2019年，小鵬汽車無疑成了新能源界的網(wǎng)紅。
自改款以來，G3便頗受到媒體、汽車圈“聚光燈般”的關(guān)注。然而除了520km款增加續(xù)航，TechWeb還關(guān)注到：G3通過XPilot升級，具備了更大速度范圍ACC、加入LCC。其他的升級我們暫且不聊，今天單純談?wù)凙CC以及LCC的整體感受。
自適應(yīng)ACC：
ACC并不是新技術(shù)，如果你購買30萬的基礎(chǔ)版寶馬3系，4S店會問你要不要加裝ACC。對于燃油車來講，自動擋、小排量的汽車裝ACC可以在長途、高速上節(jié)省不少力氣。寶馬3系給出ACC的加裝費(fèi)用是2k上下，各位可以參考下。
但問題來了，燃油車ACC可以做什么：據(jù)悉，寶馬加裝ACC僅僅是幫駕駛員在直線平整道路中，提供速度“恒定”功能，油門可以被放開。
小鵬G3升級后，ACC功能擴(kuò)展到全速域，重點(diǎn)是：G3具備“自適應(yīng)”ACC，用戶可以放開雙腿，把油門、剎車一股腦丟給XPilot。
首先來說操作，方向盤左手靠近小拇指處，便是輔助駕駛撥桿，如果在行車過程中需要開啟ACC、LCC功能，只需左手撥動即可。
儀表盤指示燈亮起（路況允許），單次向內(nèi)撥=開啟ACC，上撥提速、下?lián)軠p速（5km/h一檔，例上撥四次即可從50km/h增加70km/h）；上扭增加跟車距離，下扭縮緊距離。
通過實際測試，初步體驗為：60km/h主路巡航開啟ACC跟車（前車55km/h），G3自動降速55、調(diào)整車距20m左右。這個跟車距離會隨著智能傳感器的檢測數(shù)據(jù)得出：如果前方是小轎車，則維持20～30米距離；如果是貨車，則拉開更大距離。整體體驗相當(dāng)不錯。
LCC初體驗：
雙擊向內(nèi)撥動=開啟LCC：LCC全稱為道路輔助居中，功能顧名思義，開啟后能夠在自動維持車輛道路居中。好處不必多說，長途司機(jī)深有體會。
而G3的LCC具體體驗如何呢，首先給一個結(jié)論：能用，省力氣，但并不完全靠譜。
大多數(shù)情況下，長途駕駛?cè)菀资谷似?，如果你是個上班族，肯定不希望每天早上將體力用在擁堵的道路上，或者下班時拖著疲憊的身軀駕車回家。
LCC不是全自動駕駛，是為減少人力重復(fù)性的維持道路居中而設(shè)計。據(jù)TechWeb的測試，開啟LCC可以減少一半以上的疲勞感（主觀）。
TechWeb選定的測試路段是北京海淀區(qū)北四環(huán)靠西側(cè)路段，整段路在測試階段保持擁堵，不過這也為測試LCC的靈活以及自適應(yīng)性性奠定了基礎(chǔ)。
Ready后，雙次撥動操控桿，LCC開啟。G3的方向盤忽然一股神秘力量“挾持”，駕駛員可以轉(zhuǎn)動方向盤，但前輪不會隨之轉(zhuǎn)動，中央電腦與轉(zhuǎn)向電機(jī)的協(xié)同下，車輛的油門、轉(zhuǎn)向完全被G3 XPilot控制。此時，駕駛員唯一可以做的是將雙手輕扶在方向盤，掌管整車動態(tài)。
如需調(diào)整速度、跟車距離，撥動操縱桿；退出LCC模式，向外撥或者輕踩剎車。
第一次測試時，用戶可能會無所適從，不知道發(fā)生了什么，然而隨LCC使用次數(shù)增長，大部分年輕用戶都可以適應(yīng)這種“突如其來”的自動化。
在當(dāng)天測試時，LCC也確實帶來了一些小插曲。在西四環(huán)一處立交橋的180度轉(zhuǎn)向過程中，兩邊是水泥護(hù)欄，道路白線清晰可見，而輔助駕駛并沒有給試駕員帶來安全感：方向盤劇烈抖動，細(xì)微調(diào)整后仍難以適應(yīng)大彎度。還好在安全的情況下，試駕員奪回方向盤，讓車輛回到了正軌。在奪回方向盤時，G3車內(nèi)已響起警報，儀表盤也亮起了警示燈。
面對不確定性：G3果斷地將控制權(quán)交給車主。
所以目前來看，LCC確實可以減少用戶駕駛疲勞感，前提是用戶不能因為偷懶而放棄道路判斷力。面對細(xì)小的路況變動，人類駕駛員擁有更強(qiáng)的適應(yīng)性。
這也解釋了為什么G3會對LCC“脫手”情況進(jìn)行“懲罰”。懲罰內(nèi)容：該駕駛周期內(nèi)禁用LCC。
測試后，小鵬的工作人員向TechWeb解釋了關(guān)于LCC的一些局限性和保守性，更多的則是考慮智能駕駛的不成熟以及現(xiàn)階段市場需求，完全接近特斯拉系列的輔助能力暫時還不太可能。
真正的完全自動駕駛，技術(shù)層面上來說還有待時日，并沒有科幻大片中的那么刺激、有趣，相關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計，也會圍繞用戶安全考慮。小鵬的智能輔助駕駛，TechWeb認(rèn)為更像是一種過渡性產(chǎn)品，體驗過G3 LCC的人一定會為之吸引，沒有體驗到的人一定不會相信一輛20萬不到車可以做到這么智能。
19年7月初發(fā)布了新款G3，不僅在續(xù)航方面有了提升，還升級了上文提及的輔助駕駛功能。此次升級飽受爭議，更多的則是來自價格方面，甚至有“消費(fèi)者”將此事鬧到了成都車展。
從企業(yè)的角度來講，為用戶提供安全舒適的駕乘體驗無疑是頭等大事，TechWeb也看出到小鵬汽車在新車發(fā)布前后的不懈努力。
今年8月，小鵬汽車為北京地區(qū)“上牌難”推出“帶牌租車”服務(wù)，可滿足暫無購車指標(biāo)用戶的用車需求。根據(jù)不同配置車型，帶牌月租費(fèi)用在5000元以下。
另外還有“0首付融資租賃”方案，可降低用戶購車的前期一次性投入，從金融角度增加購車靈活性。
兩套全新方案適用于2019款、2020款小鵬G3全部車型，推行時間為即日起至2019年9月30日。其中“帶牌租車”方案適用于北京地區(qū)，“0首付融資租賃“方案適用于北京、上海兩地。感興趣的用戶可以聯(lián)系小鵬汽車官方零售。
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