IT之家7月2日消息 日前，德國大氣物理研究所主辦的《大氣化學(xué)與物理學(xué)》雜志就飛機尾跡產(chǎn)生全球變暖效應(yīng)發(fā)表文章稱，飛機留下的凝結(jié)尾跡雖然只能持續(xù)幾個小時，但如今它們的分布是如此之廣，以至于其變暖效應(yīng)超過了自萊特兄弟首次飛行以來飛機釋放并在大氣中累積的所有CO2所引起的全球變暖。
更嚴重的是，德國大氣物理研究所的Ulrike Burkhardt和Lisa Bock發(fā)現(xiàn)，到2050年，這種非CO2引起的變暖效應(yīng)將增加兩倍?！昂芏嗳艘恢痹谡?wù)撏Ｖ乖黾雍娇战煌康谋匾?，但人們并沒有把這當(dāng)回事?！盪lrike Burkhardt說。她認為，正在進行的討論幾乎完全集中在相關(guān)的CO2排放上?！叭绻荂O2的影響大于CO2，這就是個問題。”“非CO2變暖是一個明明存在卻被人回避的問題。”比利時交通與環(huán)境組織的Bill Hemmings說。
所有燃燒燃料的飛機都會留下廢氣和煙塵的痕跡。在高海拔地區(qū)，水蒸氣經(jīng)常凝結(jié)在煙塵顆粒上，并凍結(jié)形成卷云。后者根據(jù)溫度和濕度的不同，可持續(xù)幾秒鐘到幾小時。云既能起到降溫作用，也能起到增溫作用。它們將一些太陽光反射回太空，但也阻擋了地球表面輻射的一些熱量。平均而言，薄的自然卷云和尾跡都有凈變暖效應(yīng)。
Burkhardt和同事利用一種大氣計算機模型，估算了飛機尾跡在2006年引起多大程度的變暖以及到2050年可能引發(fā)的變暖程度。該團隊的結(jié)論是，到2050年，飛機尾跡的升溫效應(yīng)將從2006年的每平方米50毫瓦上升到每平方米160毫瓦。
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