10 月 14 日消息，日前，由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)與美團(tuán)電單車聯(lián)合撰寫的全國首份共享電單車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告《2020 年共享電單車出行觀察報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《觀察報(bào)告》）正式發(fā)布，報(bào)告顯示，41% 以上的共享電單車用戶日均出行超過 2 次，平均騎行時(shí)速 10.9 公里，與共享單車等城市慢行交通出行方式互為補(bǔ)充。
據(jù)悉，《觀察報(bào)告》依據(jù)的出行大數(shù)據(jù)來自 2019 年 11 月至 2020 年 7 月間昆明、長(zhǎng)沙、銀川三座城市。在三座樣本城市，用戶平均單次騎行 15 分鐘，行程 2.5 公里；騎行時(shí)速約 10.9 公里，不到電動(dòng)自行車新國標(biāo)最高限速的一半；隨著時(shí)間的推移，高頻用戶占比增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，一個(gè)月內(nèi)累計(jì)出行 10 次以上的高頻用戶占比達(dá)到 11%，長(zhǎng)沙還出現(xiàn)了單日騎行最高 13 次的用戶。作為日常通勤工具，共享電單車正被越來越多的人使用。
24 小時(shí) “不打烊”、多高峰出行，是共享電單車騎行的另一特征。三座城市的大數(shù)據(jù)顯示，其工作日呈現(xiàn)出典型的早晚大高峰、午間小高峰的多高峰特色，9 點(diǎn)和 19 點(diǎn)前后的早晚高峰出行非常集中，昆明、長(zhǎng)沙用戶在該時(shí)段的合計(jì)出行比例均超過 20%；在周末，早晚高峰時(shí)間較工作日有明顯延后，晚間 18-19 點(diǎn)成為一天出行最高峰，傍晚和夜間的騎行相較平日更受歡迎；在清晨 5-6 點(diǎn)、晚間 22-23 點(diǎn)和凌晨 1 點(diǎn)前后，三城不約而同出現(xiàn)了騎行潮，該時(shí)段常規(guī)公共交通基本處于停運(yùn)狀態(tài)，而共享電單車在一定程度上填補(bǔ)了公交運(yùn)營的 “空窗期”。
大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，共享電單車和共享單車都合力服務(wù)于用戶的中短距離出行：從單次騎行距離來看，共享單車有 80% 以上在 1.8 公里以內(nèi)，共享電單車則 80% 以上在 3.5 公里以內(nèi)；用戶傾向于選擇共享單車解決 1 公里以內(nèi)的出行需求，而針對(duì) 2 公里以上的路程，騎行共享電單車的比例顯著增加，兩者用戶的重合度不足 30%，互為補(bǔ)充；共享電單車與共享單車的全程出行速度大致相同，均屬 “慢行”范疇；此外，共享電單車 5 公里以上的騎行占比不足 10%，這也與機(jī)動(dòng)車以中長(zhǎng)途為主的出行需求產(chǎn)生區(qū)隔。
《觀察報(bào)告》指出，共享電單車與共享單車兩者 “優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，差異化發(fā)展”的特征較為突出，能提供經(jīng)濟(jì)、合理的多樣化選擇，應(yīng)成為用戶出行方式的多選題。
據(jù)悉，目前，在加強(qiáng)規(guī)范管理和嚴(yán)格準(zhǔn)入的前提下，全國已有多個(gè)城市相繼出臺(tái)共享電單車運(yùn)營管理服務(wù)細(xì)則。
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