據(jù)報道，電池技術(shù)專家表示，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）本周提出的先進電池設計和新的制造工藝有著很好的前景。然而他們質(zhì)疑，新設計和新工藝的落地速度能有多快，以及能在多大程度上降低總成本。
特斯拉新的電芯型號為 4680，外形為圓柱形，能存儲更多能量，同時更容易生產(chǎn)。特斯拉的目標是到 2030 年將電池成本降低一半，并將產(chǎn)量提高近 100 倍。這款新的電芯是其中的關(guān)鍵。
本周二，馬斯克在 “電池日”的講話中表示，特斯拉 “涉足電芯業(yè)務并不是因為這是個地獄，而是因為這是個最根本的制約因素”，最終將決定特斯拉能否年產(chǎn) 2000 萬輛汽車。馬斯克的此次講話未能令投資者感到滿意。
以下是電池技術(shù)專家對馬斯克計劃的看法：
電池材料制造商 Sila Nanotechnologies 的 CEO 及聯(lián)合創(chuàng)始人、前特斯拉電池系統(tǒng)架構(gòu)師吉恩 · 貝爾蒂切夫斯基（Gene Berdichevsky）認為：“最具體、最可見，可能也是最有影響力的事情就是新的電芯設計。這是個非常好的設計，降低了電芯層面的制造成本。但最困難的不是制造電芯，而是能否規(guī)?；a(chǎn)?！?/p>
加州大學圣迭戈分校教授雪莉 · 孟（Shirley Meng）說：“馬斯克的大多數(shù)說法都是意料之中的，例如 4680 型號、新的設計、硅陽極、多樣化的陰極設計。陰極制造工藝和新的鋁基合金讓我驚訝。”
弗吉尼亞大學助理教授加里 · 凱尼格（Gary Koenig）說：“人們似乎總是在尋找新類型的電池，但改變形狀等因素確實可以帶來很大不同，電池日的許多討論都提到了這些進步。讓工藝更簡化、速度更快，甚至成功讓電池變得更寬、電極更厚，就可以在更大的電池組水平上做出相對較大的優(yōu)化。”
“正如馬斯克所說，電池電極工藝涉及到添加和去除溶劑，因此從直覺上看應該有辦法省去這一步。溶劑的加入確實有助于混合多種需要的成分，因此在沒有溶劑的情況下實現(xiàn)良好的附著性和充分混合是很有挑戰(zhàn)的?！?/p>
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