據(jù)一份政府提案，印度計劃向建立先進(jìn)電池制造工廠的公司，提供 46 億美元的激勵措施，以促進(jìn)電動汽車的普及，降低對石油的依賴。
這份提案由印度總理莫迪（Narendra Modi）擔(dān)任主席的聯(lián)邦智庫 NITI Aayog 起草。提案稱，如果電動汽車得到廣泛使用，到 2030 年印度可能會削減高達(dá) 400 億美元的石油進(jìn)口開支。
一位印度政府高級官員稱，該提案可能會在未來數(shù)周內(nèi)由莫迪內(nèi)閣審查。對此，Niti Aayog 和印度政府尚未回復(fù)記者的置評請求。
Niti Aayog 在提案中建議，到 2030 年，為制造先進(jìn)電池的公司提供 46 億美元的激勵措施。首先，從下一財年開始，提供 90 億盧比（約合 1.22 億美元）的現(xiàn)金和基礎(chǔ)設(shè)施激勵措施，然后每年增加。
該提案稱：“目前，印度的電池儲能行業(yè)正處于非常萌芽的階段，投資者對投資這一朝陽產(chǎn)業(yè)還有些擔(dān)憂?！碧岚高€稱，印度計劃在 2022 年之前保留某些類型電池 5% 的進(jìn)口稅率，包括電動汽車電池。但之后，將調(diào)高至 15%，以促進(jìn)本地制造。
當(dāng)前，盡管印度熱衷于減少對石油的依賴，減少污染，但由于缺乏對制造業(yè)和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的投資，印度推廣電動汽車的努力一直受阻。上一財年，印度僅售出了 3400 輛電動汽車，而傳統(tǒng)乘用車的銷量為 170 萬輛。
分析人士稱，印度的該政策可能有利于韓國 LG Chem 和日本松下等電池制造商，以及塔塔汽車和 Mahindra & Mahindra 等汽車制造商，因為他們已開始在印度生產(chǎn)電動汽車。
提案還稱，當(dāng)前印度國內(nèi)對電池存儲的年度需求不到 50 千兆瓦時，市場規(guī)模略高于 20 億美元。但十年后，可能分別增加到 230 千兆瓦時和 140 億美元。
提案預(yù)計，在印度政府補貼的支持下，企業(yè)在未來五年內(nèi)建立制造設(shè)施將花費約 60 億美元。
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