受 2020 年上半年疫情影響，全球消費(fèi)萎靡不振，車市也長(zhǎng)期處于低迷狀態(tài)，而近期歐洲新能源汽車銷量卻異軍突起，一舉成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。
根據(jù)歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟（AECA）最新數(shù)據(jù)，9 月份，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙九國(guó)新能源汽車銷量繼續(xù)上升，注冊(cè)量合計(jì) 13.3 萬(wàn)輛，同比上升 195%。
其中，挪威的電動(dòng)化進(jìn)度非?？鋸?，目前新能源汽車在挪威的市場(chǎng)份額達(dá)到 81.6%，僅一年時(shí)間市場(chǎng)份額增長(zhǎng)近 15%。最暢銷的產(chǎn)品包括新的大眾 ID.3，特斯拉 Model 3 和 Polestar2，而 ICE 內(nèi)燃機(jī)被擠壓到市場(chǎng)份額的 11.1%
那么，歐洲新能源汽車銷量為何能實(shí)現(xiàn)暴增呢？
羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級(jí)合伙人鄭赟近日在接受采訪時(shí)表示，現(xiàn)階段歐洲新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展主要由于政府提供的相關(guān)優(yōu)惠和限制碳排放兩類政策驅(qū)動(dòng)。
首先，歐洲新能源汽車補(bǔ)貼力度強(qiáng)勁，對(duì)于純電動(dòng)汽車，德國(guó)、法國(guó)每輛車補(bǔ)貼金額高達(dá) 6000 歐元，如果按照每輛車四萬(wàn)歐元來(lái)算的話，相當(dāng)于打 85 折。匯總各國(guó)政策，整體來(lái)看，價(jià)格在 4.5 萬(wàn)歐元以下的純電動(dòng)汽車基本都有補(bǔ)貼，但 6 萬(wàn)歐元以上的車型在多數(shù)國(guó)家沒(méi)有補(bǔ)貼。
其次，歐盟嚴(yán)格的碳排放量懲罰措施加速了新能源汽車的流行。2019 年 4 月，歐盟發(fā)布《2019/631 文件》，規(guī)定 2025、2030 年新登記乘用車 CO2 排放在 2021 年（95g/km）基礎(chǔ)上分別減少 15%（81g/km）、37.5%（59 g/km），每超標(biāo) 1g/km 罰款 95€。據(jù) ICCT 披露，歐盟乘用車實(shí)際碳排放從 2001 年 169g/km 下降到 2019 年 122g/km，累計(jì)降幅 27.8%。由此看來(lái)，該懲罰制度已經(jīng)初見成效。
另外，特斯拉新車型發(fā)布，大眾專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的 MEB 平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交付，主流車企的高速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為新能源汽車的供應(yīng)提供了保障。
據(jù) Markline 統(tǒng)計(jì)，2020 年上半年全球新能源乘用車（BEV+PHEV）銷量為 97.4 萬(wàn)輛，其中中國(guó)、美國(guó)、歐盟、日本、其它國(guó)家銷量占比分別為 33.5%、11.8%、34.7%、1.3%、18.8%。歐盟地區(qū)市場(chǎng)份額 2020 年上半年劇增，從 2019 年 21.9% 直接提升到 2020 年上半年 34.7%，市場(chǎng)份額反超中國(guó)。而中國(guó)地區(qū)先發(fā)優(yōu)勢(shì)在縮小，市場(chǎng)份額從 2018 年 50.2% 下滑到 2020 上半年 33.5%。
在歐洲新能源汽車高速發(fā)展的帶頭作用下，中國(guó)是否能夠抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)呢？
政策方面，我國(guó)不僅在油耗方面進(jìn)行限制，新能源積分標(biāo)準(zhǔn)也變得更加嚴(yán)格，而且，原計(jì)劃于 2020 年退出的補(bǔ)貼政策將延長(zhǎng)兩年至 2022 年。2017 年 5 月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確提出到 2020 年，新車平均燃料消耗量乘用車降到 5.0L/100km、節(jié)能型汽車燃料消耗量降到 4.5L/100km 以下；到 2025 年，新車平均燃料消耗量乘用車降到 4.0L/100km（約 95g/km）。2020 年 4 月財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》，自 2021 年 1 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。
在一系列政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車行業(yè)已取得了一定進(jìn)展。
技術(shù)方面，新能源汽車的續(xù)航能力和電耗水平有了顯著提升，極大緩解了里程焦慮問(wèn)題。據(jù)工信部推薦目錄統(tǒng)計(jì)，2017 年第 1 批推薦目錄純電動(dòng)乘用車型平均續(xù)航里程僅 211.6km，而 2020 年第 7 批已經(jīng)提升到 391.4km，提升了 85.0%。據(jù)工信部免征目錄統(tǒng)計(jì)，我國(guó)純電動(dòng)乘用車單位載質(zhì)量百公里電耗平均值從第 1 批免征目錄的 12.7 Wh/100km*kg 下降到第 25 批的 8.6Wh/100km*kg，同比減少 32.3%，節(jié)能效果顯著。
再加之新能源車換電模式的推進(jìn)，換電站受重視，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善。恒大研究院研究團(tuán)隊(duì)在中國(guó)新能源汽車發(fā)展報(bào)告中表示，“換電一方面可以大幅縮短新能源汽車補(bǔ)能時(shí)間，另一方面可以降低充電倍率、提升充電安全，實(shí)現(xiàn)車電分離后可降低車主初次購(gòu)車成本、提升車輛殘值率，可在一定程度上解決當(dāng)前新能源汽車面臨的諸多痛點(diǎn)。”
值得注意的是，新能源汽車有些核心零部件是被國(guó)外壟斷的，最典型的就是 IGBT。IGBT 是電控核心關(guān)鍵零部件，起著功率轉(zhuǎn)換的作用，成本占比接近 50%，業(yè)內(nèi)堪稱汽車動(dòng)力系統(tǒng)的 “CPU”，而我國(guó)電機(jī)控制器技術(shù)相對(duì)落后，核心零部件 IGBT 進(jìn)口量占比超過(guò) 90%。據(jù)國(guó)內(nèi) IGBT 龍頭斯達(dá)半導(dǎo)招股說(shuō)明書披露，2017 年全球 IGBT 供應(yīng)商市場(chǎng)份額排名中，前 10 名本土只有 1 位，居末席，僅有 2%。在當(dāng)今國(guó)際形勢(shì)較為嚴(yán)峻的情況下，核心產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化顯得格外重要。
而在當(dāng)前疫情環(huán)境下，需求低迷導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)整體銷量下滑，上半年新能源乘用車銷量?jī)H 31.3 萬(wàn)輛、同比下滑 44%，未來(lái)新能源車的發(fā)展前景依然會(huì)受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，如果政策不及預(yù)期、疫情加劇，將導(dǎo)致新能源汽車低迷期延長(zhǎng)。
山西證券表示，在優(yōu)質(zhì)車型示范效應(yīng)下，有望加速電動(dòng)車普及、成本優(yōu)化、核心零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤妗?/p>
一位私募基金投資經(jīng)理則認(rèn)為，“全球的新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模還將進(jìn)一步放量，整體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?jié)摿薮?，但政策的落?shí)與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源車的爆發(fā)至少還要 1-2 年的時(shí)間，目前國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)持續(xù)推進(jìn)技術(shù)發(fā)展，解決用戶痛點(diǎn)才是關(guān)鍵?！?/p>
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