北京時(shí)間 9 月 22 日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，隨著特斯拉 9 月 22 日 (當(dāng)?shù)貢r(shí)間)電池日即將揭曉，業(yè)內(nèi)對特斯拉的猜想進(jìn)一步升溫，大家對埃隆 · 馬斯克在這一天的表演充滿期待。
CNET 旗下 Roadshow 頻道對馬斯克或?qū)⒃陔姵厝战視缘闹i題做了充分的調(diào)查，并總結(jié)出如下終極猜想：
1、特斯拉 “餅干盒”
特斯拉計(jì)劃自行打造的新型電池照片上周三開始在互聯(lián)網(wǎng)上流傳。鋰離子電池行業(yè)價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu) Benchmark Mineral 的董事總經(jīng)理西蒙 · 穆爾斯 (Simon Moores)把它稱為 “餅干盒”，這簡直太形象了，照片上呈現(xiàn)的就是這個(gè)樣子。Electrek 率先報(bào)道這一消息，這些照片顯示，這種新型電池單元粗而大，能夠容納更多的能量密度。從長遠(yuǎn)來看，電池單元能量增加意味著同一規(guī)格電池組所需的電池單元將縮減，而這會(huì)大大節(jié)省成本。這些照片還泄露了無格化設(shè)計(jì)，以創(chuàng)建更高效的生產(chǎn)流程。
2、硅納米線陽極
什么是硅納米線陽極？特斯拉發(fā)出的電池日邀請函帶有一種奇特的圓點(diǎn)和簇線圖案，這讓專家們猜測這張邀請函正是特斯拉對這項(xiàng)技術(shù)發(fā)出的預(yù)告。這對電池來說是一個(gè)潛在的重大突破，這似乎是到目前為止業(yè)內(nèi)從電池日得到的最有可能的消息。這項(xiàng)技術(shù)可以讓特斯拉與其電池合作伙伴生產(chǎn)出能量密度更高 (意味著更長的續(xù)航里程)和使用壽命更長的電池。擁有能量更高、壽命更長的電池是解鎖更實(shí)惠電動(dòng)汽車的金鑰匙。
3、調(diào)侃潛在的生產(chǎn) "重新設(shè)計(jì)"
電池日可能都是關(guān)于電池的，但馬斯克也開玩笑說，該公司可能會(huì)發(fā)布有關(guān)汽車生產(chǎn)方面的大新聞。據(jù) Electrek 報(bào)道，馬斯克計(jì)劃在電池日上討論特斯拉準(zhǔn)備如何在即將投產(chǎn)的柏林 Gigafactory 生產(chǎn)汽車。馬斯克強(qiáng)調(diào)，柏林工廠將 “徹底重新設(shè)計(jì)汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)”。電池日將包括 “一些 (特斯拉)將在柏林做的事情。”目前尚了解特斯拉對此有何錦囊妙計(jì)，但馬斯克在參觀工地時(shí)曾表示，“這將是第一次對汽車的核心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行變革?！?/p>
4、400 瓦時(shí)電池的路線圖
上個(gè)月，馬斯克在推特上就特斯拉確實(shí)對電動(dòng)飛行器感興趣的傳言發(fā)表了評論。Roadshow 在這里并未對此加以展開，但馬斯克所說的話本身就很耐人尋味。馬斯克談到，在未來三到四年內(nèi)，每公斤 400 瓦時(shí)的電池可能會(huì)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。這位 CEO 過去曾表示，這是電動(dòng)飛行器具備可行性的門檻。但是，撇開飛行器不談，以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，這樣的能量密度并不現(xiàn)實(shí)。相比之下，特斯拉 Model 3 電池的能量密度約為 260 瓦時(shí)每公斤（Wh/kg）。想象一下，如果把這款車型電池的能量密度提高 50%，你就會(huì)明白為什么任何涉及這一目標(biāo)的事情都會(huì)成為 “大事件”。
5、2022 年巨變的真正到來
馬斯克周一在推特上提醒人們不要對周二的電池日公告過于興奮。盡管他聲稱這將意味著 Semi、Roadster 和 Cybertruck 將發(fā)生重大變化，但這些變化將需要幾年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)全面生產(chǎn)。
6、百萬英里電池
實(shí)際上這項(xiàng)傳言已經(jīng)流傳了近一年之久，如果特斯拉真的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這一突破，電池日肯定是最佳的公布時(shí)機(jī)。寧德時(shí)代此前曾證實(shí)其電池已經(jīng)為運(yùn)行 124 萬英里做好準(zhǔn)備，而這家公司恰好是特斯拉的電池供應(yīng)商之一。但截至目前，特斯拉還沒有就電池做出任何官方聲明。該公司可能為其現(xiàn)有和即將推出的汽車量身定制了其他產(chǎn)品，也許寧德時(shí)代的部件與之完全無關(guān)。但至少，大家知道特斯拉過去曾與研究人員合作，為生產(chǎn)百萬英里電池鋪平了道路。
7、無鈷電池
寧德時(shí)代不僅證實(shí)自己已經(jīng)準(zhǔn)備好生產(chǎn)百萬英里電池，還進(jìn)一步證實(shí)他們與特斯拉合作開發(fā)無鈷電池的報(bào)道。眾所周知，圍繞鈷礦開采的政治和人道主義環(huán)境讓該產(chǎn)品仍然是一種極具爭議的稀土材料。與此同時(shí)，鈷材料的成本也很高。因此有傳言稱，特斯拉和寧德時(shí)代正針對中國市場開發(fā)一種鋰 - 鐵磷酸鹽電池。據(jù)報(bào)道，這兩家公司一直在商談使用后者的 “CTP”技術(shù)來彌補(bǔ)鈷的不足，這有助于增加能量密度并提升里程。
8、馬斯克和特斯拉的電力公用事業(yè)愿景
此前有報(bào)道稱特斯拉對歐洲電力公用事業(yè)興趣濃厚，也許該公司會(huì)在電池日會(huì)揭示自己的計(jì)劃。今年早些時(shí)候，特斯拉在英國申請了公用事業(yè)許可證，而在本周早些時(shí)候，該公司又獲得了在西歐分銷電力的許可證。不僅如此，特斯拉還向德國現(xiàn)有車主發(fā)送一份調(diào)查，以了解哪些因素會(huì)促使他們從更換現(xiàn)有的能源供應(yīng)商，并進(jìn)一步咨詢車主是否會(huì)選擇購買 PowerWall，甚至允許特斯拉控制電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。
這一切都與特斯拉的 Autobidder 項(xiàng)目有關(guān)，該公司位于澳大利亞的電廠目前正在運(yùn)行該項(xiàng)目。從本質(zhì)上說，這個(gè)項(xiàng)目允許特斯拉車主在不需要的時(shí)候?qū)⒛茉促u回電網(wǎng)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，特斯拉不會(huì)獨(dú)自進(jìn)入公用事業(yè)領(lǐng)域，而是會(huì)與多個(gè)國家的合作伙伴合作，利用電池平衡整個(gè)電網(wǎng)。
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