2月25日消息，據(jù)外媒報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)擬于當?shù)貢r間周二召開第二次聽證會，就涉及特斯拉司機駕駛輔助技術(shù)Autopilot的致命車禍進行討論，以確定事故最終原因。
此案涉及特斯拉車主、蘋果工程師黃偉倫，他于2018年3月駕車撞上山景城高速公路中間的隔離欄，汽車隨后起火，黃偉倫本人在車禍中遇難。在周二召開的聽證會上，特斯拉的司機駕駛輔助系統(tǒng)以及其他因素，包括司機分心和公路基礎(chǔ)設(shè)施存在問題，都將接受仔細審查。
隨著自動駕駛功能在新車上變得越來越普遍，此次聽證會可能會讓汽車業(yè)吸取更多教訓。其他幾家汽車制造商也為他們的汽車配備能夠提供自動轉(zhuǎn)向、加速和剎車的技術(shù)，有些制造商還安裝了確保司機集中注意力的系統(tǒng)。通用和斯巴魯都使用紅外攝像機跟蹤司機的頭部和眼部運動，日產(chǎn)表示將在自動駕駛系統(tǒng)中安裝類似的司機監(jiān)控器。
特斯拉曾表示，Autopilot讓司機更安全。該公司每季度發(fā)布一次的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，與手動駕駛相比，使用Autopilot時發(fā)生撞車的頻率更低。特斯拉強調(diào)，在使用Autopilot時，司機必須把手放在方向盤上，并保持注意力集中。
2017年，NTSB在結(jié)束了對一起與Autopilot有關(guān)致命車禍的首次調(diào)查后，呼吁企業(yè)在使用需要人工監(jiān)督的自動駕駛功能時，更好地確保司機集中注意力。它還呼吁汽車制造商采取措施，將自動駕駛輔助功能的使用限制在他們設(shè)計的駕駛場景中。
這些建議源于NTSB對2016年一起事故的調(diào)查。當時，前美國海豹突擊隊成員約書亞·布朗(Joshua Brown)駕駛的特斯拉Model S在佛羅里達州高速公路上使用Autopilot時，撞上了一輛在他面前穿過馬路的商用卡車，導致其死亡。NTSB稱，導致事故的關(guān)鍵因素是布朗過于依賴汽車的自動化功能，以及缺乏內(nèi)置的安全措施來防止注意力不集中。
包括大眾、日產(chǎn)和寶馬在內(nèi)的汽車制造商已經(jīng)向NTSB提交文件，描述他們的系統(tǒng)如何確保司機專心駕駛，NTSB認為這些反應(yīng)是可以接受的。但NTSB發(fā)言人克里斯?奧尼爾(Chris O 'Neil)表示，特斯拉尚未與負責監(jiān)督安全建議執(zhí)行情況的官員進行正式溝通。
奧尼爾說：“這與常態(tài)不符，大多數(shù)汽車制造商會在規(guī)定的90天內(nèi)給出回復?！碧厮估瓫]有回復記者的置評請求，但表示對Autopilot進行了升級，部分原因是為了更頻繁地向粗心大意的司機發(fā)出警告。
特斯拉還與NTSB調(diào)查人員保持定期聯(lián)系，并向NTSB提供了有關(guān)其系統(tǒng)的信息。但奧尼爾稱：“這并不能取代對安全建議作出正式回應(yīng)的需要，這個過程的目的是幫助我們了解他們正在做什么來實施這些安全建議，以及他們的進展如何，這可能會告訴我們是否有必要采取其他措施。”
山景城車禍調(diào)查的記錄暗示，NTSB可能會在周二的會議上強調(diào)可能導致致命車禍的幾個因素。當Autopilot啟動并設(shè)定為時速112公里時，黃偉倫的2017款特斯拉Model X加速并撞上了混凝土障礙物。NTSB說，車輛數(shù)據(jù)顯示，無論是司機還是車輛的自動駕駛系統(tǒng)都沒有在碰撞前踩剎車。
此前有報道稱，黃偉倫曾抱怨說，早前在同一段高速公路上行駛時，Autopilot曾多次讓他的車轉(zhuǎn)向車禍地點。NTSB公布的記錄也顯示，從車載電腦中提取的數(shù)據(jù)證實，事故發(fā)生四天前以及幾周前的同一地點，黃偉倫的車的確曾發(fā)生過同樣的情況。
此外，黃偉倫的特斯拉汽車撞到的混凝土隔離欄本應(yīng)受到碰撞衰減器的保護，這是一種附加在高速公路基礎(chǔ)設(shè)施上的裝置，用來吸收沖擊力。但碰撞衰減器在11天前就被損壞了，在黃偉倫撞車之前，加州運輸部還沒有對它進行修復。
NTSB援引數(shù)據(jù)傳輸記錄稱，該機構(gòu)審查的記錄顯示，黃偉倫在事故發(fā)生前正在蘋果移動設(shè)備上玩游戲。然而，NTSB表示，數(shù)據(jù)無法顯示他打游戲的投入程度，也無法顯示他在事故發(fā)生時是否雙手握著手機。
除了NTSB，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的調(diào)查人員已經(jīng)對涉及Autopilot的特斯拉撞車事故展開了14項調(diào)查，另外還有11項調(diào)查涉及其他擁有部分自動化系統(tǒng)的制造商。
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