不是吉利，也不是亦莊國投，蔚來總部塵埃落定，李斌選擇了安徽。
也可以說，作為一家備受關注但資金一度吃緊的造車新勢力，是安徽選擇了蔚來，前者拿出100億投資還提供政策支持，安徽省委書記、省長齊上陣，出席簽約的豪華陣容且登上新聞聯(lián)播，這樣的“聯(lián)姻”備受矚目。
李斌需要資金進行補給——以完成第三款車型EC6的研發(fā)和量產，對抗特斯拉，它被給予厚望。
而安徽則需要蔚來協(xié)同帶動汽車產業(yè)的升級，就像特斯拉帶給上海的那樣。
安徽為什么選擇蔚來
其實，蔚來和安徽的關系向來頗深，首先李斌就是安徽安慶市人，而蔚來的車都是江淮代工生產制造的。
蔚來自2018年6月開始交付以來，全品牌已經累計交付了33511臺，而且，消息指出，為了配合蔚來的制造工藝，此前江淮還投資數億元改造了生產線，成為中國少數可以生產全鋁車身的自主品牌。
而這一次勢必讓雙方更加親密。
蔚來中國——蔚來上市公司的子公司，計劃在合肥建設蔚來中國總部及研發(fā)、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系，合肥政府將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對蔚來中國總部項目進行投資，預計投資總額將超百億。
安徽希望蔚來作為中高端電動車品牌，可以起到產業(yè)群協(xié)同效應，帶動安徽合肥乃至整個長三角的集群發(fā)展。
雙方的第一個小目標就是，“蔚來中國落戶合肥5年內，將打造一個千億產值的龍頭企業(yè)，兩年之內三款車型成功啟動量產，證明蔚來與江淮汽車“互聯(lián)網+先進制造”戰(zhàn)略的前瞻性?！?/p>
而且可以說，目前的節(jié)點，對于雙方來說都是頗具性價比的選擇。消息一出，蔚來盤前飆升30%以上，最后受大盤拖累，截止收盤時股價上漲13.4%。
另一個細節(jié)是，傳蔚來中國預計2020年營收148億元，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市，但目前這一框架細則還沒有被蔚來證實。
依然不敢懈怠的李斌
“我們和別的成熟公司不一樣，（蔚來）還是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司，不要懈怠?！?/p>
2月12日，李斌在復工動員信中寫道。蔚來和安徽的合作商討始于元旦，但那會的疫情形勢顯然大家還不夠重視，至此，整個汽車產業(yè)已經進入了疫情時間。
李斌說讓大家從心態(tài)和行動上要盡快進入工作狀態(tài)，因為這次疫情又給蔚來工作的難度加了碼。
來自中國汽車流通協(xié)會的報告顯示，1月份，中國汽車經銷商庫存預警指數超62%，但主要因素還是由于春節(jié)假期，車市進入傳統(tǒng)淡季，疫情影響有限。
更要命的是從2月份開始，疫情對汽車銷售市場影響開始變大，經銷商普遍認為2月份銷量同比下滑可能達到50%以上，環(huán)比下滑幅度將更大，下滑幅度在50%至80%區(qū)間，僅有7%的經銷商認為3月份市場會出現反彈——也就是大家說的報復性消費。
在疫情的影響之外，顯而易見的還有蔚來與亦莊國投的合作或正式告吹。
2019年5月，蔚來宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（亦莊國投）簽訂框架協(xié)議，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
這一度被認為是蔚來彼時的救命稻草。
當然，在持續(xù)找錢、不斷優(yōu)化內部精細化管理的同時，對手并沒有閑著。
蔚來的第三款車型EC6預計于2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付，李斌也毫不避諱和特斯拉的“對峙”，他說Model Y明年就要來了，我們不急著公布價格，請允許我們保留一點市場靈活性。”
年初的1月7日下午，特斯拉舉行國產Model 3交付，并宣布啟動了國產Model Y項目。
狼來了，距離國產Model 3交付已經過去了50天，不妨讓子彈飛一會，而李斌必須時刻提高警惕。
搭上國家戰(zhàn)略的新能源車
就在本周一（2月24日），發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合下發(fā)了“關于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”。
一石激起千層浪，新能源汽車產業(yè)重磅利好，次日，智能汽車概念股多股上漲。
該戰(zhàn)略提出智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略愿景為，到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成，到2035年，實現中國標準智能汽車體系全面建成的目標。
有光大證券的研究員分析到，雖然2018年底工信部、交通部先后發(fā)布《車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃》、《數字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》等政策文件，但是仍缺少頂層性的規(guī)劃政策以統(tǒng)籌各類資源，指導行業(yè)發(fā)展。
這是國家從頂層設計的角度再次給新能源車加足了馬力。
安徽和蔚來的合作，正好在戰(zhàn)略發(fā)布的一天后，而這次搶跑能否當好排頭兵，打好阻擊仗？
未來一段時間我們且把目光從上海先移到合肥。
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