北京時間1月20日早間消息，據(jù)外媒報道，與之前幾位有抱負(fù)的特斯拉競爭對手一樣，Byton的目標(biāo)是在競爭中擊敗這家總部位于硅谷的電動汽車制造商。這意味著更好的技術(shù)，更低的價格，以及一條堅實的盈利之路，同時沒有特斯拉多年來所遭受的成長痛苦。Byton首席執(zhí)行官丹尼爾·基爾切特（Daniel Kirchert）相信，他的公司有能力實現(xiàn)這些目標(biāo)，甚至更多。
在最近的一次采訪中，基爾切特指出，在準(zhǔn)備Byton的第一款汽車M-Byte時，該公司就非常注重技術(shù)，在細(xì)分市場上已準(zhǔn)備好超越特斯拉。他說：“我們試圖至少向前跨出一兩步”，并強調(diào)該公司希望在其首款汽車上實現(xiàn)一款“智能車輪裝置”。當(dāng)Byton發(fā)布其首款概念車的內(nèi)飾時，因為其車內(nèi)巨大的橫跨儀表板的顯示屏而上了新聞頭條。該公司在其M-Byte上采用了這種設(shè)計，這很可能是特斯拉Model Y型、捷豹I-PACE和福特野馬Mach-E的競爭對手。因此，該車將有一個48英寸的儀表板顯示屏、方向盤上的觸摸板和空中（over-the-air）更新。
對Byton首席執(zhí)行官來說，M-Byte的內(nèi)飾概念將會“改變游戲規(guī)則”。基爾切特指出，48英寸的顯示屏不會讓人在駕駛時分心，而是正好相反。他指出，巨大的屏幕不會妨礙司機的視線，同時讓司機能夠快速地將眼睛從道路移到顯示屏和后面。由于顯示器是48英寸的，所以更容易閱讀和理解屏幕上的信息，但這并不是全部。這位首席執(zhí)行官還指出，它打算避免特斯拉在其Model 3型車批量生產(chǎn)時犯下的錯誤，該車起初過于自動化。因此，該公司將遵循經(jīng)過試驗和測試的方法來制造汽車?；鶢柷刑卣J(rèn)為，這將使Byton的汽車擁有與德國最好的汽車一樣的質(zhì)量，如奔馳和寶馬。這位首席執(zhí)行官還提到，Byton的成長速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于埃隆·馬斯克的特斯拉。
“我們從一開始就確信，我們不會花費10年或15年的時間來達(dá)到收支平衡，”他說。一位公司代表進一步指出，Byton的目標(biāo)是在開始銷售M-Byte的2至3年后達(dá)到盈虧平衡點。為了實現(xiàn)這一點，基爾切特指出，Byton必須大量生產(chǎn)M-Byte。這是該公司將全電動SUV定價在5萬美元左右的主要原因，這比捷豹I-PACE等其他高端競爭對手更接近特斯拉Model Y車型的價格。
值得注意的是，雖然Byton首席執(zhí)行官的聲明非常樂觀，但實際操作起來遠(yuǎn)比說話更有挑戰(zhàn)性。Byton并不是唯一一家有抱負(fù)的特斯拉競爭對手。諸如Faraday Future和Lucid Motors之類的許多公司也很有抱負(fù)。但是，盡管有這些公司加入競爭，以及來自奧迪e-tron等老牌汽車制造商的競爭車型的出現(xiàn)，特斯拉的電動汽車仍幾乎沒有像樣的競爭對手，即使是對Model S型和X型這樣的老款車型而言。
因此，Byton可能還需要在實踐中更多學(xué)習(xí)，才能有機會在競爭中擊敗特斯拉。不過，M-Byte的到來應(yīng)該受到歡迎，因為它是另一款可以幫助汽油動力SUV退出市場的電動車。
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