IT之家 9 月 1 日消息 特斯拉的電池戰(zhàn)略不會被傳統(tǒng)汽車公司福特采用，因為該公司首席執(zhí)行官吉姆 - 哈克特（Jim Hackett）表示，將資本遷移到自有電池制造工廠 “沒有任何優(yōu)勢”。
在福特 7 月底的 2020 年第二季度財報電話會議上，摩根士丹利的 Adam Jonas 問及該公司是否考慮在內部生產電動汽車電池的策略，而不是從松下和 LG 化學等第三方公司采購電池。
哈克特表示，他的團隊對自制電池芯是否有利進行了 “深挖”。事實證明，這對福特并不有利。
“我已經和你認識的一些從事供應方面的人見過了。而且據(jù)我們估計，事實上，我們整個團隊在六個月前就對此進行了一次真正的深入研究，自從馬斯克建立了他的 Gigafactory 之后，供應鏈已經加速發(fā)展了。”Hackett 說，“所以那里有很多東西不值得我們把資本遷移到擁有自己的工廠。在成本或采購方面，所有權沒有任何優(yōu)勢，因為福特可以借鑒?！?/p>
相反，福特將繼續(xù)走現(xiàn)在的道路，即需要從第三方供應商那里采購電池，而不是在公司遍布全球的工廠內研究和改進電池。
但特斯拉發(fā)現(xiàn)在其 Giga Nevada 工廠生產自己的電池有巨大的優(yōu)勢，該工廠在松下的幫助下負責組裝電池組。
《福布斯》指出，Trefis 在 2020 年 1 月的分析顯示，從 2016 年到 2019 年，電池成本下降了 45%，這有效地將特斯拉汽車的價格平均降低了 7000 美元。
盡管如此，福特并沒有動搖，該公司的高管認為他們目前不需要電池廠。
據(jù)《汽車新聞》報道，福特產品開發(fā)和采購主管 Thai-Tang 表示，該公司每年需要生產 10 萬至 15 萬輛電動汽車，才有理由建立電池生產廠。
“我們最初并沒有這個數(shù)量來證明這個資本支出的合理性，”Thai-Tang 說，“除了像特斯拉這樣的全線電池電動車制造商之外，任何一家 OEM 廠商都沒有足夠的規(guī)模來證明這種支出的合理性。”
Thai-Tang 的聲明表明，福特有可能在未來改變對電池生產的看法。不過，該公司還是要增加其電動化產品線的產量。目前，他對從供應商處購買電池沒有意見，“這讓我們有能力獲得多個供應商的最新技術和創(chuàng)新，”他說。
然而，特斯拉正在通過開發(fā)其電池技術而蓬勃發(fā)展。許多華爾街分析師認為，該公司的電池戰(zhàn)略是其成功的主要原因，今年以來，該公司的成功對投資者來說是指數(shù)級的。
IT之家了解到，福特仍在對其電動車項目進行微調，并計劃在 2022 年之前花費 110 億美元開發(fā)在快速增長的行業(yè)中具有競爭力所需的技術，到 2023 年發(fā)布四十輛電動汽車的車隊。
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