回望過去的 2020 年，雖然疫情對世界造成了極大的負面影響，但科技巨頭蘋果公司的表現(xiàn)依然堅挺。支持 5G 的 iPhone 12、帶有自研 ARM 芯片的 Mac 讓這家公司賺足了眼球。全年的營收更是達到 2745 億美元，市值一度突破 2 萬億美元，穩(wěn)坐全球市值最高、最賺錢的科技企業(yè)寶座。
但是，蘋果創(chuàng)新能力下降的批評聲音也越來越大。今年新推出的 iPhone 12 回歸了經(jīng)典的垂直中框和前后雙玻璃設(shè)計，雖然果粉們再次被 “真香”定律支配，但也不得不承認(rèn) iPhone 12 遠沒有 iPhone 4 當(dāng)年產(chǎn)生的轟動效應(yīng)。登上高峰后，蘋果會采取什么樣的策略來再創(chuàng)輝煌？今天，我們就來給大家分享下蘋果各產(chǎn)品的一些最新的傳言。
一、折疊屏、帶屏下指紋的 iPhone
據(jù)彭博社 1 月 15 日消息，蘋果最近開始進行折疊屏 iPhone 的測試工作。雖然這項傳言看起來可信度蠻高，但蘋果公司一直沒有公開過折疊屏 iPhone 的計劃。并且，目前的研發(fā)工作只限于屏幕，也就是說現(xiàn)在在蘋果的實驗室里也沒有折疊屏 iPhone 的原型機。
蘋果內(nèi)部現(xiàn)在有好幾種折疊屏尺寸方案，其中一種是和 iPhone 12 Pro Max 一致的 6.7 英寸。如果研發(fā)成功，未來的 iPhone 會擁有大屏幕的同時，體積縮小不少。彭博社報道稱，蘋果折疊屏的鉸鏈設(shè)計十分巧妙，幾乎是看不見的。這使得未來 iPhone 的屏幕包裹機身，而不是像一些已推出的折疊屏設(shè)備那樣用鉸鏈連接兩個分離的屏幕。
但是，傳言終歸是傳言。這樣的 iPhone 即使上市，肯定也需要再走好多年的研發(fā)道路，或大概率最終石沉大海。2021 年上市的 iPhone 13 外觀上極大可能不會發(fā)生改變，它將是 iPhone 12 的 “s”版本，也就是只會在性能上進行升級。
雖然如此，但傳言新 iPhone 在測試另一項重大升級：屏下 Touch ID。雖然近幾代 iPhone 的 Face ID 聲稱比 Touch ID 更加安全、快捷。但今年的疫情讓口罩成為了 Face ID 的最大殺手，這種情況下屏下 Touch ID 的優(yōu)勢變得十分明顯。
其他方面，新 iPhone 可能會取消充電接口，改為無線充電。
二、全新設(shè)計的 iMac 和 Mac Pro
據(jù)彭博社 16 日最新消息，蘋果將推出全新設(shè)計的 iMac，此次將是自 2021 年以來的最大升級。報道稱，新 iMac 的屏幕邊框?qū)蟠笙麥p、下巴取消、背部采用平坦設(shè)計，整體類似于 2019 年發(fā)布的 Pro Display XDR 顯示器。
像現(xiàn)有的 21.5 和 27 英寸兩個版本一樣，新 iMac 也會有兩個版本，其中一個在 23-24 寸之間。與新款的 MacBook Pro 一樣，新 iMac 也會采用蘋果自研芯片。據(jù)稱，iMac 采用的新一代 Apple Silicon 芯片將擁有 16 個高性能核心和 4 個高能效核心，而高端版本可能擁有 32 個高性能核心。蘋果還在研發(fā)新一代 GPU，將擁有 16-32 個內(nèi)核，高端版本擁有 64-128 個核心。
而 Mac Pro 也即將迎來升級版本，升級后的 Mac Pro 也會有兩個版本。其一為 2019 年 12 月上市的 Mac Pro 的迭代版本，外觀保持一致，只是內(nèi)部硬件進行一些升級。并且，據(jù)傳言這個版本的 Mac Pro 很可能繼續(xù)采用 Intel 處理器，可能是新 Mac 家族中唯一一款采用 Intel 處理器的硬件。
而另一款 Mac Pro 將是一個大幅度升級版本，將采取全新的外觀設(shè)計，采用鋁制機身，整體尺寸比 Mac mini 大一點，不到目前 Mac Pro 的一半。彭博社認(rèn)為，這種設(shè)計可能會 “喚起人們對 Power Mac G4 Cube 的懷舊之情”。
三、新 MacBook Pro 反復(fù)橫跳：取消 Touch Bar，MagSafe 回歸
目前的 MacBook Pro，外觀已經(jīng)沿用了 5 年，上一次外觀更新還是 2016 年。據(jù)分析師郭明錤近日預(yù)測，今年的新款 MacBook Pro 將有全新的外觀設(shè)計，擁有扁平邊緣，取消 Touch Bar 改回 Fn 功能鍵，2016 年取消的 Magsafe 將回歸。
新的 MagSafe 將成為獨立端口，不會取代原有的 USB-C 端口。新的?MagSafe?連接器的設(shè)計與先前?MagSafe?連接器的設(shè)計相似，并且充電速度比 USB-C 更快。
說起 MagSafe，我們在這里回顧下 MagSafe 的發(fā)展歷程。MagSafe?于 2006 年 1 月首次亮相，當(dāng)時蘋果推出了第一臺 MacBook Pro，這也是第一臺內(nèi)置 Intel 芯片的 Mac 筆記本電腦。共有兩個 MagSafe?版本，2006 MacBook Pro 使用了原始的?MagSafe?連接器。
第一代 “ MagSafe”端口的特征是帶有五個孔的方形設(shè)計，這些端口通過磁性連接到隨附的連接器上。這樣設(shè)計的目的是：如果拖拽連接器，它將快速、平穩(wěn)地分離，而不會損壞?MagSafe?端口或?qū)?MacBook Pro 從桌子上拉下來。
與 USB-C 一樣，“ MagSafe”允許將連接器以任一方向連接到 Mac，并且充電比 USB-C 更為簡單，因為無需將電纜插入端口，只要將接頭靠近端口，它就會通過磁性自動吸引粘附到位。蘋果公司為各種機器開發(fā)了 45W，60W 和 85W 的 “ MagSafe”連接器。
最初，蘋果公司使用 T 形的 MagSafe 接頭設(shè)計，將電纜從機器中直接引出。但后來改為 L 形設(shè)計，將電纜放置在計算機側(cè)面。T 形設(shè)計從 2006 年到 2009 年使用，而 L 形設(shè)計從 2010 年到 2012 年使用。
蘋果在 2012 年推出了新版本的?MagSafe?，稱為?MagSafe? 2。它具有更薄更寬的端口以及新型連接器設(shè)計，恢復(fù)了 T 形設(shè)計。?MagSafe? 2 連接器與原始?MagSafe?端口不兼容，需要使用適配器。
2016 年，隨著 USB-C MacBook Pro 型號的推出，蘋果開始停產(chǎn)?MagSafe?。在 2016 年至 2020 年之間發(fā)布的 MacBook Pro 機型不使用 “ MagSafe”技術(shù)，改為通過設(shè)備的 USB-C 端口進行充電。?Mac?已完全淘汰 MagSafe 產(chǎn)品線，蘋果于 2019 年 7 月停產(chǎn)最后一款配備 MagSafe?的機器 2017 MacBook Air。
2020 年的 iPhone 12 系列產(chǎn)品將?MagSafe 帶回了大眾視野 。?iPhone 12?型號具有內(nèi)置的磁鐵環(huán)，可支持?MagSafe?磁性無線充電器選件，很快，?MagSafe?充電可在蘋果的所有產(chǎn)品系列中恢復(fù)。
根據(jù)傳言，2021 MacBook Pro 型號中推出的?MagSafe?連接器將類似于已停產(chǎn)的?MagSafe? 2 連接器。但是，它不太可能完全相同，因為據(jù)說它比 USB-C 更快地給新款 MacBook Pro 充電。
過去的?MagSafe?線容易在充電連接器附近折斷或磨損，因此蘋果可能會考慮采用 2021 MacBook Pro 機型的新設(shè)計來緩解這一問題。隨著蘋果計劃首次推出新的 “ MagSafe”連接器，這表明為 Mac 充電所需的硬件將繼續(xù)與 Mac 機器一起提供。隨著 2020 年 iPhone 的問世，蘋果停止提供電源適配器，但這似乎并不會擴展到 Mac 產(chǎn)品線。
四、Apple Car：采用基于 A12 處理器的 C1 芯片
美國知名電子行業(yè)雜志《EETimes》近日刊發(fā)了分析師 Colin Barnden 撰寫的一份報告，稱傳聞已久的 Apple Car 可能使用基于 A12 Bionic 處理器的 “ C1”芯片，并具有 AI 功能，可以進行眼球追蹤等功能。
該報告概述了被認(rèn)為是蘋果汽車級處理器背后的方法和許可技術(shù)，該處理器暫時被稱為 “ C1”芯片。由于蘋果將需要一家具有汽車電子加工經(jīng)驗的芯片代工廠，因此該報告表明三星或臺積電可以為蘋果提供產(chǎn)品。相信臺積電已經(jīng)在開發(fā) 7nm 汽車級工藝已有一段時間了，三星已經(jīng)在其 8nm 工藝上開發(fā)了 Exynos Auto V9 SoC。
考慮到供應(yīng)商的產(chǎn)能，C1 可能與 A12 Bionic 芯片的設(shè)計非常相似，采用類似的 7nm 工藝制造。
特斯拉的全自動駕駛芯片擁有 60 億個晶體管，功耗為 36W，低于蘋果公司的 A12，后者擁有 69 億個晶體管，功耗為 3.5W。由于它與現(xiàn)有的汽車 SoC 相當(dāng)，因此推測 C1 將基于 A12 Bionic，然后針對特定的汽車應(yīng)用進行修改。
如果 Apple Car 計劃在 2024 年投入生產(chǎn)，那么對 A12 進行輕微修改的 C1 將是最佳方案。
鑒于蘋果公司許可了自己無法設(shè)計的技術(shù)（例如 Arm 架構(gòu)技術(shù)和 CPU 內(nèi)核），該報告建議蘋果公司將為 C1 許可許多技術(shù)。最重要的是 Seeing Machines 的 Occula NPU 核心，它將使 Apple 能夠?qū)崿F(xiàn)多種駕駛室內(nèi) AI 功能，例如駕駛員的眼球跟蹤。
Seeing Machines 已采用了類似于 Arm 的商業(yè)模式來授予 Occula 神經(jīng)處理單元許可，使蘋果可以將其添加到自己的定制芯片設(shè)計中。Occula 擁有 AI 和計算機視覺算法，具有自然駕駛數(shù)據(jù)的人為因素專業(yè)知識，IR 光路專業(yè)知識操作。因此，該技術(shù)被認(rèn)為是 AI 驅(qū)動的客艙監(jiān)控系統(tǒng)的首選。
關(guān)于蘋果的消費汽車與市場的距離有多大的爭論，傳言推測的發(fā)布日期從 2024 年到 2027 年不等。盡管如此，有關(guān) Apple Car 的報道卻激增，這也側(cè)面表明該項目正在加速發(fā)展，有傳言稱現(xiàn)代汽車最近正在就 “ Apple Car”的生產(chǎn)進行談判。
總結(jié)：每年關(guān)于蘋果的傳言都是人們津津樂道的話題，而 iPhone 的傳言更是其中的重中之重。而現(xiàn)在，Mac、Apple Car 的關(guān)注度也開始越來越大，加上今年蘋果拋棄 intel 轉(zhuǎn)向自研芯片，蘋果生態(tài)大統(tǒng)一的野心讓其旗下各環(huán)節(jié)的軟硬件都擁有了很強的行業(yè)統(tǒng)治力。
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