IT之家4月2日消息 據(jù)路透社3月31日援引歐洲航空安全局2016年2月發(fā)布的認證文件消息。認證文件顯示歐洲航空安全局幾年前就知道波音737 MAX系列客機如果遇到“特殊”情況，飛行員將難以控制飛機機頭角度。
文件中指出，歐洲航空安全局此前之所以認定波音737 MAX系列客機為“安全”，是因為波音表示可以提供額外的技術(shù)培訓(xùn)，向飛行員“明白的指出”在哪些“特殊情況下”需要手動操作“手動轉(zhuǎn)輪”，從而調(diào)整飛行角度。
文件中寫道，當飛機飛行速度超過425KM/h，襟翼（特指現(xiàn)代機翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置，襟翼可裝在機翼后緣或前緣，可向下偏轉(zhuǎn)或（和）向后（前）滑動，其基本效用是在飛行中增加升力。依據(jù)所安裝部位和具體作用的不同，襟翼可分為后緣襟翼、前緣襟翼）收回時，飛行員如果需要改變飛行角度，則需要操縱控制臺中間位置的“手動轉(zhuǎn)輪”、而不是調(diào)撥操縱桿上的一個電子開關(guān)，因為后者在“特殊情況下”不太好使。
獅航空難的調(diào)查結(jié)果顯示，墜機前，飛行員每次手動操作拉高機頭，都被系統(tǒng)“搶回”控制權(quán)，進入系統(tǒng)接管狀態(tài)，從而重復(fù)“自動下壓機頭”操作，直至墜機。
而埃航的黑匣子記錄的錄音顯示，飛機墜毀前，飛行員曾絕望的大喊“拉高！拉高！”但并沒成效，在絕望中直至墜機死亡。
目前，波音公司拒絕就歐洲航空安全局的認證文件作出回應(yīng)。
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