據(jù)外媒報(bào)道，早在 2007 年推出首款 iPhone 后不久，蘋果時(shí)任首席執(zhí)行官史蒂夫 · 喬布斯 (Steve Jobs)就開始考慮蘋果的新方向，包括造車。從此，蘋果開始了漫長(zhǎng)而充滿波折的探索之旅。
在過去十年的大部分時(shí)間里，蘋果始終在嘗試開發(fā)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和車載系統(tǒng)。最近有報(bào)道稱，蘋果的電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車有望在 2024 年量產(chǎn)，這再次改變了其汽車項(xiàng)目的前景，并促使蘋果股價(jià)飆升。
蘋果汽車項(xiàng)目曾有 1000 多名員工，并租用許多以希臘神話命名的辦公空間。該公司曾擁 70 多輛改裝車測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，收購(gòu)自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)企 Drive.AI，并曾與加拿大代工汽車制造商麥格納 (Magna)洽談汽車生產(chǎn)事宜。
但從人們對(duì)蘋果汽車項(xiàng)目知之甚少的情況來看，該公司的努力并非一帆風(fēng)順。據(jù)悉，該項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)生了幾次變動(dòng)，福特前首席執(zhí)行官史蒂夫 · 扎德斯基 (Steve Zadesky)于 2019 年離開蘋果，另有 190 名員工申請(qǐng)離職。
相對(duì)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蘋果汽車的自動(dòng)行駛里程很短，測(cè)試車輛已經(jīng)只剩 23 輛，且更多時(shí)候需要人類司機(jī)接管。此外，蘋果汽車在加州公路上也不斷卷入事故，包括追尾靜止車輛。
從這些證據(jù)可以看出，蘋果長(zhǎng)期以來始終對(duì)開發(fā)汽車和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)感興趣，但其造車到底有多大可能性呢？
大多數(shù)分析師對(duì)所謂的 iCar 仍缺乏信心。Radio Free Mobile 獨(dú)立技術(shù)分析師理查德 · 溫莎 (Richard Windsor)表示，有關(guān)蘋果即將生產(chǎn)消費(fèi)型汽車的說法 “令人懷疑”，“也許他們從未打算推出代售的汽車，而只會(huì)制作原型，并探索是否應(yīng)進(jìn)入造車行業(yè)”。
溫莎認(rèn)為，阻礙蘋果實(shí)現(xiàn)無人駕駛雄心的關(guān)鍵障礙可能是利潤(rùn)。畢竟，制造汽車根本不會(huì)產(chǎn)生像其智能手機(jī)那樣高的利潤(rùn)率，該公司已說服數(shù)千萬人為其設(shè)備支付溢價(jià)，或?qū)⑺麄兾杰浖鷳B(tài)系統(tǒng)中。蘋果 2 萬億美元市值是由盈利能力支撐的，大規(guī)模生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車將危及其成功。
蘋果知名分析師郭明??表示，市場(chǎng)對(duì)蘋果汽車的前景 “過于樂觀”，并補(bǔ)充稱：“我們認(rèn)為，現(xiàn)在就斷定蘋果汽車能取得成功非常危險(xiǎn)。”
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆 · 馬斯克 (Elon Musk)也對(duì)蘋果可能很快生產(chǎn)汽車的說法潑了冷水。他認(rèn)為，蘋果所謂的 “突破性電池技術(shù)”在化學(xué)上很難實(shí)現(xiàn)。
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