新發(fā)布的“Lightyear One”太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，一次充電可行駛440英里。不過(guò)，現(xiàn)在我們還無(wú)法駕駛這輛汽車，因?yàn)榭偛课挥诤商m赫爾蒙德的Lightyear團(tuán)隊(duì)目前尚未獲得在美國(guó)上路的許可證。但我們都知道，太陽(yáng)能家用汽車是未來(lái)的趨勢(shì)，當(dāng)我體驗(yàn)時(shí)，我感覺(jué)仿佛坐進(jìn)了一輛屬于未來(lái)的汽車中。
太陽(yáng)能汽車一直以來(lái)，都似乎是一種遙不可及的幻想，因?yàn)樯踔料裉厮估@樣的電動(dòng)汽車公司都還沒(méi)有投入此類汽車的生產(chǎn)，但“Lightyear One”創(chuàng)始人認(rèn)為，這類汽車終有一天能與汽油動(dòng)力和電動(dòng)汽車相媲美。
而變化的確正在發(fā)生。彭博社關(guān)于新能源汽車的數(shù)據(jù)報(bào)道顯示，第一次售出一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，花了大約五年的時(shí)間；而第二個(gè)一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，就只花了一年半的時(shí)間；2018年底，在達(dá)到第三個(gè)一百萬(wàn)里程碑后，僅用了六個(gè)月的時(shí)間，便售出了第四個(gè)一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
也許關(guān)于這類汽車最酷的事情是，它車身上的太陽(yáng)能板覆蓋了整輛汽車。
Lightyear團(tuán)隊(duì)的首席技術(shù)官Arjo van der Ham在接受采訪時(shí)表示，無(wú)法透過(guò)后窗向外看，并不會(huì)有什么影響。司機(jī)可以通過(guò)在車門把手附近的顯示屏上看到兩個(gè)側(cè)面反光鏡攝像機(jī)，從而看到車后的內(nèi)容。該公司還將安裝一個(gè)中央后視鏡和側(cè)視鏡，可提供車后的全景視野。攝像頭還可以通過(guò)人工智能識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，例如進(jìn)入駕駛員視線盲區(qū)時(shí)，會(huì)有警報(bào)提示。
相關(guān)細(xì)節(jié)
Lightyear首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot在接受采訪時(shí)說(shuō)，電子設(shè)備都移到了汽車的前部。這款汽車實(shí)際上有四個(gè)引擎，每個(gè)車輪各一個(gè)?！斑@意味著它可以對(duì)行駛變化做出快速反應(yīng)，還可以改善汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能?！?/p>
在整輛汽車上，有1000個(gè)小太陽(yáng)能板，吸收陽(yáng)光并將其轉(zhuǎn)化為電能。Hoefsloot說(shuō)，它們比房屋屋頂上的瓷磚還要小，主要是為了適應(yīng)彎曲的車頂。太陽(yáng)能板的顏色雖然略有不同，但從遠(yuǎn)處看，車上像是有一條全黑的條紋。
該車可容納大約五個(gè)成年人，行李箱空間達(dá)780升。該汽車具有60千瓦時(shí)的電池，并能以每小時(shí)12公里續(xù)航里程的速度充電，同時(shí)它也可以使用電動(dòng)汽車充電站，這將使汽車在一小時(shí)內(nèi)達(dá)到507公里的續(xù)航里程。
Hoefsloot說(shuō)：“我們正在不斷改進(jìn)，提高耐用性和舒適性。這是第一輛無(wú)需大量充電即可真正駕駛的電動(dòng)汽車。汽車可以每小時(shí)行駛100英里，并且在八秒內(nèi)提速到60。通過(guò)太陽(yáng)能充電，在四個(gè)小時(shí)的車程中，“Lightyear One”可再提供將近50公里行程所需要的能量。它的底盤由鋁制成，非常輕。
該公司計(jì)劃從2021年開(kāi)始在荷蘭生產(chǎn)大約946輛此類汽車，后續(xù)將與歐洲的一家制造商合作，擴(kuò)大產(chǎn)量。
內(nèi)部設(shè)計(jì)
按下汽車側(cè)面的按鈕即可打開(kāi)車門。車輛儀表板區(qū)域的中間有一個(gè)大紅色按鈕，是安全停車功能；還有用于儀表板數(shù)據(jù)和信息資訊顯示的幾個(gè)顯示屏。
Hoefsloot說(shuō)，熱量會(huì)均勻地吸收在太陽(yáng)能板上，并且汽車具有隔熱功能，因此您不必?fù)?dān)心太陽(yáng)能電池產(chǎn)生過(guò)多的熱量。他說(shuō)：“目前，該原型車輛涵蓋的只是最低限度的功能?！边@輛車車身較長(zhǎng)，因此對(duì)乘客具有良好的防撞保護(hù)，內(nèi)部設(shè)計(jì)還會(huì)繼續(xù)改進(jìn)。
團(tuán)隊(duì)來(lái)源
五位創(chuàng)始人組成的團(tuán)隊(duì)于2016年開(kāi)始研發(fā)工作，而這款演示車是他們展示的第一款汽車，未來(lái)的款型會(huì)將更加完善。Van der Ham表示，他們參加了澳大利亞的世界太陽(yáng)能競(jìng)賽?！霸谀侵螅覀儗W(xué)生時(shí)期自制的汽車帶到了世界各地。開(kāi)始有人問(wèn)我們什么時(shí)候可以買到這樣的車。到2015年，我們幾乎都畢業(yè)了，就成立了公司。我們想為環(huán)保做些事情，希望可以使這個(gè)世界變得更美好?！?/p>
電動(dòng)汽車還不是真正可持續(xù)的，因?yàn)樗鼈內(nèi)匀槐仨殢碾娋W(wǎng)中汲取電力，這是一種“灰色技術(shù)”，并沒(méi)有達(dá)到真正的可持續(xù)性。
太陽(yáng)能的優(yōu)勢(shì)
太陽(yáng)能汽車之所以更具可持續(xù)性，一個(gè)重要因素就是它的高效。你可以擺脫油箱，并重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其體積更小、占用更少的空間，從而為汽車提供更多的電池充電能力。
他說(shuō)：“一輛汽車，如果我可以用相同的能量行駛更長(zhǎng)的里程，那么就變得更加高效。因此，這輛車的效率大約是特斯拉的兩倍。一年內(nèi)，太陽(yáng)能充電可以為您帶來(lái)約8000英里的零成本駕駛體驗(yàn)。”
面臨的挑戰(zhàn)
其實(shí)，我們很難在汽車上安裝足夠的太陽(yáng)能電池以實(shí)現(xiàn)足夠的充電。Hoefsloot說(shuō)：“我們面臨的一個(gè)很大的困難就是安裝大面積的太陽(yáng)能電池，同時(shí)還能使汽車具有很好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，并且又能為人們提供舒適的座椅。該車底盤較低，并且對(duì)于家用車而言，空間非常緊湊。我們專注于制造超高效的汽車，其余的空間設(shè)計(jì)等問(wèn)題將交由我們的合作伙伴來(lái)解決?！?/p>
未來(lái)發(fā)展
預(yù)計(jì)首批汽車將于2021年底上市，起售價(jià)為13.5萬(wàn)美元。其目標(biāo)是到2023年實(shí)現(xiàn)約10萬(wàn)輛汽車的銷售，價(jià)格降至5.5萬(wàn)美元。到目前為止，Lightyear團(tuán)隊(duì)已經(jīng)籌集了大約3000萬(wàn)美元，并且正在籌集更多資金，其旗下也擁有120名員工。該公司正在使用更多現(xiàn)成的零件來(lái)降低成本。
總體而言，這款車在實(shí)用性和可持續(xù)性之間取得的平衡，給我留下了深刻的印象。幾年后，我相信這個(gè)概念將給汽車制造商帶來(lái)更大的壓力，汽車將逐步走入可持續(xù)發(fā)展時(shí)代。
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