12月16日消息，據(jù)外媒報道，美國投行摩根士丹利(Morgan Stanley)最新發(fā)布的報告估計，亞馬遜的物流業(yè)務在過去十年里始終在穩(wěn)步增長，現(xiàn)在其在美國半數(shù)以上的包裹可以自己完成遞送。
這意味著，亞馬遜正在加快推進建設自有的完整物流鏈，并結(jié)束與聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)等公司的合作關系。亞馬遜現(xiàn)在運營著自己的貨運飛機機隊。
摩根士丹利表示，按照目前的進展速度，亞馬遜在美國遞送的包裹數(shù)量最終將超過FedEx和UPS。目前，亞馬遜每年遞送25億個包裹，而FedEx和UPS分別遞送30億和47億個。僅在去年，亞馬遜自己遞送的包裹比例就翻了一番，從20%增至大約50%。(可以以中國作為對比，今年雙十一，11月11日持續(xù)至18日，高峰期間，全行業(yè)處理的郵快件業(yè)務量將達到28億件。)
亞馬遜自己遞送包裹的努力之所以進展如此迅速，主要得益于其推出的Prime當日達遞送計劃。該計劃在今年早些時候啟動，并承諾隨著時間的推移，將把更多市場和更多產(chǎn)品納入其中。
亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）在10月份財報電話會議上談到當日達服務時說：“顧客們喜歡送貨服務從兩天減少到一天。今年他們已經(jīng)訂購了數(shù)十億件商品，而且都是當日免費送貨。這是一項巨大的投資，但從顧客角度來看，它是正確的長期決策?！?/p>
亞馬遜沒有立即回復有關其自己遞送包裹數(shù)量的置評請求。對于亞馬遜來說，這不僅僅是以更高的速度將更多的包裹送到更多的客戶手中，它還涉及建立完整的物流鏈，即從產(chǎn)品出廠到所謂的“最后一英里送貨上門”。
將包裹送到某人家中是亞馬遜多年來向FedEx和UPS支付數(shù)百億美元費用的主要原因。不過，亞馬遜正改變策略。2016年，亞馬遜推出了Prime Air品牌，包括正在研發(fā)的無人機送貨項目和貨運飛機機隊，多年來它始終在增加飛機的數(shù)量。
今年早些時候，亞馬遜和FedEx終止了地面運輸和空運合同。亞馬遜仍在使用UPS的遞送服務，但它也在Amazon Flex平臺下建立自己的送貨司機網(wǎng)絡。Amazon Flex類似于Uber和DoorDash等外賣公司的按需遞送網(wǎng)絡。
所有這些舉措都需要亞馬遜投入大量資金。該公司在10月份表示，由于推廣Prime當日達服務和其在美國零售業(yè)務的全面擴張，近期三個月里僅在配送中心方面的支出就增加了50%，達到令人瞠目結(jié)舌的96億美元。
但對于亞馬遜來說，如果這意味著它可以自始至終控制整個物流鏈，那么這筆支出是值得的。在適當?shù)囊?guī)模下，這將開始為亞馬遜節(jié)省開支，并使其在遞送包裹方面變得更加高效。
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