一家年交付 50 萬(wàn)臺(tái)車(chē)、市值四萬(wàn)億人民幣的新能源公司，正在用新車(chē)型蠶食他的中國(guó)對(duì)手。
1 月 1 日至今，媒體還在接連不斷報(bào)道 Model Y 降價(jià)的新聞，實(shí)際上，此前官網(wǎng)顯示的只是這臺(tái)車(chē)預(yù)售價(jià)格，而非實(shí)際價(jià)格。
所以，一開(kāi)始就沒(méi)有降價(jià)，這只是特斯拉定價(jià)哲學(xué)——他們習(xí)慣性設(shè)置一個(gè)高的離譜的預(yù)售價(jià)，用以營(yíng)造出發(fā)布當(dāng)天搞 “大促銷(xiāo)”的假象。
圖：位于北京清河上地店內(nèi)的 Model Y 展車(chē)
目前，Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版（后驅(qū)）實(shí)際價(jià)格 33.99 萬(wàn)，現(xiàn)在訂，1 月啟動(dòng)交付；高性能四驅(qū)起售價(jià) 36.99 萬(wàn)元，現(xiàn)在訂，至少到 21 年 Q3 才能交付，這是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格，人們很難不被這臺(tái)車(chē)吸引。
“先生，ModelY 凌晨送過(guò)來(lái)，您明天要不要來(lái)看一下？”TechWeb 記者在元旦期間坐進(jìn) Model Y，簡(jiǎn)單地進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，來(lái)看幾張圖：
在軸距、車(chē)身長(zhǎng)相近的情況下，Model Y 車(chē)身高出 Model 3 18 公分，橫向?qū)挾榷喑?7 公分，尾部辨識(shí)度較高，基礎(chǔ)版輪轂也采用更大的 19 寸，側(cè)面看像一臺(tái)伏地 SUV，運(yùn)動(dòng)感十足。
圖：漂亮的店員小姐姐站在 X、Y、3 車(chē)旁，可以看到，Model Y 車(chē)身高度在 3、X 之間
空間勝于 Model 3，后排扶手中間座椅放倒后可以放下 2 米以內(nèi)的滑雪板，4、5 個(gè) 30 寸行李箱塞進(jìn)去問(wèn)題不大。不得不說(shuō)，Model Y 再次提醒我們 3 的儲(chǔ)物空間是多么拮據(jù)。
尾燈充電口位置保持不變。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全照搬 Model 3，所有信息集中于 15 寸大屏，仍不提供 HUD 顯示。沿襲一如既往的簡(jiǎn)約，保留了大多數(shù)用戶習(xí)慣，單從視覺(jué)上很難找出差異。不過(guò)原先只能容納一部手機(jī)的無(wú)線充電，現(xiàn)在 Double。（左 3 右 Y）
兩年前，外界瘋傳 Model Y 車(chē)身將采用 “一體鑄造法”，直到 2019 年一次采訪中，埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）才確認(rèn)該消息：“特斯拉正在向鋁鑄件靠攏，而不采用 Model 3 傳統(tǒng)沖壓鋼、鋁件?！?/p>
當(dāng)時(shí)的馬斯克自信洋溢：“如果我們有大型鑄造機(jī)，車(chē)身將從 70 個(gè)零件驟減至 1 個(gè)零件，所有機(jī)器人組裝這些零件的資金支出將顯著減少?！?/p>
即便元件和 Model 3 有 70% 共用，但結(jié)構(gòu)上會(huì)盡可能減少焊接，話外意思是——Model Y 生產(chǎn)周期更短，更適合量產(chǎn)。
鑄造車(chē)身的產(chǎn)線工藝?yán)щy重重，但特斯拉做到了。2020 年，一張來(lái)自特斯拉的工程透視圖顯示：相較 Model 3 所需的 70 個(gè)零部件，ModelY 整塊后車(chē)底（rearunderbody）只由 2 個(gè)零件組成。
或許，「70 合 1」是 Musk 吹牛吹出來(lái)的，但「70 合 2」仍然很了不起。
圖：兩款車(chē)的后車(chē)底，上面是 ModelY，下面是 Model 3
2018 年 1 月 18 日，特斯拉為這套自研 ModelY 鑄鋁機(jī)床申請(qǐng)了專利，該專利于 2019 年 7 月 8 日首次出現(xiàn)在公眾視野中。盡管單體鑄造不是特斯拉的特權(quán)，但在各種媒體渲染中，ModelY 已被賦予上工程創(chuàng)新光環(huán)——人們?cè)敢鉃榇速I(mǎi)單。
截圖自專利 - US20190217380 - 《MULTI-DIRECTIONAL UNIBODY CASTING MACHINE FOR A VEHICLE FRAME AND ASSOCIATED METHODS（一種用于汽車(chē)車(chē)架的多向一體式鑄造機(jī)及其相關(guān)方法）》
在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和品牌傳播的基礎(chǔ)上，2020 年 3 月在北美啟動(dòng)交付的 ModelY 一舉拿下 8 萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)銷(xiāo)量成績(jī)。
另一方面，ModelY 之所以 “便宜”，是因?yàn)樗蚱屏藝?guó)人對(duì)于 SUV 的價(jià)格認(rèn)知。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，傳統(tǒng) SUV 排量普遍高于比轎車(chē)，所以在消費(fèi)稅的征收上明顯要高一些，疊加進(jìn)口關(guān)稅的影響，導(dǎo)致高端 SUV 車(chē)型價(jià)格遠(yuǎn)高于高端轎車(chē)價(jià)格，這也使 SUV 在中國(guó)消費(fèi)者心目中獲得 “高價(jià)”認(rèn)可。
同時(shí)，近些年 SUV 車(chē)型頗受市場(chǎng)偏愛(ài)。2020 年 11 月，SUV 占全部車(chē)型的 46.3，已經(jīng)接近轎車(chē)的 48.3%。
（截圖來(lái)自乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)）
目前，國(guó)產(chǎn) ModelY 采用 Gigafactory 版電池包，可以預(yù)見(jiàn)，如果后續(xù)推出寧德時(shí)代版，按此前 Model3 降價(jià)幅度看，ModelY 應(yīng)該還可以降個(gè) 2、3 萬(wàn)的樣子，屆時(shí)如果壓低至 30 萬(wàn)元以內(nèi)，獲得國(guó)家補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)純電 SUV 的窘境或無(wú)處遁形。
價(jià)格方面，都說(shuō) ModelY 的發(fā)布讓蔚來(lái)、理想不再香，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)在 30~35 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間上，還有奔馳 EQC、寶馬 iX3、奧迪 e-tron 以及沃爾沃 XC60 純電等 SUV。這些原本就銷(xiāo)量不佳的產(chǎn)品，如今又遇到了特斯拉的正面圍堵。
2020 年，奧迪 Q2Le-tron 最高單月銷(xiāo)量?jī)H 983 臺(tái)（11 月）；此前捷豹推出 i-PACE 同樣定位純電 SUV，近半年來(lái)降價(jià)幅度已達(dá) 28 萬(wàn)，“5 折豹”稱號(hào)就是這么來(lái)的。
所以，不得不承認(rèn) ModelY 給新勢(shì)力造成的巨大壓力，但特斯拉 “組合拳”先打傳統(tǒng)主機(jī)廠，讓后者轉(zhuǎn)型做新能源難上加難。
圖，2021 年 1 月 3 日拍攝于特斯拉北京上地店門(mén)外
新造車(chē)同樣面臨煎熬。最貴的 ModelY 性能版已經(jīng)和蔚來(lái) EC6 低配版同一價(jià)格。如果說(shuō)蔚來(lái)用戶看上的是 NIO 服務(wù)、是換電網(wǎng)絡(luò)，那么 “非蔚來(lái)”用戶則看重 ModelY 的絕對(duì)低價(jià)。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在 3 日的發(fā)言中表示，NIO 與 Tesla 同屬兩個(gè)物種，甚至調(diào)侃 “本以為 ModelY 價(jià)格會(huì)更低”，這句話或許來(lái)自他創(chuàng)業(yè)的勇氣，或許出自對(duì)老車(chē)主的安慰，但其實(shí)更像是危機(jī)中的說(shuō)辭——從訂單熱度而言，ModelY 獲得 10 小時(shí)十萬(wàn)臺(tái)訂單，EC6 迎來(lái)的卻只有退款。這一數(shù)據(jù)或許將在 21 年 Q1 財(cái)報(bào)上體現(xiàn)。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，1 月 2 日特斯拉發(fā)布的 2020Q4 和全年交付和生產(chǎn)簡(jiǎn)報(bào)，說(shuō)明了很多問(wèn)題：
整體上，特斯拉在 2020 年交付了 49.955 萬(wàn)臺(tái)，距離 50 萬(wàn)臺(tái)僅一步之遙。相較 2019 年的 36.75 萬(wàn)臺(tái)，同比暴增 35.9%。
更直觀來(lái)看，對(duì)比國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力：
1 月 1 日，理想汽車(chē)公布全年交付量： 3.2624 萬(wàn)臺(tái)。
1 月 3 日，蔚來(lái)汽車(chē)公布全年交付量： 4.3728 萬(wàn)臺(tái)。
1 月 4 日，小鵬汽車(chē)公布全年交付量：2.7041 萬(wàn)臺(tái)。
我們暫時(shí)放下單車(chē)價(jià)格，從交付量角度看，2020 年全年，特斯拉的汽車(chē)交付量約是蔚來(lái)的 11.42 倍、理想的 15.31 倍以及小鵬的 18.47 倍——是三家合計(jì) 4.83 倍。
截止 12 月 31 日，特斯拉股票市值 6689 億美元，相當(dāng)于：
小鵬 329 億美元的 20.3 倍
理想 258 億美元的 25.9 倍
以及蔚來(lái) 761 億美元 8.8 倍
另外，特斯拉也正在侵蝕 oldmoney 的蛋糕。由于多數(shù)傳統(tǒng)廠商未公布 2020 年 12 月銷(xiāo)量，我們粗略按「2019 年 12 月~ 2020 年 11 月」銷(xiāo)量做對(duì)比，
（1）Model 3 車(chē)型全年銷(xiāo)量 14.1 萬(wàn)，在所有「三廂車(chē)」里排在第 18~20 左右。通過(guò)單一爆品沖入傳統(tǒng)暢銷(xiāo)車(chē)陣營(yíng)，是特斯拉近兩年在新能源市場(chǎng)大獲全勝的關(guān)鍵。
（2）Model 3 銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)大眾帕薩特、奧迪 A4L、以及通用別克君越。排名靠前的如軒逸、朗逸、卡羅拉一類，均在 10 萬(wàn)元~ 15 萬(wàn)元之間，走量不走價(jià)。
（3）25 萬(wàn)元能和 Model 3 打的只有雅閣（21 萬(wàn)臺(tái)，第 10）、凱美瑞（18 萬(wàn)臺(tái)，第 12）。
當(dāng)然，以上所有提到的車(chē)型，均無(wú)法像特斯拉一樣通過(guò)軟件獲得二次收入，甚至沒(méi)有 OTA 功能。
如果說(shuō)特斯拉降維打擊成效顯現(xiàn)，一個(gè)對(duì)比足以表現(xiàn)：
2020 年，ModelS/X 全年產(chǎn)量已經(jīng)低于交付量，Model 3/Y 產(chǎn)量大于交付量，屬于 “去庫(kù)存”階段說(shuō)明手頭還要很多訂單。
總體看，Model3/Y 產(chǎn)量已經(jīng)是 ModelS/X 的 8.3 倍。
這讓我想起上個(gè)月 1 美國(guó)加州弗里蒙特工廠老款 Model S/X 的生產(chǎn)線宣布停產(chǎn) 18 天這件事，據(jù)說(shuō)一些員工因此被調(diào)離了原有崗位，或許這只是個(gè)導(dǎo)火索。盡管有聲音稱特斯拉是在適應(yīng)新款 ModelS 產(chǎn)線，即使這樣我們也可以篤定 “ModelS 逐漸推出核心舞臺(tái)”這一大趨勢(shì)。
去年，ModelS 二季度交付占總交付量 11.7%，而到了三季度，這個(gè)數(shù)字則降到了 10.9%。
9 月 22 日 “電池日”上推出 ModelS-Plaid，一臺(tái)要價(jià) 117.49 萬(wàn)，很明顯這已是富人的專屬玩具，走價(jià)不走量，脫離了 “群眾路線”。
最后，Model Y 到底有沒(méi)有給蔚來(lái)、理想們帶來(lái)致命打擊？我覺(jué)得沒(méi)有。
從購(gòu)車(chē)者角度講，本土品牌更能理解中國(guó)家庭的需求，他們更能造出適合不同場(chǎng)景、人群的生活空間，能夠適應(yīng)市場(chǎng)需求而設(shè)計(jì)產(chǎn)品。當(dāng)市場(chǎng)需求產(chǎn)生分歧，那么一臺(tái)再暢銷(xiāo)的車(chē)型也無(wú)法同時(shí)滿足所有人。
近一年，無(wú)論是新勢(shì)力、合資車(chē)，還是傳統(tǒng)廠商都在接踵闖入新能源的市場(chǎng)，例如廣汽埃安（廣汽）、ARCFOX（北汽）、ID.x（大眾），以及最近的嵐圖（東風(fēng)）。沒(méi)錯(cuò)，新能源賽道足夠?qū)挸ǎ莸孟卤姸嗤婕摇?/p>
Model Y 或許會(huì)給這些汽車(chē)品牌帶來(lái)啟發(fā)，例如，如何優(yōu)化流程提升產(chǎn)能，如何提升產(chǎn)品力，這將為未來(lái)更多新能源用戶帶來(lái)驚喜。
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