北京時間4月22日午間消息，伊隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上，尤其擅長鍵盤戰(zhàn)群雄，其中包括存在競爭關系的汽車制造商，到空頭乃至證券交易委員會等等。最近，馬斯克又有了新的爭吵對象。這次的糾紛甚是罕見，因為對象是特斯拉的重要供應商——松下公司。特斯拉電動汽車的鋰離子電池，全部都是由松下公司所提供。
糾紛源于數(shù)篇報道。報道稱，兩家公司正在調(diào)整內(nèi)華達里諾附近的聯(lián)合電池工廠的擴張計劃。馬斯克在他的Twitter上回擊稱，松下放緩工廠運營，因而是限制特斯拉Model 3汽車產(chǎn)能的罪魁禍首。
即使按照馬斯克的標準，公司與自己的最大供應商如此公開角斗也實屬罕見。爭吵再一次引起公眾對特斯拉持續(xù)盈利能力的質(zhì)疑。今年第一季度，特斯拉在全球一共交付6.3萬輛汽車，相比上一季度的9.1萬輛汽車少了很多。公司股價在今年已下跌了18%。松下不愿提高電池產(chǎn)量的態(tài)度已然躍然紙上，人們對特斯拉的質(zhì)疑聲也越來越大。甚至，這或許預示著公司將面臨更大的麻煩。
“特斯拉和松下需要盡快進行協(xié)商以解決問題，”Roth Capital Partners的克雷格·歐文（Craig Irwin）說，“兩家公司之間的關系看起來十分不和諧?！?/p>
自2014年7月超級工廠協(xié)議首次公布以來，特斯拉和松下便一直處于合作關系中，即便報道中兩家公司總是顯得有些貌合神離。特斯拉是一家才16年歷史的電動汽車制造商，公司的首席執(zhí)行官魯莽沖動，而松下則是一家有百年歷史的傳統(tǒng)日本制造商。
特斯拉管理著超級工廠，但松下是主要的合作伙伴，負責生產(chǎn)圓柱形鋰離子電池，特斯拉會購買這些電池，然后組裝到Model 3汽車的電池組內(nèi)。超級工廠的目標是在2020年之前，實現(xiàn)每年35千兆瓦時（GWh）的電池產(chǎn)能。但兩周前，日本經(jīng)濟新聞的一側(cè)報道，震驚了投資界。報道中稱，因為對特斯拉銷售前景的擔憂，總部位于大阪的松下和特斯拉正在終止擴張超級工廠產(chǎn)能的計劃。
“松下已有101年歷史，”戈迪投資公司日本的高級投資經(jīng)理克里斯·雷德爾（Chris Redl）說，“一家日本公司通過日經(jīng)新聞表達對頂級客戶不滿的行為，非常罕見?！?/p>
馬斯克認為，松下的電池生產(chǎn)線限制了Model 3的組裝，因為松下的運行產(chǎn)能僅達到目標產(chǎn)能的三分之二，也就是24GWh。松下并未直接呼應這一說法。但公司在本周的一份聲明中提到，截至三月末，工廠確實有35GWh的產(chǎn)能。兩家公司一致同意，超級工廠遠未達到全面生產(chǎn)的水平。兩家公司未來將如何推進，實在是個謎團。
“特斯拉不會投資開發(fā)更高產(chǎn)能，直到現(xiàn)有的生產(chǎn)線理論上接近35GWh的產(chǎn)能，”馬斯克在Twitter上寫道。
大多數(shù)分析師表示，他們認為，是特斯拉的銷售放緩限制了電池生產(chǎn)線的最大產(chǎn)能。但另一個可能的解釋是，松下對可能出現(xiàn)的第三方供應商感到不快。盡管松下目前仍是特斯拉汽車級電池的唯一供應商，但特斯拉正在上海新建另一個工廠，并據(jù)報道，公司正在與數(shù)家中國供應商進行合作討論。
“特斯拉正在與中國的其他電池制造商開始接洽，顯然這不是松下樂于看到的，”電池咨詢公司Carin ERA的常務董事山姆·杰夫（Sam Jaffe）說道。
特斯拉拒絕就馬斯克的推文發(fā)表評論。但公司提醒投資者，公司預期第一季度的凈收入將受到低于預期的交付量和多次降價的“負面影響”。特斯拉將于4月22日在加州帕洛阿爾托召開汽車投資者大會，并在4月24日發(fā)布財報。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。