據(jù)國外媒體報(bào)道，上周日，兩輛特斯拉汽車先后在加利福尼亞州和印第安納州發(fā)生車禍，一共造成三人死亡。兩地警方事后試圖找到一個(gè)陌生問題的答案：事故發(fā)生時(shí)到底是誰在控制汽車？
圖示：加州加迪納的特斯拉Model S事故現(xiàn)場(chǎng)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，午夜過后不久，加州加迪納的一輛特斯拉Model S在行駛過程中闖了紅燈，撞上一輛本田思域，造成思域上的兩名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡；特斯拉汽車上的兩名乘客受傷，但沒有生命危險(xiǎn)。幾小時(shí)后，一輛特斯拉Model 3撞上了停在印第安納州高速公路左側(cè)車道上的一輛消防車，造成特斯拉車內(nèi)一名婦女死亡，她的丈夫受傷。
警方尚未確定，在車輛行駛過程中，這些司機(jī)是在使用特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot，還是在手動(dòng)駕駛。此前Autopilot早已經(jīng)引起了聯(lián)邦安全官員的興趣。警方說希望在未來幾天調(diào)查清楚這一點(diǎn)。
這一區(qū)別對(duì)于確定事故原因非常重要，汽車行業(yè)正迅速轉(zhuǎn)向部分或完全自動(dòng)駕駛，調(diào)查也有助于回答監(jiān)管機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑。
多年來，汽車都配備了所謂的“事故數(shù)據(jù)記錄儀”，這個(gè)“黑匣子”用來記錄可以還原事故發(fā)生情況所需的關(guān)鍵信息，比如剎車、安全氣囊打開情況，以及其他可以通過特定工具下載的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)。
然而，只有汽車制造商才能獲得事故前幾秒有關(guān)車內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。這意味著，調(diào)查人員在試圖了解汽車碰撞過程中是否有自動(dòng)化系統(tǒng)在起作用時(shí)，必須求助于汽車制造商。
底特律研究機(jī)構(gòu)Navigant Research首席分析師山姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“我們永遠(yuǎn)不應(yīng)該依賴于制造商來獲得這類數(shù)據(jù)，因?yàn)樗麄兛赡芤獮楫a(chǎn)品缺陷負(fù)責(zé)，而且他們與車輛事故有內(nèi)在的利益沖突?！?/p>
他說，應(yīng)該有一種標(biāo)準(zhǔn)方法來確定在撞車前和撞車過程中起作用的是哪種控制模式。
他說：“隨著我們投放更多配備部分自動(dòng)化系統(tǒng)的車輛，應(yīng)該強(qiáng)制記錄有關(guān)自動(dòng)化狀態(tài)和駕駛員的信息。”
2016年特斯拉電動(dòng)汽車發(fā)生撞車事故后，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）要求美國交通運(yùn)輸部確定應(yīng)該收集哪些數(shù)據(jù)，但目前尚未完成這項(xiàng)工作。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)在一份事故報(bào)告中警告稱：“隨著越來越多的制造商在車輛上安裝自動(dòng)化系統(tǒng)，為了提高系統(tǒng)安全性，有必要對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)在事故發(fā)生過程中的表現(xiàn)，以及司機(jī)對(duì)事故的反應(yīng)，開發(fā)詳細(xì)的信息采集規(guī)則?！薄耙坏┌l(fā)生車輛故障或者車禍，汽車制造商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和事故調(diào)查人員都需要特定的數(shù)據(jù)。”
特斯拉沒有回復(fù)尋求置評(píng)的電子郵件。該公司強(qiáng)調(diào)，駕駛員在使用Autopilot時(shí)，最終要對(duì)車輛的控制負(fù)責(zé)，而且必須始終把手放在方向盤上保持專注。該公司還對(duì)有關(guān)Autopilot不安全的批評(píng)進(jìn)行了有力回?fù)?，?jīng)常提到該公司發(fā)布的季度數(shù)據(jù)顯示，使用Autopilot系統(tǒng)的駕駛員比不使用Autopilot系統(tǒng)的駕駛員更安全。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在對(duì)加州的這起撞車事故進(jìn)行調(diào)查。該機(jī)構(gòu)的一位發(fā)言人拒絕就加州特斯拉車禍發(fā)生過程中Autopilot系統(tǒng)是否起作用而發(fā)表評(píng)論。
美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)碰撞測(cè)試中心負(fù)責(zé)人勞爾·阿比萊茲（Raul Arbelaez）表示，由于無法便捷訪問數(shù)據(jù)，阻礙研究者深入了解各種情況下自動(dòng)駕駛輔助裝置的表現(xiàn)，在輕微車禍中尤為如此，這種情況占交通事故的絕大部份。
“人們?nèi)绾闻c這些技術(shù)互動(dòng)？它們?cè)谑裁礂l件下工作？它們?cè)谟暄┙患拥囊雇砉ぷ髡娴暮懿顔幔窟€是在這種條件下表現(xiàn)出色？”阿比萊茲說?！拔蚁嘈胚@對(duì)于汽車制造商來說非常有用。這能夠幫助他們改善產(chǎn)品。但就調(diào)查這些自動(dòng)化系統(tǒng)在車禍中的表現(xiàn)而言，我們真的無法訪問數(shù)據(jù)。我們想要的是在事故發(fā)生后能夠快速提取數(shù)據(jù)，無需與汽車制造商合作?！?/p>
2016年，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和國家公路交通安全管理局調(diào)查了第一起涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)的致命事故。在那次撞車事故中，特斯拉Model S被一輛穿越高速公路的半掛車撞毀車頂，造成司機(jī)死亡。
佛羅里達(dá)車禍
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)說，佛羅里達(dá)州那起事故的特斯拉汽車并沒有配置可以被通用工具讀取數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)事故數(shù)據(jù)記錄器。相反，特斯拉收集了大量數(shù)據(jù)，并提供給美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)。這些數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時(shí)特斯拉Model S司機(jī)正在使用Autopilot系統(tǒng)。
即使發(fā)生事故的特斯拉汽車有一個(gè)事故數(shù)據(jù)記錄儀，2006版規(guī)則中所要求的15個(gè)數(shù)據(jù)參數(shù)“也不足以回答車禍發(fā)生時(shí)誰在控制汽車這一最簡(jiǎn)單的問題”。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)在詳細(xì)調(diào)查報(bào)告中如是指出。
至少從2018年開始，特斯拉汽車就有了事故數(shù)據(jù)記錄儀，并向公眾提供下載事故數(shù)據(jù)的工具。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的一位發(fā)言人說，該機(jī)構(gòu)呼吁美國交通運(yùn)輸部確定需要哪些數(shù)據(jù)參數(shù)來了解事故發(fā)生時(shí)涉及的自動(dòng)車輛控制系統(tǒng)，但目前該工作仍有待解決。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)正在調(diào)查特斯拉涉及Autopilot系統(tǒng)的其他車禍，包括2018年3月在加州山景城發(fā)生的致命車禍。與此同時(shí)，美國國家公路交通安全管理局對(duì)13起特斯拉汽車事故展開調(diào)查，認(rèn)為這些事故可能是司機(jī)在使用Autopilot系統(tǒng)時(shí)發(fā)生的，其中包括12月7日發(fā)生在康涅狄格州的一起事故，一輛特斯拉汽車直接追尾了一輛停在路邊的警車。
真實(shí)數(shù)據(jù)
NHTSA缺陷調(diào)查辦公室前主任弗蘭克·伯里斯(Frank Borris)說，從該機(jī)構(gòu)發(fā)起的調(diào)查數(shù)量來看，人們對(duì)新技術(shù)在該領(lǐng)域的使用情況很感興趣。伯里斯說，事故調(diào)查機(jī)構(gòu)的作用是收集真實(shí)的事故案例，以便更好地了解包括新技術(shù)應(yīng)用在內(nèi)的潛在交通安全風(fēng)險(xiǎn)。
伯里斯表示，他一直擔(dān)心特斯拉將其Autopilot系統(tǒng)稱為“自動(dòng)駕駛儀”，這種說法可能會(huì)導(dǎo)致司機(jī)過于依賴它；而且在某些情況下，特斯拉并不打算讓Autopilot系統(tǒng)起作用。他還說，幾乎沒有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以證明Autopilot系統(tǒng)和其他自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。
與此同時(shí)，隨著自動(dòng)化系統(tǒng)越來越普及，功能越來越先進(jìn)，調(diào)查人員對(duì)數(shù)據(jù)的需求可能會(huì)變得更加迫切。
2019年4月，在特斯拉位于加州帕洛阿爾托總部舉行的投資者體驗(yàn)日期間，公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，明年（2020年）將部署“第一款完全無人駕駛的自動(dòng)駕駛出租車”。
在當(dāng)年10月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，他們應(yīng)該能上傳軟件，使特斯拉在“明年（2020年）年底前”成為自動(dòng)駕駛出租車。
他解釋說，“監(jiān)管機(jī)構(gòu)的接受程度會(huì)因管轄權(quán)而異。但我認(rèn)為，這種從非機(jī)器人出租車到機(jī)器人出租車的轉(zhuǎn)變，可能是歷史上資產(chǎn)價(jià)值增長(zhǎng)幅度最大的一次轉(zhuǎn)變?！?/p>
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