小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬不止一次說(shuō)過(guò)，以前覺(jué)得別人造車100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)造車才知道200億都不夠花。
此前顛覆了“洗剪吹”行業(yè)的戴森，如今又放言要來(lái)顛覆造車行業(yè)。
日前，戴森首席執(zhí)行官吉姆·羅文在分析師會(huì)議上放出豪言：“通過(guò)戴森獨(dú)有的技術(shù)和創(chuàng)新，我們希望能夠進(jìn)入并顛覆另一個(gè)行業(yè)?！倍钚碌南⑹牵瑢汃R和英菲尼迪前高管羅蘭·克魯格將于4月加入戴森，負(fù)責(zé)戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森的電動(dòng)汽車版圖。
戴森進(jìn)軍造車這個(gè)決定，的確取得了一定的社會(huì)關(guān)注，不過(guò)短時(shí)間內(nèi)暫時(shí)還不會(huì)引起行業(yè)騷動(dòng)。
但行業(yè)里的各種信號(hào)，也足夠給眾多新造車企業(yè)帶來(lái)緊迫感。一方面是面對(duì)傳統(tǒng)主機(jī)廠的資金技術(shù)實(shí)力，另一方面新造車勢(shì)力的不斷擴(kuò)充，都給場(chǎng)內(nèi)的參與者以有形或無(wú)形的壓力，而一些原有的問(wèn)題也進(jìn)一步被凸顯。
在國(guó)內(nèi)一眾新造車企業(yè)中，錢是所有參與者都不得不直面的第一個(gè)難題，融資就成了企業(yè)解決錢荒的路徑之一。這一點(diǎn)上，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車無(wú)疑走在了前面，蔚來(lái)憑借創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)量產(chǎn)節(jié)奏，獲得了眾多投資人青睞，并且在2018年登陸美股；小鵬則依靠董事長(zhǎng)何小鵬的個(gè)人影響力和專業(yè)的資本運(yùn)作，儲(chǔ)備了一定的資金。即使如此，它們也從來(lái)沒(méi)有放松過(guò)。
2019年，另一家比較受關(guān)注的新造車企業(yè)拜騰，一開(kāi)年就大事不斷。先是帶著量產(chǎn)車型亮相CES，再是透露了正在進(jìn)行新一輪融資，日前其旗下第一家線下體驗(yàn)店也在上海開(kāi)門(mén)迎客。
然而，值得注意的是，拜騰的融資節(jié)奏和金額，相較于其他新造車企業(yè)就稍顯不足。可以說(shuō)，在造車路上，有兩道看得見(jiàn)的坎兒，一是錢，二是車。不止一位新造車領(lǐng)域的專業(yè)人士對(duì)鳳凰網(wǎng)科技表示，新造車需要的資金，遠(yuǎn)不是幾十億能解決的，而且，資金儲(chǔ)備直接影響到新造車的整體節(jié)奏和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
而眼下的拜騰，或許正站在這兩道坎兒面前，需要一道關(guān)一道關(guān)去過(guò)。
尚未攻破的資金命門(mén)
何小鵬不止一次說(shuō)過(guò)，以前覺(jué)得別人造車100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)造車才知道200億都不夠花。
同樣可以看到，蔚來(lái)從成立到上市之前，也進(jìn)行了大量的融資。據(jù)鳳凰網(wǎng)科技不完全統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)從2015年6月至2017年10月，先后獲得超過(guò)22億美元的融資，引入了包括騰訊、順為、紅杉、華平、淡馬錫等幾十個(gè)投資機(jī)構(gòu)和個(gè)人，為其積累了前期產(chǎn)線、研發(fā)、市場(chǎng)、營(yíng)銷等多方面的資金。
不難看出，造車本就是資金密集型產(chǎn)業(yè)，而新造車所面臨的還是從0到1的過(guò)程，需要的資金則會(huì)更多。相比之下，拜騰的融資情況卻沒(méi)那么樂(lè)觀。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從此前FMC開(kāi)始到拜騰品牌正式成立，拜騰累計(jì)獲得了超過(guò)7億美元的融資，其中最多的一筆就是2018年中期完成的由一汽和寧德時(shí)代投資的5億美元B輪。從前期的研發(fā)再到建廠等方面來(lái)看，拜騰目前的資金儲(chǔ)備不算充足。
不僅如此，據(jù)一位汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士對(duì)鳳凰網(wǎng)科技表示，在拜騰B輪融資中，并非全部以現(xiàn)金的方式注資，其中也包括一部分戰(zhàn)略合作的方式。
針對(duì)這一點(diǎn)，鳳凰網(wǎng)科技從一位接近拜騰的投資方人士處交叉求證得知，拜騰B輪的資方中，的確存在較多的戰(zhàn)略合作，現(xiàn)金注入的數(shù)額較少。也就是說(shuō)，拜騰實(shí)際獲得的現(xiàn)金流，并未達(dá)到其獲得的投資數(shù)額。
此外，拜騰所需的投入也在不斷增長(zhǎng)，因此也會(huì)帶來(lái)更多資金壓力。一方面，目前拜騰的工廠尚未完全竣工投產(chǎn)，仍需大量資金投入。另一方面，在2019年1月20日拜騰全球首家品牌體驗(yàn)店上海BYTON空間開(kāi)放時(shí)，拜騰方面透露，今年年底將在國(guó)內(nèi)建設(shè)25-30家線下實(shí)體店，而且有計(jì)劃跟進(jìn)國(guó)外市場(chǎng)，在北美和歐洲的主要城市建店。
此前，鳳凰網(wǎng)科技從蔚來(lái)方面了解到，一家線下實(shí)體店的開(kāi)店成本基本都高達(dá)300萬(wàn)左右，還不包括人員和運(yùn)營(yíng)的成本支出。如此便知，新造車企業(yè)開(kāi)設(shè)線下實(shí)體店所需要投入的資金絕不是小數(shù)，拜騰也將為此計(jì)劃付出巨額的投入，很可能會(huì)增加它的資金壓力。
不可否認(rèn)，線下實(shí)體店對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)品牌直接觸達(dá)消費(fèi)者的有效方式。而且，新造車不同于傳統(tǒng)車企的一點(diǎn)，就在于互聯(lián)網(wǎng)思維，其線下體驗(yàn)店完全不同于傳統(tǒng)4S店給消費(fèi)者的感受。從這一點(diǎn)上來(lái)看，拜騰選擇在公布量產(chǎn)車型之后開(kāi)設(shè)線下體驗(yàn)店不失為一個(gè)好選擇。
此前，在與鳳凰網(wǎng)科技對(duì)話中，拜騰汽車CEO畢?？翟嘎?，拜騰正在進(jìn)行新一輪融資。在1月的CES上，這一消息再一次被確認(rèn)，消息稱拜騰正在進(jìn)行5億美元的C輪融資。
鳳凰網(wǎng)科技從一家產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)方面獲悉，拜騰的確在進(jìn)行5億美元的C輪融資，目前正在與海外投資機(jī)構(gòu)接觸。其透露：“拜騰已經(jīng)與花旗銀行接洽，溝通融資事宜，不過(guò)雙方在關(guān)注點(diǎn)上存在差異，進(jìn)展似乎不太順利?！?/p>
對(duì)此，鳳凰網(wǎng)科技向拜騰方面求證，其官方回應(yīng)對(duì)5億美元的C輪融資不予置評(píng)，對(duì)花旗銀行與拜騰接洽的事宜也未正面回應(yīng)。
不過(guò)，一位接近拜騰的消息人士告訴鳳凰網(wǎng)科技，拜騰目前正在與美元基金進(jìn)行溝通，也不排除接受國(guó)內(nèi)一些政府方面的投資基金。其實(shí)，從上一輪引入江蘇一帶一路投資基金就能看出，落地南京的拜騰有較好的政府資源。
但在當(dāng)下的資本環(huán)境中可以看到，大額的投融資大幅減少，流入一級(jí)市場(chǎng)的資金越來(lái)越少，資本寒冬正在影響到各行各業(yè)，尤其是新造車領(lǐng)域。華創(chuàng)資本相關(guān)研究人士告訴鳳凰網(wǎng)科技，新造車需要的資金數(shù)額都不是小數(shù)，投資機(jī)構(gòu)對(duì)此都會(huì)非常謹(jǐn)慎。
難以躲開(kāi)的行業(yè)通病
造車的第二個(gè)挑戰(zhàn)，就是產(chǎn)品，而產(chǎn)品就給眾多意氣風(fēng)發(fā)、企圖顛覆行業(yè)的新造車企業(yè)當(dāng)頭棒喝。
上述汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士告訴鳳凰網(wǎng)科技：“新造車企業(yè)的邏輯類似，基本就是錢、產(chǎn)品、資質(zhì)、人。最大的問(wèn)題是錢，而產(chǎn)品只要遵循基本生產(chǎn)制造規(guī)律，基本不會(huì)有太大問(wèn)題，不過(guò)先期產(chǎn)品的穩(wěn)定性是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)?！?/p>
這一點(diǎn)從蔚來(lái)身上也可以窺見(jiàn)一二。蔚來(lái)在眾多新造車企業(yè)當(dāng)中，無(wú)論融資情況還是造車節(jié)奏，都走在行業(yè)前列。而且，在北京、上海等一些城市的街頭，已經(jīng)可以看到不少的蔚來(lái)ES8奔跑在馬路上。但隨著交付的車越來(lái)越多，個(gè)別產(chǎn)品也曝出一些零碎的問(wèn)題，比如續(xù)航問(wèn)題、儀表盤(pán)顯示、軟件穩(wěn)定性等問(wèn)題。針對(duì)蔚來(lái)ES8曝出的問(wèn)題，蔚來(lái)官方幾乎都在第一時(shí)間給予回應(yīng)和解決。
一位傳統(tǒng)車廠的工程師對(duì)鳳凰網(wǎng)科技表示：“在新車交付后，出現(xiàn)或多或少的問(wèn)題，是制造產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律，這一問(wèn)題即便是一些年銷千萬(wàn)的百年車企也很難解決，更何況新造車企業(yè)。差別在于，哪些車企可以做得稍微好一點(diǎn)，本質(zhì)上就可以領(lǐng)先一點(diǎn)?！?/p>
因此，拜騰在造車這件事上，也不排除會(huì)遇到或多或少的問(wèn)題。上述工程師告訴鳳凰網(wǎng)科技：“拜騰的主要團(tuán)隊(duì)成員大多來(lái)自傳統(tǒng)車企，基本造車邏輯不會(huì)差?！?/p>
不過(guò)，也有人認(rèn)為，新造車企業(yè)當(dāng)中，互聯(lián)網(wǎng)出身和傳統(tǒng)車企出身的兩股勢(shì)力，經(jīng)常會(huì)存在意見(jiàn)分歧。不可否認(rèn)，傳統(tǒng)車企出身的人有著豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)互聯(lián)網(wǎng)文化下的消費(fèi)者需求往往容易后知后覺(jué)。這種判斷，也會(huì)直接影響到產(chǎn)品的最后形態(tài)。
需要注意的是，新造車需要具有傳統(tǒng)車企講產(chǎn)品性能和馬力的硬貨，也要講用戶體驗(yàn)、互聯(lián)網(wǎng)思維、新科技等軟貨。這一點(diǎn)對(duì)于完全傳統(tǒng)企業(yè)出身的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，需要一定的扭轉(zhuǎn)時(shí)間。
對(duì)此，一位關(guān)注新造車領(lǐng)域的第三方投資人士認(rèn)為，技術(shù)驅(qū)動(dòng)的造車思維，在當(dāng)前的環(huán)境下有點(diǎn)偏離市場(chǎng)，雖然汽車行業(yè)的產(chǎn)品主導(dǎo)，但特斯拉能夠橫空出世，說(shuō)明除了技術(shù)以外，還有很多因素能夠轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者的需求，從而帶來(lái)不同的用車體驗(yàn)。
另外，拜騰目前搭建起來(lái)的豪華高管團(tuán)隊(duì)，除了光鮮的履歷，在人力成本上也很值得關(guān)注。目前，拜騰擁有24位高端人才，其在海外的研發(fā)隊(duì)伍也在400人以上，企業(yè)用人成本高企。據(jù)此前億歐汽車的統(tǒng)計(jì)，拜騰每年人力成本會(huì)在數(shù)億元。
拜騰目前在造車節(jié)奏上，已經(jīng)明顯落后于蔚來(lái)、小鵬等車企。根據(jù)拜騰官方透露的消息，其預(yù)計(jì)在2019年年底實(shí)現(xiàn)整車量產(chǎn)。但從其量產(chǎn)車的細(xì)節(jié)可以知道，其很多工程和工藝都比較復(fù)雜，無(wú)疑會(huì)為其研發(fā)和生產(chǎn)帶來(lái)較大挑戰(zhàn)。
然而，拜騰能否順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以及量產(chǎn)后的爬坡問(wèn)題，都需要依賴生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈。截止目前，尚沒(méi)有新造車企業(yè)成功兌現(xiàn)了其最初公布的量產(chǎn)及交付時(shí)間表。
上述投資人士認(rèn)為，新造車的確存在市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但需要看在什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，如果2020年前能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，獲得供應(yīng)商支持的可能性則更大，對(duì)其發(fā)展會(huì)形成利好。反之，則會(huì)帶來(lái)比較嚴(yán)重的生產(chǎn)問(wèn)題。
即便量產(chǎn)順利，拜騰的產(chǎn)品定位和定價(jià)區(qū)間，需要面對(duì)蔚來(lái)、車和家等一大批新造車企業(yè)的圍堵。同時(shí)，同等級(jí)的傳統(tǒng)品牌也有眾多選擇，也會(huì)給拜騰帶來(lái)一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。
總體而言，資金仍是拜騰亟待接近的首要問(wèn)題。在新造車行業(yè)里，第一步是先坐上牌桌，再談能不能活下去。而錢就是上牌桌的資本，產(chǎn)品則是第二個(gè)挑戰(zhàn)。
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