11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會在廣州召開。
恒大集團(tuán)董事局主席許家印用5個詞——也可以說是5個字——闡述了恒大新能源汽車的方法論，那就是買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
峰會期間，恒大新能源汽車一次性與全球60家核心零部件供應(yīng)商進(jìn)行了簽約儀式。包括博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等一大批知名企業(yè)的代表都出現(xiàn)在了那條橫跨舞臺的簽約桌上。
無論是峰會排場，還是演說語調(diào)，一如既往許家印式雷厲風(fēng)行的風(fēng)格。
3年投資450億，恒馳1明年亮相
許家印表示，恒大在造車上一無所有，需要走出一條不尋常的路，和全世界所有的車企都不是一條路，不叫彎道超車，屬于換道超車。
買買買，顧名思義就是花錢，把能買的核心技術(shù)能買的企業(yè)都給買了。過去一年，恒大在汽車行業(yè)收購了多家公司，包括國能汽車、卡耐、英國Protean、柯尼賽格等，更早之前2018年9月還斥資144.9億元，取得經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯集團(tuán)40%的股份，成為該公司第二大股東。
不斷的買買買之后，恒大新能源汽車布局了整車制造、動力電池、動力總成、輪轂電機、汽車銷售等上下游領(lǐng)域，并且在底盤等核心領(lǐng)域獲得了相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)。
買不到的技術(shù)咋辦？那就是合作，也就是合合合。今年以來，許家印頻繁出差，帶隊走訪國際零部件巨頭，并與之簽訂協(xié)議。
好好好，就是說恒大造的車首先是品質(zhì)好，其次是造型好，然后是價格要好。
大大大說的是恒大造車的體量要大，在許家印看來，大大大的核心原因是要攤銷成本。
圈圈圈雖然有賣萌的嫌疑，但是對于恒大造車來說，就是要和工廠、制造、研發(fā)等各方面的企業(yè)合作，打造恒大造車的豪華朋友圈。
就像60家知名汽車零部件企業(yè)齊刷刷地出現(xiàn)在了簽約舞臺上，“有這樣的造車朋友圈，想不成功都難?！痹S家印說。
根據(jù)許家印在峰會現(xiàn)場透露，恒大在新能源汽車的三年投資預(yù)算是450億，其中今年投資200億、明年投資150億、后年投資100億。
恒馳的第一款車——“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。
恒大還會同步研發(fā)15款車，在全球同步建設(shè)10大整車生產(chǎn)基地和重要零部件，計劃在10大基地每個基地，規(guī)劃要生產(chǎn)50萬輛車。首期10萬輛，5-10年達(dá)到年產(chǎn)100萬輛。10到15年內(nèi)，年產(chǎn)規(guī)模超過500萬輛。同時，恒大和頂級跑車柯尼賽格進(jìn)行合作，年產(chǎn)1000輛超級跑車。
造車勞模的造車夢
顯然，對于創(chuàng)業(yè)造車，許家印是信心十足。而且與大多數(shù)新勢力造車創(chuàng)業(yè)者不同的是，許家印沒有PPT，當(dāng)然也不用四處尋找投資人，他更注重的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來所帶來的萬億規(guī)模效應(yīng)。
只是對于造車這件事，許老板和一些新勢力車企創(chuàng)始人差不多，都是門外漢。如果把許家印真正涉足汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)歷整出一張時間表，倒是可以追溯到2014年。
當(dāng)時許家印身上已經(jīng)有了多個頭銜，每一個單拎出來都能光環(huán)加身，但他還不滿于此。“房地產(chǎn)是夕陽產(chǎn)業(yè)”，這句話總被他掛在嘴邊。素有“冒險家”之稱的他，開始廣撒網(wǎng)。那一年，他正式提出恒大的多元化發(fā)展戰(zhàn)略。
不過對于恒大這個體量的企業(yè)來說，想要多元化發(fā)展談何容易。主業(yè)房地產(chǎn)的烈火烹油鮮花著錦，自然容易讓人忽略恒大在其他產(chǎn)業(yè)上的拓展。
“恒大先進(jìn)入了糧油、乳業(yè)、礦泉水產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過探索，我們發(fā)現(xiàn)一年銷售幾億、幾十億的產(chǎn)業(yè)體量，跟恒大年銷售6000億的規(guī)模是不匹配的。恒大在產(chǎn)業(yè)選擇上，一定是非常大的產(chǎn)業(yè)。”許家印針對多元化發(fā)展如此解釋道。
換句話說，就是搞這些都算是副業(yè)，賺的錢太少我都看不上。怎么才算是大產(chǎn)業(yè)？許老板眉頭一皺，給它定了一個標(biāo)準(zhǔn)，那就是“萬億”。
在許老板眼中，像旅游、養(yǎng)老和汽車都能達(dá)到萬億的標(biāo)準(zhǔn)，其中汽車最為看好，屬于完全可以做大做強大的產(chǎn)業(yè)。
在經(jīng)歷了和賈躍亭的FF那場虎頭蛇尾的初戀后，讓他明白造車夢不能靠“撿現(xiàn)成”來實現(xiàn)，只有握在自己手里，才最有發(fā)言權(quán)。
不是在投資收購談合作，就是在投資收購談合作的路上，成了許家印2019年以來的工作常態(tài)。
于是不斷的買買買、許家印密集考察等新聞開始成為恒大造車的關(guān)鍵詞。今年1月份，一口氣投資收購了三家汽車產(chǎn)業(yè)的公司，包括有整車制造能力和造車資質(zhì)的NEVS，有動力電池技術(shù)的上?？?，還有瑞典超級跑車公司柯尼賽格。
收購NEVS可以說是許老板一石三鳥的操作。NEVS是一家總部位于瑞典的電動汽車公司，目前NEVS已研發(fā)兩款達(dá)到量產(chǎn)條件的純電動汽車車型，還擁有已達(dá)到量產(chǎn)能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產(chǎn)基地，并正在籌建上海生產(chǎn)基地。是目前為數(shù)不多獲中國國家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的新能源汽車企業(yè)之一。
6月11日，廣州市人民政府與恒大集團(tuán)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨南沙系列重大投資合作協(xié)議簽署活動在廣州舉行，許家印上臺簽約。4天后，他有出現(xiàn)在了沈陽，出手投資1200億在沈陽建設(shè)新能源汽車三大基地等項目。
這樣一來，許老板在國內(nèi)造車的版圖就非常清晰明了了。南起南沙，北拓沈陽，天津、上海工廠也在緊鑼密鼓地開展工作，同時下游供應(yīng)商也都完成了儲備。
“恒大已完成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。”在談及恒大新能源汽車的進(jìn)展時，許家印不無自豪地說。
搭上末班車的恒大能后來居上嗎？
這或許是所有人的疑問，無論是出于自身轉(zhuǎn)型還是國家重點發(fā)展戰(zhàn)略考慮，走上造車道路的恒大已經(jīng)不能回頭。但是對于搭上末班車的恒大新能源來說，仍需要厘清當(dāng)前的發(fā)展趨勢
“未來大部分的新勢力車企會死掉”，李斌的話言猶在耳。蔚來股價不斷觸底，1美元退市更是成為蔚來揮之不去的噩夢。
新勢力造車潮早已過了風(fēng)口期，政府補貼的紅利也開始退潮，新能源汽車產(chǎn)品開始貼身肉搏。從產(chǎn)品品質(zhì)到技術(shù)成熟度，從短期投入到長期營收，每一道關(guān)口都是刀刀見紅，尤其是合資品牌開始大舉入侵，國產(chǎn)特斯拉Model 3箭已離弦。這個曾經(jīng)略顯狂熱的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽。
與此同時，一直保持高位運行的新能源汽車也踩了腳剎車。11月11日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月的新能源汽車銷量降幅加劇。10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，分別同比下降35.4%和45.6%，這已經(jīng)是自7月以來連續(xù)4個月的持續(xù)下跌。
好在特斯拉今年第三季度實現(xiàn)了盈利，股票也隨之漲了70%，讓新能源車企們看到了勝利的曙光。
入局新能源汽車，許家印顯然也不是頭腦發(fā)熱，這位帶領(lǐng)恒大實現(xiàn)從無到有再到“大”的傳奇人物，看中的是未來汽車產(chǎn)業(yè)萬億規(guī)模。通過近一年的奔波收購，恒大新能源汽車已經(jīng)具備了可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
而且與其它為了融錢急的頭大的新勢力車企不同，恒大新能源汽車最不差的就是錢。根據(jù)8月底公布的財務(wù)數(shù)據(jù)，中國恒大2019年上半年其營業(yè)收入2269.8億元，毛利潤772.6億元，核心利潤303.5億元，凈利潤270.6億元，凈資產(chǎn)3453億元，現(xiàn)金余額2880億元。
無論是技術(shù)，還是人才，甚至是市場。錢，有時候就是萬能的。
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