國慶期間，特斯拉降價新聞又讓車主圈 “炸開了鍋”，Model 3 標準續(xù)航升級版補貼后售價降至 24.99 萬元。自 2019 年 Model3 上市以來，特斯拉進行過多次調(diào)價。此次 “猝不及防”的降價讓不少剛提車的車主自嘲又被 “割韭菜”，在特斯拉官微下留言希望能獲得賠償。隨即特斯拉回應(yīng)稱，將針對符合 7 天信心保障計劃內(nèi)的車主，贈送 3 年免費超充使用權(quán)益作為補償。
事實上在今年 2 月，因?qū)幍聲r代獲得訂單將為特斯拉國產(chǎn) Model 3 和 Model Y 供應(yīng)鋰電池，彼時便不時傳出特斯拉降價消息。隨著特斯拉國產(chǎn)化步伐加緊，其降價空間再次引發(fā)猜想。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，隨著特斯拉繼續(xù)壓低成本，價格下降空間仍很大。平安證券研報指出，綜合產(chǎn)品毛利率和車型定位，20 萬元或是國產(chǎn) Model 3 的價格底線，明年上半年有望再次迎來降價。
2020 年前三季度特斯拉全球銷量 31 萬，距離年初設(shè)定的 50 萬目標仍有一段差距。此外，獲得上海特別關(guān)照下的特斯拉還需完成一系列協(xié)議目標。在種種壓力下，特斯拉會繼續(xù)以價格空間換取市場空間嗎？
特斯拉又雙叒降價了
10 月 1 日，國慶長假剛拉開序幕，特斯拉也順勢送上一份 “禮包”。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，中國制造 Model 3 標準續(xù)航升級版補貼后售價降至 24.99 萬元，中國制造 Model 3 長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價降至 30.99 萬元。
經(jīng)過此輪最新調(diào)價，國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版補貼后售價降低 2.165 萬元，國產(chǎn) Model 3 長續(xù)航后輪驅(qū)動版售價降低 3.415 萬元。值得注意的是，新款標準續(xù)航 Model 3 將搭載磷酸鐵鋰電池，而長續(xù)航后輪驅(qū)動版仍采用三元鋰電池。
今年特斯拉在對汽車價格調(diào)整上動作頻頻，4 月 24 日為適應(yīng)補貼相關(guān)規(guī)定，特斯拉宣布 Model 3 標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲 4500 元和 5000 元，Model 3 標準續(xù)航升級版補貼后售價為 30.355 萬元，長續(xù)航版為 34.405 萬元，特斯拉在華最低售價重新回到 30 萬元以上。
隨后于 5 月 1 日，特斯拉又對 Model 3 標準續(xù)航升級版的價格進行調(diào)整，補貼后價格降至 27.155 萬，長續(xù)航版本不降價。5 月 27 日，特斯拉針對在華銷售的進口車型 Model S 與 Model X 基礎(chǔ)價格進行下調(diào)，調(diào)整金額為下降 29，000 元，同時超充實行按照使用計費的原則。
對于特斯拉的降價，業(yè)內(nèi)人士大多認為屬于意料之中。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前曾在微博 (40.87, -0.36, -0.87%)表示，“我判斷大概率年內(nèi)國產(chǎn) model3 長續(xù)航版補貼后會降價到 27.75 萬，比當(dāng)前價格 33.9 萬下調(diào) 6.15 萬，接近去年我說國產(chǎn) Tesla 價格可再降 1 萬美元。”崔東樹向新浪財經(jīng)直言，“現(xiàn)在新能源汽車賣的還比較貴，車就是要賣的低價，特斯拉成本比較低，（價格）下降空間還很大?！?/p>
特斯拉價格底部空間猜想
那么這個價格探底空間究竟有多大？從可行性上分析，特斯拉國產(chǎn)化進程步步為營，對于成本的把控成效也顯著。根據(jù)平安證券研報，綜合產(chǎn)品毛利率和車型定位，20 萬元或是國產(chǎn) Model3 的價格底線，明年上半年有望再次迎來降價。
對于降價空間，平安證券分析稱，通過對 Model3 成本拆分，預(yù)計平均單車 BOM（物料清單）成本約為 3.14 萬美元，占總車本比例約為 82%。預(yù)計在實現(xiàn) 100% 國產(chǎn)化率后，Model3 標準續(xù)航升級版單車成本較美版下降 29%，長續(xù)航后驅(qū)版本單車成本下降 23%。若維持 25% 穩(wěn)態(tài)毛利率，實現(xiàn) 100% 國產(chǎn)化率后，平安證券認為國產(chǎn) Model3 最低價格降維持在 20-22 萬元。
特斯拉曾在財報電話會中解釋稱，上海工廠的建造成本比美國要低 65%（按單位產(chǎn)能的資本支出計算）。另據(jù)摩根士丹利測算，上海工廠的人力成本相比美國能夠節(jié)省近 90%，而且這一成本縮減能為單車利潤率提升 30%~35%。
而從另一角度，特斯拉降價是否具有必然性？
今年三季度，特斯拉全球交付新車 139300 輛，其中 Model S/X 車型交付 15200 輛，Model 3/Y 車型交付 124100 輛。其中在華最暢銷車型 Model 3 前 8 個月累計銷量 68579 輛。全年累計數(shù)據(jù)來看，特斯拉完成銷量 318350 輛，要想實現(xiàn)年初定下的 50 萬量交付指引目標，特斯拉需在第四季度完成超過 18 萬輛交付數(shù)據(jù)。那么中國市場，Model3 會否成為其最關(guān)鍵的棋子？
此外，特斯拉在享受上海給予的資金、貸款、土地等各方面支持同時，還需要完成一系列協(xié)議目標。據(jù)悉，上海臨港地區(qū)要求特斯拉在未來 5 年里投資 140.8 億元人民幣，并在 2023 年底時實現(xiàn)超過 750 億元人民幣產(chǎn)值，以及產(chǎn)生 22.3 億元人民幣的年稅收，若無法完成將要歸還土地。
特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在公開場合不止一次提過，要推出人人買的起、開得上的電動車，特斯拉會否繼續(xù)以價格空間換取市場空間，距離馬斯克愿景實現(xiàn)的那一天又有多遠？
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