今日市場(chǎng)傳出消息，特斯拉正與寧德時(shí)代洽談采購(gòu)無(wú)鈷電池，用于國(guó)產(chǎn)特斯拉。對(duì)于此傳聞，寧德時(shí)代方面給出了不予置評(píng)的回應(yīng)。至于寧德時(shí)代的“無(wú)鈷電池”到底是什么，國(guó)泰君安新能源分析師表示，簡(jiǎn)單說(shuō)就是磷酸鐵鋰電池，只不過(guò)使用的是寧德時(shí)代的CTP技術(shù)。
事實(shí)上，在去年的德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展上，寧德時(shí)代就推出了CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)（Cell To Pack），即省去電池模組，直接將電芯集成到電池包。
據(jù)寧德時(shí)代的說(shuō)法，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包省去了電池模組的組裝環(huán)節(jié)，如此一來(lái)，電池包零部件數(shù)量將減少40%，體積利用率提高15%-20%，生產(chǎn)效率提升50%，電池包能量密度提升10%-15%，電池的制造成本會(huì)大幅降低。
CTP技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
對(duì)于CTP技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，國(guó)君證券分析師表示，首先是成本低。CTP電池包本質(zhì)還是磷酸鐵鋰電池，由于不需要鈷金屬，對(duì)比三元鋰電池，成本更低，目前市面磷酸鐵鋰電池售價(jià)0.65元/wh，遠(yuǎn)低于三元電池0.85元/wh，CTP技術(shù)會(huì)促使動(dòng)力電池價(jià)格進(jìn)一步降低。
其次是，安全性好。磷酸鐵鋰電池極少發(fā)生爆炸等事情，被人所知悉的便是，磷酸鐵鋰電池廣泛應(yīng)用于載人數(shù)量較大的大巴車。
再次是，提升電池能量密度。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池只有一個(gè)缺點(diǎn)，就是能量密度不足。CTP技術(shù)能夠改善這一缺點(diǎn)，由于電池包生產(chǎn)零部件數(shù)據(jù)的減少，電池的能量密度有望能夠達(dá)到200Wh/Kg。
最后是，商業(yè)化應(yīng)用的快速落地。此前，寧德時(shí)代和北汽就已達(dá)成了CTP應(yīng)用的相關(guān)戰(zhàn)略合作。
寧德時(shí)代CTP與比亞迪“刀片電池”對(duì)比
年初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在中國(guó)汽車百人會(huì)論壇上透露，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”將于今年3月首次量產(chǎn)，裝車應(yīng)用于比亞迪的新車型“漢”。至于寧德時(shí)代CTP和比亞迪刀片電池的本質(zhì)區(qū)別，業(yè)內(nèi)動(dòng)力電池專家表示，比亞迪“刀片電池”方案沒(méi)有模組，而寧德時(shí)代CTP方案是有模組的，即大模組方案。
根據(jù)比亞迪專利說(shuō)明書的披露，“刀片電池”是長(zhǎng)電芯方案，將電芯的長(zhǎng)度做到和電池包的寬度差不多，電芯沿著整個(gè)電池包的長(zhǎng)度進(jìn)行順序緊密的排列。能夠根據(jù)車型來(lái)設(shè)計(jì)電池的尺寸，像A級(jí)車也能設(shè)計(jì)短的小于0.6m的電芯，寧德時(shí)代CTP方案則是直接由多個(gè)大容量電芯組成標(biāo)準(zhǔn)化電池包，再靈活堆疊組成更大的電池模塊，適應(yīng)不同車款的儲(chǔ)能需要。
值得一提的是，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾把比亞迪“刀片電池”和寧德時(shí)代CTP電池解決方案并稱為2019年“最漂亮”的電池技術(shù)創(chuàng)新。兩者都是在電池系統(tǒng)層面的創(chuàng)新，使得電池包能量密度大幅提升，對(duì)增加車輛續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。
對(duì)鈷、鋰價(jià)格的影響
關(guān)于寧德時(shí)代CTP電池與比亞迪“刀片電池”對(duì)鈷、鋰價(jià)格的影響，國(guó)君證券分析師表示，對(duì)鋰沒(méi)有任何影響，所有的鋰電池都要用。對(duì)于鈷的話，也不用太擔(dān)心，鈷屬于典型的周期品，供給和需求共同決定了產(chǎn)品的價(jià)格，鈷的需求端的保證體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，90%左右的的鈷金屬應(yīng)用在高溫合金、硬質(zhì)合金以及手機(jī)電池，2020年5G手機(jī)的更換潮，必然會(huì)帶動(dòng)鈷金屬需求的增長(zhǎng)。
第二，電動(dòng)車用鈷金屬占比不高，同時(shí)磷酸鐵鋰重點(diǎn)拓展的方向是中低端車型，不會(huì)與三元電池形成直面競(jìng)爭(zhēng)。
第三，在電動(dòng)車滲透率快速增加的背景下，蛋糕是越來(lái)越大的，三元正極和磷酸鐵鋰正極的需求都是增長(zhǎng)的，不僅不會(huì)對(duì)鈷的需求造成壓力，相反，將會(huì)推動(dòng)鈷的需求的增加。
由于金屬鈷的稀缺價(jià)高屬性，從控成本角度，降鈷一直是新能源汽車動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)，早在2018年，特斯拉CEO馬斯克就表示過(guò)，要把特斯拉汽車中總鈷的使用量削減至幾乎為零，現(xiàn)如今看來(lái)牽手寧德時(shí)代或許能夠幫助馬斯克達(dá)成這一心愿。
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