《哈佛商業(yè)評論》本周刊登了哈佛商學(xué)院和麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院科技銷售講師洛維·希普利（Lou Shipley）的評論文章，分析了特斯拉為何能顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，并成為華爾街的寵兒。他認(rèn)為，特斯拉相對于傳統(tǒng)汽車廠商建立了四方面優(yōu)勢。
以下為文章全文：
特斯拉近期突破性的市場表現(xiàn)表明，懷疑者可能做出了錯誤的判斷。到1月中旬，特斯拉的市值已達(dá)到1070億美元，超過了德國汽車巨頭大眾，成為僅次于豐田、全球市值排名第二的汽車公司。特斯拉的估值現(xiàn)在超過了福特和通用的總和。華爾街的懷疑者可能會感到震驚，而特斯拉的創(chuàng)新商業(yè)模式對整個汽車行業(yè)的生存構(gòu)成了威脅。為什么會是這樣？硅谷知名風(fēng)投公司安德森-霍洛維茨的聯(lián)合創(chuàng)始人馬克·安德森（Marc Andreessen）曾在2011年發(fā)表的文章中做出過著名斷言：“軟件正在吞噬世界?！睂?shí)際上，軟件正是特斯拉的一大優(yōu)勢。
在當(dāng)今以軟件為中心的世界中，傳統(tǒng)汽車廠商沒有為競爭做好充足的準(zhǔn)備。與靈活的特斯拉不同，它們規(guī)模龐大，官僚作風(fēng)嚴(yán)重，面對客戶需求反應(yīng)遲緩，依賴傳統(tǒng)的汽車金融服務(wù)來驅(qū)動銷售增長，并且在文化上與軟件公司的差別很大。
他們也知道這點(diǎn)。去年秋季，仍在汽車排放丑聞中搖搖欲墜的大眾就表態(tài)，特斯拉是“重要的競爭對手”。大眾和其他傳統(tǒng)汽車廠商所面臨的最大挑戰(zhàn)在于，缺乏在軟件化汽車時代參與競爭所需的專業(yè)知識。特斯拉及高調(diào)的創(chuàng)新者埃隆·馬斯克（Elon Musk）在短短16年時間里就顛覆了這個有著長達(dá)一個多世紀(jì)歷史的行業(yè)。
這場顛覆為什么會如此快地發(fā)生？我們可以看看，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)領(lǐng)先者如何取得了今天的成就。20世紀(jì)20年代，汽車行業(yè)中大約有200家廠商。隨后，這個碎片化的市場逐漸整合，形成了幾家行業(yè)巨頭。這些巨頭利用龐大的資本構(gòu)建行業(yè)壁壘，并認(rèn)為這樣的壁壘是牢不可破的。
特斯拉在高端汽車市場的創(chuàng)新速度更像是谷歌和亞馬遜，而不是傳統(tǒng)汽車公司。特斯拉飆升的市值向所有汽車廠商發(fā)出了明確信號，即它們需要建立更具創(chuàng)新性、類似特斯拉的商業(yè)模式，才能繼續(xù)生存。
目前，特斯拉至少在四個方面做得比傳統(tǒng)汽車廠商要好：
1、特斯拉以類似軟件產(chǎn)品的方式開發(fā)汽車
特斯拉開發(fā)汽車的方式是在獨(dú)特的硬件上開發(fā)軟件。這與蘋果開發(fā)iPhone，或是微軟利用英特爾芯片和戴爾PC的方式很類似。因此，特斯拉每幾周就可以優(yōu)化汽車中的軟件功能。這完全不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的模式。以往，在你購買汽車之后，汽車就會長期不變。
由于零部件較少，因此特斯拉汽車的保有總成本要明顯低于燃油車。車主不需要支付太多的費(fèi)用更換機(jī)油或火花塞。汽車廠商實(shí)際上非常清楚這點(diǎn)，并從汽車的售后服務(wù)中謀取了可觀的利潤。
2、特斯拉簡化了購買流程，讓消費(fèi)者掌控一切
特斯拉不會在報紙或廣播上投放廣告，而是采用了類似軟件的銷售模式。特斯拉知道，消費(fèi)者很聰明，因此只是嘗試找到消費(fèi)者。他們非常了解買家的購物決策歷程。
購買特斯拉的汽車很簡單。你只需上網(wǎng)，挑選一款車型，添加功能，支付定金，并預(yù)約提貨時間。相比之下，在購買一款日系品牌汽車時，你需要與銷售人員溝通，而后者不會直截了當(dāng)?shù)亟o出價格。他會不斷地去找經(jīng)理，溝通新討論的價格是否合適。在客戶提車時，銷售人員還會希望客戶給予10分好評，以便他能拿到獎金。
3、利用電池技術(shù)方面的實(shí)力，特斯拉將車輛生命周期中的總保有成本降到最低
特斯拉電動車的結(jié)構(gòu)要比燃油車簡單很多。有業(yè)內(nèi)人士估計，特斯拉電動車只有大約20個部件，而傳統(tǒng)燃油車大約有2000個零部件。這樣的簡化大大降低了車主保有成本。特斯拉最近收購了多家電池制造公司，并將這些技術(shù)應(yīng)用在自己的車輛中，從而有可能進(jìn)一步降低保有成本。雖然其他汽車廠商也努力建立在電池領(lǐng)域的專業(yè)性，但隨著市場的發(fā)展，它們?nèi)詫⑻幱谧汾s者的位置。
4、堅持環(huán)保，應(yīng)對全球變暖，特斯拉占領(lǐng)了市場趨勢
從營銷角度來看，特斯拉在某些領(lǐng)域已經(jīng)具備了很大的優(yōu)勢。所有人都會想要使用無污染、不需要去加油站、真正環(huán)保的汽車。其他制造商還需要很長一段時間，才能在這個領(lǐng)域迎頭趕上。
在這種情況下，汽車行業(yè)應(yīng)該怎么做？傳統(tǒng)汽車廠商將在20年代提供更多電動汽車，但并不一定是軟件化的汽車。這些產(chǎn)品只是安裝了電動機(jī)的傳統(tǒng)汽車。
可以肯定，軟件化汽車存在安全風(fēng)險，就像任何其他互聯(lián)技術(shù)一樣。不過，通過建立模型，更高效地管理這些風(fēng)險，特斯拉可以鞏固自己的領(lǐng)導(dǎo)地位。
現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車廠商必須思考如何向軟件公司轉(zhuǎn)型。然而考慮到這些公司的處境，它們就像是面臨新興創(chuàng)業(yè)公司挑戰(zhàn)的傳統(tǒng)軟件公司。它們只能收購競爭對手，推動市場整合。我們應(yīng)該關(guān)注這方面的活動，因?yàn)檫@樣的整合很可能即將到來。
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