滴滴與美團(tuán)，兩家看似不同領(lǐng)域的企業(yè)，正成為各自擴張發(fā)展的“攔路虎”。
程維與王興，兩位看似相熟相知的老友，又成為雙方實現(xiàn)抱負(fù)的“絆腳石”。
……
距離滴滴、美團(tuán)的打車和外賣大戰(zhàn)偃旗息鼓已經(jīng)過去兩年，平靜的局面再次被滴滴的新動作打破。
今年3月，滴滴宣布上線新服務(wù)滴滴跑腿，而這正是美團(tuán)的基礎(chǔ)服務(wù)之一。隨后，滴滴貨運浮出水面，近日滴滴甚至注冊了一家旅行社公司，將目光瞄準(zhǔn)了美團(tuán)最賺錢的酒旅業(yè)務(wù)。
正從疫情中恢復(fù)元氣的滴滴四面出擊，這一次的程維變被動為主動，他的“老朋友”王興又會如何應(yīng)戰(zhàn)？
戰(zhàn)爭與和平
37歲的程維和41歲的王興相識于2011年，當(dāng)時的程維還任職阿里支付寶。而那時阿里參與美團(tuán)多輪融資，雙方正處于蜜月期。程維和王興因為阿里與美團(tuán)的業(yè)務(wù)對接關(guān)系相識并成為朋友。
2012年從阿里離職后，程維創(chuàng)業(yè)成立滴滴打車。年長幾歲、并且創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗豐富的王興，成為了程維時常取經(jīng)的對象。
一個最被八卦的故事是，程維做出第一版滴滴App時曾拿給王興看，被王興指出注冊流程太復(fù)雜，甚至直言“設(shè)計太垃圾”。
2016年11月的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，兩人再談及這段往事，程維笑稱“我們是很虛心接受的，回來以后很快就改掉了。我也認(rèn)為那個設(shè)計其實挺垃圾的?！?/p>
但多年的友誼卻在3個月后迎來轉(zhuǎn)折點。
2017年2月，美團(tuán)在南京悄悄上線了打車業(yè)務(wù)，并在2017年底通過內(nèi)部信的形式宣布成立出行事業(yè)部，涉足滴滴的核心業(yè)務(wù)。
對此不理解的程維直接問王興為何要做打車，王興回答“就是試試”。不過美團(tuán)后續(xù)的一系列動作表明，王興不只是試試那么簡單。
南京試水一年之后，美團(tuán)打車于2018年3月再次進(jìn)軍上海，并計劃新開北京等多個城市，直指滴滴大本營。同時美團(tuán)還全資收購了摩拜單車，在出行領(lǐng)域的野心逐步顯現(xiàn)。
如果說程維被老朋友打的有點措手不及，但已經(jīng)打贏了與快的、Uber這些強勁對手的他，顯然沒有亂了方寸，而是迅速制定戰(zhàn)略應(yīng)戰(zhàn)。
滴滴與美團(tuán)在上海掀起了打車補貼大戰(zhàn)，雙方高管甚至也打起了口水戰(zhàn)，互相指責(zé)對方不合規(guī)、黑公關(guān)；同時，滴滴迅速上線了外賣業(yè)務(wù)，也直指美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。
雙方的戰(zhàn)爭可謂慘烈，補貼高峰時甚至出現(xiàn)了0元點外賣的極端案例，引發(fā)了市場監(jiān)管機構(gòu)的介入。
除了監(jiān)管因素之外，雙方背后共同的投資機構(gòu)也從中調(diào)停。大戰(zhàn)數(shù)月后，兩家企業(yè)達(dá)成共識，美團(tuán)打車和滴滴外賣都暫停擴張，握手言和。
實際上，當(dāng)時雙方各自面臨的形勢也為暫時休戰(zhàn)提供了時機。美團(tuán)在2018年6月提交了招股書，并在3個月后登陸港交所。如果美團(tuán)打車不停止大規(guī)模補貼，財務(wù)狀況會十分不好看，無疑對上市不利；而滴滴在2018年也連續(xù)遭遇了多起順風(fēng)車安全事件，最終不得不暫時下線該業(yè)務(wù)進(jìn)行安全整改，也無暇再與美團(tuán)開戰(zhàn)。
邊界與核心
“太多人關(guān)注邊界，而不關(guān)注核心。”這是王興關(guān)于美團(tuán)業(yè)務(wù)邊界的一句名言。
在他看來，萬物其實是沒有簡單邊界的，所以他也不給美團(tuán)和自己設(shè)限。只要美團(tuán)的核心是清晰的——到底服務(wù)什么人？給他們提供什么服務(wù)？美團(tuán)就會不斷嘗試各種業(yè)務(wù)。
自2010年美團(tuán)創(chuàng)立以來，先后涉足了團(tuán)購、電影票、外賣、旅游、打車、云計算、新零售、共享充電寶等多元化業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)有的成為美團(tuán)的營收支柱、利潤支柱，也有的未見起色而被放棄。
美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文曾對內(nèi)公布過美團(tuán)探索新業(yè)務(wù)的五大標(biāo)準(zhǔn)：是否符合企業(yè)使命，“讓大家吃得更好，活得更好”；新業(yè)務(wù)所處的行業(yè)，在未來一段時間是否會發(fā)生巨大的變化；新業(yè)務(wù)所處的行業(yè)，用戶和商家是否對現(xiàn)狀滿意；新業(yè)務(wù)未來的市場規(guī)模；跟美團(tuán)已有業(yè)務(wù)之間的關(guān)系。
王興在解釋美團(tuán)為何做打車時也表示，一方面現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求；另一方面網(wǎng)約車是lbs服務(wù)（基于位置的服務(wù)），而美團(tuán)的業(yè)務(wù)也是和位置相關(guān)的。
與王興對美團(tuán)業(yè)務(wù)邊界的思考相比，程維對滴滴的定義則十分不同。
2012年創(chuàng)立的滴滴，其競爭對手一直是打車領(lǐng)域的企業(yè)，不管是本土的快的還是跨國的Uber，皆是如此。自2016年滴滴與Uber中國合并后，滴滴在國內(nèi)再也沒有了競爭對手，這也讓程維開始重新思考滴滴未來的發(fā)展。
與Uber中國合并完成之后，程維將自己辦公室墻上的字從“日拱一卒”換成了“虛心”。他給滴滴制定的下一步戰(zhàn)略是：拓展全球化出行業(yè)務(wù)、發(fā)展共享新能源汽車、研發(fā)自動駕駛。
雖然滴滴也內(nèi)部孵化了小桔車服、滴滴金融、自動駕駛等多元化業(yè)務(wù)，不過程維此前給滴滴制定的賽道一直未完全脫離出行這個大領(lǐng)域。
對于企業(yè)的多元化，程維曾表態(tài)，這個世界上絕大多數(shù)最成功的公司，都是選擇了一個很大的領(lǐng)域，然后在這個領(lǐng)域里做到極致去贏的。無邊界的擴張，任何機會都抓，歷史上做成的只有GE，但GE是工業(yè)時代的公司，它依靠資本加上組織能力去贏?！疤鄼M向業(yè)務(wù)和一家投資公司又有什么區(qū)別呢？”他直言。
正是兩人對企業(yè)邊界思考的不同，讓滴滴和美團(tuán)的發(fā)展軌跡差異巨大。也讓美團(tuán)正式成為滴滴的競爭對手時，大大超出了程維的意料。
終局難料
歷經(jīng)與美團(tuán)一戰(zhàn)，程維對滴滴的未來戰(zhàn)略也有了新的思考。今年4月，程維在滴滴內(nèi)部戰(zhàn)略會上公布未來3年的戰(zhàn)略目標(biāo)，除了四輪（網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車）和兩輪（青桔單車和電單車）這兩大主業(yè)之外，他還提出滴滴要探索新賽道，未來3年全力推進(jìn)外賣和創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展，為全球更多用戶提供本地化服務(wù)。
以外賣業(yè)務(wù)為例，雖然滴滴外賣在國內(nèi)沒有進(jìn)一步擴張，卻在海外市場大規(guī)模推進(jìn)，比如墨西哥和巴西。一方面自然是當(dāng)?shù)赜型赓u需求，另一方面滴滴也保留了外賣業(yè)務(wù)這張對美團(tuán)的制衡牌，一舉兩得。
同時，今年初的新冠肺炎疫情也在加速滴滴的轉(zhuǎn)變。
疫情期間，由于網(wǎng)約車短暫停運、以及人員隔離政策，整個網(wǎng)約車行業(yè)可謂損失慘重。今年3月底，曾有滴滴專車司機向新浪科技表示，平臺上的訂單和收入相比疫情前下滑了近80%。隨著國內(nèi)疫情逐步得到控制，滴滴總裁柳青這月初在接受外媒采訪時表示，滴滴在中國的訂單量已經(jīng)恢復(fù)到疫情發(fā)生前的60%至70%。
不過在中國疫情好轉(zhuǎn)的同時，海外市場正在經(jīng)歷疫情的爆發(fā)。這也對滴滴的國際化業(yè)務(wù)帶來挑戰(zhàn)?！安煌膰矣胁煌膽?zhàn)略。有國家的社交隔離政策不太嚴(yán)格。我們看到的下降沒有那么嚴(yán)重，但回升情況也不確定?！绷嗾f。
在出行主業(yè)從疫情影響中艱難恢復(fù)的同時，滴滴加快了新業(yè)務(wù)的探索進(jìn)程。
今年3月起，滴滴先后上線了跑腿、同城取送件、貨運新業(yè)務(wù)，甚至成立了一家北京小桔國際旅行社有限公司，經(jīng)營范圍包括境內(nèi)外旅游、火車票銷售代理、航空機票銷售代理、酒店管理等，進(jìn)軍旅游市場的意圖明顯。
按照滴滴官方的說法，滴滴上線跑腿業(yè)務(wù)希望為社區(qū)居民提供便利同時，也為平臺上的代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。不過值得注意的是，美團(tuán)早在2017年就上線了跑腿服務(wù)，根據(jù)媒體報道，美團(tuán)跑腿業(yè)務(wù)日單在幾十萬左右，高峰時可達(dá)一百萬。
美團(tuán)配送總經(jīng)理魏巍在談及滴滴入局跑腿業(yè)務(wù)時委婉的回應(yīng)稱，要看滴滴能不能重構(gòu)用戶體驗，長期來看效果如何還未知。
與跑腿業(yè)務(wù)相比，滴滴如果真的進(jìn)軍旅游市場，王興無疑會更緊張。
一方面酒旅業(yè)務(wù)是美團(tuán)的主營業(yè)務(wù)之一，雖然收入規(guī)模無法與外賣業(yè)務(wù)比肩，但該業(yè)務(wù)的毛利卻是最高的，為美團(tuán)貢獻(xiàn)了不少利潤；另一方面，疫情期間旅游市場遭受了巨大沖擊，美團(tuán)酒旅業(yè)務(wù)也不例外。滴滴此時入局旅游市場，倒也算不錯的時機，但滴滴官方并未就此消息的真實性向新浪科技置評。
與兩年前的那一戰(zhàn)相比，此時的程維不斷在加固護(hù)城河，同時主動發(fā)起戰(zhàn)爭。不過現(xiàn)在的美團(tuán)也已今非昔比，日前其市值剛剛超越1000億美元大關(guān)，成為國內(nèi)第三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
王興曾說，如果美團(tuán)和滴滴打起來，這不是一場戰(zhàn)役，而是一場戰(zhàn)爭。而這一次，王興會如何應(yīng)對“老朋友”程維的轉(zhuǎn)守為攻？這場戰(zhàn)爭的終局又會如何？我們拭目以待。
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