(jù)鳳凰網(wǎng)科技(微信搜:iFeng科技)了解,享道出行已經(jīng)在上海試運行一個月,而最初的獲客手段仍是傳統(tǒng)的“補貼”,注冊用戶在一個月期間超過60萬。據(jù)享道出行相關(guān)人士透露,司機端滿意度超過90%,而用戶端對于補貼也仍然很敏感。
在試運行一個月后,享道出行提出了“一站式、多程聯(lián)訂”這一出行解決方案,希望打造的是一種全場景定制化服務(wù)的形式,在定制高端服務(wù)的同時,也提供汽車租賃等業(yè)務(wù)。
東部的上汽正在上海搶灘網(wǎng)約車,而西部的成都也迎來了新的參與者。11月21日,寶馬正式宣布已拿到成都天府新區(qū)頒發(fā)的網(wǎng)約車牌照,并已在12月14號上線網(wǎng)約車服務(wù),先批在成都投放200輛寶馬5系轎車。寶馬成為第一家在國內(nèi)拿到網(wǎng)約車牌照的國外車企。
實際上,寶馬在國內(nèi)進軍網(wǎng)約車市場已籌謀已久。2018年4月,寶馬在成都注冊了全資出行服務(wù)子公司。而寶馬正是由這一子公司獲得的成都網(wǎng)約車牌照。
而在此之前,已有多家傳統(tǒng)車企不同程度地布局網(wǎng)約車。10月,吉利和戴姆勒聯(lián)合宣布,雙方將在國內(nèi)組建合資公司,各持股50%,專門提供高端專車出行服務(wù);7月,一汽、東風(fēng)、長安三家車企簽署了移動出行意向協(xié)議書,確定整合三方優(yōu)勢資源,合資組建T3出行服務(wù)公司等等,傳統(tǒng)車企吹起了進攻網(wǎng)約車的號角。
對于此前已經(jīng)有曹操專車的吉利,又成立新公司,外界產(chǎn)生諸多疑問。吉利集團有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良對鳳凰網(wǎng)科技表示:“曹操目前的任務(wù)是發(fā)展、擴張、成長,而不是拓展新的業(yè)務(wù)。而戴姆勒和我們合作是要做高端出行,新公司與曹操所處的市場空間不一樣?!?/p>
據(jù)劉金良透露,戴姆勒與吉利的合資公司要做的是高端出行,計劃在市場上投放的是奔馳S系、E系、邁巴赫等高端車型?!耙院螅ㄐ鹿荆┡c曹操是合作的關(guān)系,對于戴姆勒出行進入中國以及曹操專車進入國際化,雙方都是有好處的?!?/p>
多平臺的集體安全聯(lián)考
在傳統(tǒng)車企集體進軍網(wǎng)約車之前,這一行業(yè)已經(jīng)有約2年時間沒有發(fā)生太多變化,滴滴長期盤踞行業(yè)市場頭榜,其他平臺則采用不同方式繼續(xù)廠商切走更大蛋糕。
▲數(shù)據(jù)來源:易觀千帆
鳳凰網(wǎng)科技從第三方數(shù)據(jù)調(diào)研公司易觀獲取的數(shù)據(jù)顯示,2018年10月,網(wǎng)約車市場活躍用戶數(shù)量和滲透率兩組數(shù)據(jù)中,滴滴、嘀嗒、首汽分列前三名,其中滴滴活躍用戶數(shù)量接近1億,遠超其他平臺。
然而,今年由于兩起順風(fēng)車事件,引發(fā)了網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管風(fēng)暴,急速狂奔的滴滴因此踩下了剎車,多條業(yè)務(wù)線的擴張被暫停。12月5日,滴滴宣布組織架構(gòu)調(diào)整,多業(yè)務(wù)整合,??燔囀聵I(yè)群合并,成立網(wǎng)約車平臺公司。滴滴內(nèi)部工作人員告訴鳳凰網(wǎng)科技,此次調(diào)整的核心仍在抓緊安全。
而需要注意的是,2018年不只是滴滴潛心補安全課的一年,對于網(wǎng)約車行業(yè)整體而言,都是一次大考。
11月28日,交通部聯(lián)合多部委召開會議,通報了包括滴滴在內(nèi)的8家網(wǎng)約車平臺的調(diào)查結(jié)果,分別指出了各個平臺存在的問題及隱患,提出整改要求,并要求各平臺在兩周內(nèi)制定完成整改方案和具體措施。
據(jù)了解,從今年9月5日起,由交通運輸部等10部門組成的網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺公司安全專項檢查組,就已經(jīng)開始進駐各網(wǎng)約車平臺公司開展專項檢查。鳳凰網(wǎng)科技了解到,檢查組分別在9月先后進駐過首汽、易到、美團打車等多個平臺。
而各個平臺也對今年的整改和檢查格外重視。易到內(nèi)部人士向鳳凰網(wǎng)科技透露,在9月14日檢查組進駐易到進行安全檢查時,提出的多項要求,易到都非常重視,并第一時間針對司乘兩端定制安全計劃和措施。
整個網(wǎng)約車行業(yè)都在這種強監(jiān)管中感受到了事態(tài)的緊迫性,絲毫不敢懈怠。即便是在上海和南京與滴滴打得不可開交的美團打車,也在上市后宣布不再繼續(xù)網(wǎng)約車開城。其中原因,與上市后的盈利有一定關(guān)系,而與行業(yè)嚴監(jiān)管也不無關(guān)系。針對日前美團打車獲得北京網(wǎng)約車牌照一事,鳳凰網(wǎng)科技從美團相關(guān)內(nèi)部人士處獲悉,“申請是很久以前提的,最近才獲批,但仍然堅持暫停打車業(yè)務(wù),不會擴張?!?/p>
傳統(tǒng)車企沒有二向箔
傳統(tǒng)車企的入局,政策的監(jiān)管趨嚴,讓2018年的網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)了從未有過的危機和機會。
其實,在此前鳳凰網(wǎng)科技《滴滴:來自谷底的反思|風(fēng)眼特寫》一文中已經(jīng)提到,多家網(wǎng)約車平臺在順風(fēng)車事件后獲得了一定用戶量的增長,雖然難以改變整體格局,但仍然給行業(yè)帶來新的變化。而傳統(tǒng)車企扎堆進場,也給提供了外界更多猜想。
在黑暗森林里,三體人利用二向箔對太陽系展開的降維攻擊以光速形成了徹底殺傷,多維打垮低維。因而,此次擁有車輛優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企的大舉進攻,也被外界解讀為一次降維打擊,會對滴滴等平臺形成嚴重沖擊。
然而,鳳凰網(wǎng)科技接從多位汽車、網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)人士處得到的信號,卻有著不同的聲音,傳統(tǒng)車企很可能沒有二向箔。
“實際上,傳統(tǒng)車企正在面臨一場自我革命。”一位不愿具名的汽車行業(yè)研究人士告訴鳳凰網(wǎng)科技,大批傳統(tǒng)車企進攻網(wǎng)約車不一定是奔著市場份額、網(wǎng)約車訂單來的,更多的是2018年車市表現(xiàn)低迷,全行業(yè)面臨考驗。
易觀出行分析師余目也有著類似的看法,他認為:“主要是因為今年上半年車市比較慘,為了未來的轉(zhuǎn)變車企移動要去做一點事情。但從政策上能感覺到對滴滴模式的管理比較嚴,而車企對司機、車輛資質(zhì)等方面不同于滴滴的模式,很可能會得到政策的支持。”
余目補充到,車企做網(wǎng)約車與本身銷量下滑有關(guān),但網(wǎng)約車并不是分銷的有效渠道?!胺咒N的話,車太少了,這個渠道效果有限,主要還是未來的趨勢,整體的產(chǎn)業(yè)鏈、利潤,從生產(chǎn)、制造過度到出行的利潤,從出行到場景,搶奪消費者的數(shù)據(jù)有利于占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的核心,反過來推動上游生產(chǎn)制造,所以如果只是繼續(xù)當(dāng)純粹制造商,可能在未來會淪為一個配角?!?/p>
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2018年1月至10月,國內(nèi)汽車市場共銷售2287萬輛,同比下降0.1%,其中10月汽車銷量為238萬輛,同比下降11.7%,為2012年以來最大單月降幅。很多汽車經(jīng)銷商依靠經(jīng)驗判斷,2018年將是國內(nèi)汽車市場有史以來最差的一年。
可以說,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車的一部分原因與車輛銷售下滑嚴重有很大關(guān)聯(lián)。但想要切入這一市場,似乎補貼就是不得不玩的一種手段,這一情況實際上對傳統(tǒng)車企來說,并不一定會形成與原有網(wǎng)約車平臺分食的有力武器。
一方面,傳統(tǒng)車企切入網(wǎng)約車所需要投入的補貼并不會比過去網(wǎng)約車平臺的少,虧損勢必會長期存在?!岸唐趦?nèi)肯定都是賠錢的,他們現(xiàn)在做也需要大量補貼,而對于新車銷售來說都是九牛一毛。短期會面臨虧損,只能看長期利益?!鄙鲜霾辉妇呙钠囆袠I(yè)研究人士對鳳凰網(wǎng)科技表示。
另一方面,今年入局的傳統(tǒng)車企基本都是主打高端市場,而不是需求量最大的快車,投入成本高企。據(jù)享道出行內(nèi)部人士向鳳凰網(wǎng)科技透露,享道嚴格按照上海網(wǎng)約車管理規(guī)定,實現(xiàn)滬人滬車,招聘有上海戶籍的專業(yè)司機,經(jīng)營成本高于多數(shù)原有網(wǎng)約車平臺,而且專注高端也意味著供給存在較低的天花板。
綜合各方面因素,一位出行領(lǐng)域分析人士并不諱言,目前的傳統(tǒng)車企做網(wǎng)約車,尚且談不到與滴滴的對抗,短期內(nèi)也不會對國內(nèi)網(wǎng)約車市場格局形成沖擊,但對于已經(jīng)長期不動的網(wǎng)約車,仍然具有一定的攪動作用。
未來的更多可能
如果對于新車銷售沒有多大作用,短期還會面臨虧損,那么為什么傳統(tǒng)車企還會扎堆進場網(wǎng)約車市場?實際上,傳統(tǒng)車企以及網(wǎng)約車平臺,目前除了著眼于網(wǎng)約車訂單和流量帶來巨大估值空間,更多的也是探索未來的更多可能。
上述不愿具名的汽車行業(yè)研究人士告訴鳳凰網(wǎng)科技,多數(shù)車企都是為了搶位?!半m然現(xiàn)在滴滴還沒有盈利,但規(guī)模一直擴展,而滴滴最大的故事其實是在于自動駕駛,而車企在這一塊可能更早尋找到成熟的商業(yè)模式,車企有自己的車,也能夠在技術(shù)層面把控自動駕駛?!?/p>
鳳凰網(wǎng)科技從接近滴滴的相關(guān)人士處了解到,此前滴滴已經(jīng)在布局自動駕駛等方面的研究,而造車也并不是不可能。而這些,都不是滴滴眼下最核心的打車業(yè)務(wù),而是針對未來的一種提前布棋。
劉金良認為,未來傳統(tǒng)汽車制造商想要獲得可持續(xù)發(fā)展,一定不能固守原有形式,一定要知道汽車的未來是什么?!捌嚨奈磥硪欢ㄊ请妱踊⒅悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,汽車制造商一定要看到未來,主動轉(zhuǎn)型。擁抱互聯(lián)網(wǎng),做出行是很好的切入點,無論是出租車、網(wǎng)約車還是分時租賃(長租、短租),所有個人出行解決方案都是以車為載體,作為傳統(tǒng)的車輛制造商,如果不參與出行解決方案的制定和探索,做旁觀者是不現(xiàn)實的。”
而且,劉金良作為傳統(tǒng)車企的老兵,已經(jīng)感受到汽車共享對整車廠帶來的影響。“依靠創(chuàng)新技術(shù)的汽車共享勢必會對整車廠的銷量有所影響,所以當(dāng)車企發(fā)現(xiàn)無法阻止其擴大時,只能試圖依靠自身強大的資本來抗衡出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司,把技術(shù)和資源掌握在自己手里,以便在未來的汽車消費市場中有更多的主動權(quán)。更何況,汽車共享是一個有巨大盈利空間的市場,它帶給車企們帶來的不只是經(jīng)濟方面的收益,更能帶來巨大的品牌影響力。”
不僅如此,對于未來出行方式,業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一定的預(yù)判,自動駕駛和共享出行會成為主流。這種趨勢會對整體的產(chǎn)業(yè)鏈、從生產(chǎn)、制造過度到出行,各環(huán)節(jié)的利潤會越來越多。比如未來新技術(shù)的落地,首先都會是網(wǎng)約車。因此我們可以看到,首汽與一汽的合作,眾泰與滴滴的合作,都是在嘗試更多可能,新的技術(shù)也會帶來新的價值,其中就可能給零部件企業(yè)帶來實實在在的利潤。
總體而言,2018年傳統(tǒng)車企集體進軍網(wǎng)約車,的確給行業(yè)帶來更多新的變量;原有網(wǎng)約車平臺也面臨了行業(yè)最嚴格的監(jiān)管考驗,紛紛踩下急剎車,補足功課。只不過,目前車企和原有平臺在網(wǎng)約車領(lǐng)域,還沒到正面較量的時刻,而且更多的可能也并不在于爭奪網(wǎng)約車市場,車企的圖謀是掌握更多數(shù)據(jù),未來不想做配角,而網(wǎng)約車平臺也絕不是單純做網(wǎng)約車。
未來,網(wǎng)約車和整車制造商,可能會在更多方面展開持久戰(zhàn)。
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