7月6日消息，據國外媒體報道，歐盟各成員國昨天拒絕將Wi-Fi作為未來汽車對汽車通信的標準，它們?yōu)槭裁粗С?G而非Wi-Fi呢？
交通出行的未來似乎要么會變得更加清晰，要么會變得更加錯綜復雜。21個歐盟國家投票反對歐盟委員會的一項計劃：關閉5G手機連接，支持短程Wi-Fi。在歐洲，這一決定為5G聯(lián)網的汽車打開了大門，但也不會阻止Wi-Fi被使用。
這多少讓人有些困惑。多年來，汽車行業(yè)對于在聯(lián)網汽車上使用Wi-Fi還是5G一直存在分歧，通用汽車、NXP、豐田、大眾和沃爾沃支持Wi-Fi，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星則支持5G。兩個陣營之間的辯論持續(xù)了很長時間，以至于支持Wi-Fi的關鍵論點——即它已準備好在2016年部署，而5G則不然——已經逐漸變得毫無意義，因為全球多個國家陸續(xù)推出5G網絡，與此同時聯(lián)網汽車的實際推出一再延遲。
無論使用Wi-Fi或5G,“汽車與外界通信”的基本概念（也稱為V2X）都是一樣的：汽車能夠傳輸數據到其他的汽車和當地的基礎設施（道路、交通信號燈和控制系統(tǒng)），共同協(xié)作實現交通安全，并最終取得充分的自主性。所有的通信都將實時進行，可以想象，當前方車輛或道路發(fā)生變化時，后續(xù)車輛會能夠自動剎車或改變車道，下一代車輛由此會迎來新的安全水準。這里的問題是，車輛和基礎設施使用哪種無線標準來傳輸信號。
正如彭博社所指出的，鑒于5G的優(yōu)勢地位，歐洲企業(yè)最近開始對投資于“即將過時”的Wi-Fi技術感到擔憂。5G具有優(yōu)越的性能。針對車輛的Wi-Fi標準是802.11p，它使用一個低帶寬5.9GHz的無線電信道，在150米至1公里的距離內以每秒3-27Mbps的速度傳輸數據，車輛之間的傳輸速度最高可達每小時260公里——除了汽車以外，火車之間也可以傳輸。由于實際因素，Wi-Fi的實際傳輸距離和數據帶寬可能處于這些區(qū)間的中低端。
相比之下，蜂窩V2X(也稱為C-V2X)可以使用與802.11p相同的5.9GHz無線電信道，但也提供了低帶寬和高帶寬數據選項來傳輸更多的數據，同時承諾在覆蓋范圍、可靠性和延遲上做得更加出色。高通表示，5G C-V2X將支持最高時速500公里的車輛之間的無損數據傳輸，即使是在450米以上的距離，而且還將受益于眾多的5G基站。相比之下，如果沒有單獨的投資，Wi-Fi還沒有、也不會有這些基站。此外，盡管5G C-V2X標準未來的許多改進已經在計劃之中，但高通認為，802.11p未來并沒有什么提升空間。
所有的這些優(yōu)勢——以及許多其他的優(yōu)勢，包括頂級手機芯片開發(fā)商的支持——使得5G成為法國、德國和意大利的多數汽車制造商、英國的捷豹路虎、勞斯萊斯以及中國的上汽集團的明確選擇。今年4月，歐盟議員曾選擇只支持Wi-Fi，并指出Wi-Fi已經可以推出，但歐盟部長們預計將于下周一舉行會議，正式允許這兩種標準進行競爭。
雖然這聽起來像是在Wi-Fi/5G辯論中保持中立的立場，但實際上5G是獲勝的一方。由于被眾多移動運營商采用，5G很可能迅速地在歐洲各國獲得所需要的基礎設施支持。在包括意大利、德國和西班牙在內的多個歐盟國家，裝有5G無線電的發(fā)射塔已經在建設當中，未來幾年，裝有C-V2X的車輛很可能也會相繼推出。商用5G車輛服務，比如Waymo無人駕駛叫車服務，已經在開發(fā)當中。
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