新能源風口之下,沒有交付一輛車的恒大汽車市值沖到了近 4000 億港元,久陷泥淖的 FF 似乎也迎來了轉(zhuǎn)機。
1 月 27 日,據(jù)多家媒體報道,賈躍亭創(chuàng)辦的電動車公司 FF(Faraday Future,法拉第未來)正在國內(nèi)尋求新一輪融資,老股東恒大集團、吉利均參與了此次融資洽談。隨后,又有消息稱,除了恒大、吉利之外,F(xiàn)F 最新一輪融資中還出現(xiàn)了珠海國資的身影。來自珠海市的國資向 FF 投資 20 億元,雙方的接觸在 2020 年底就已經(jīng)開始。
對于這些傳聞,F(xiàn)F 方面暫未予以回應(yīng)。但結(jié)合多方消息來看,賈躍亭的造車夢有了新故事。
在新能源風口續(xù)造車夢
大眾可能對 FF 這家公司感到陌生,但說起 “賈躍亭造車”,多數(shù)人都應(yīng)該有所耳聞。
自從樂視爆發(fā)資金危機、賈躍亭奔赴美國后,“造車”就成為其唯一的夢想。不過,由于資金債務(wù)等問題,法拉第未來盡管于 2017 年初就發(fā)布了首款概念電動車 FF91,但至今四年多時間里,仍未實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。而 FF 現(xiàn)任 CEO 畢??翟?2019 年表態(tài)稱,“確保 2020 年 9 月前能讓 FF91 進入市場并且交付給消費者”。
去年 6 月,賈躍亭完成個人破產(chǎn)申請。為了不拖累法拉第未來融資進度,F(xiàn)F 在 2019 年 9 月份宣布賈躍亭辭去 CEO 職務(wù),出任 CPUO(首席產(chǎn)品和用戶官),由首席執(zhí)行官畢??到尤稳?CEO。上任后的畢??翟诋斈?10 月份曾向外界透露,F(xiàn)F 希望籌集 8-8.5 億美元以實現(xiàn) FF91 的交付和批量生產(chǎn)。
而日前有報道稱,F(xiàn)F 正尋求通過 SPAC(Special Purpose Acquisition Company)的方式在美股上市,目前與 Property Solutions Acquisition 公司就合并事項進行談判。FF 最快在近兩周就會提交 SPAC 上市材料,國內(nèi)的融資事項屆時也有望公布。
但有媒體從知情人士處獲悉,上述交易目前仍然處于不確定性當中。“條款可能會改變,談判也可能破裂”。
今年 1 月,法拉第未來宣布任命資深財務(wù)主管 Zvi Glasman 為其首席財務(wù)官,負責領(lǐng)導公司財務(wù)、投資者關(guān)系和資本管理。賈躍亭當時在社交媒體稱,“希望 Zvi 豐富的 CFO 專業(yè)背景和美國 IPO 經(jīng)驗?zāi)軌蛑?FF 盡快實現(xiàn)融資和產(chǎn)品交付目標。”
作為 FF 的創(chuàng)始人和前全球 CEO,賈躍亭對 FF 的頂層設(shè)計、經(jīng)營管理和產(chǎn)品理念有著舉足輕重的影響,但由于樂視網(wǎng)的問題和失信被執(zhí)行人的身份,F(xiàn)F 需要盡力 “去賈躍亭化”,至少是其債務(wù)對融資的影響。
有關(guān)賈躍亭債務(wù)的最新情況是,1 月 8 日,賈躍亭和甘薇雙雙再次被限制高消費。而中國裁判文書網(wǎng)發(fā)布了一份執(zhí)行裁定書,內(nèi)容顯示,賈躍亭和甘薇目前仍欠招商銀行上海川北支行,本金及利息共計 5.33 億元。
此外,根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示,賈躍亭在 1 月 12 日又被新增了一條限高令,至此,賈躍亭身上已經(jīng)背負了 30 條限制高消費令,且 10 次被列為失信被執(zhí)行人。
“賈躍亭的烙印短期還會跟隨 FF,以及 FF 管理團隊快速更迭的不穩(wěn)定性,都可能給后期組織管理和融資帶來一些困擾?!币子^汽車行業(yè)分析師陳堅向搜狐科技表示,對于 FF 來講,除了土地、稅收、政策支持外,珠海入局主要起到一個帶動示范作用,用政府背書,吸引其他玩家入局,或技術(shù)加持,或者資本加持。短期會對 FF 品牌曝光以及資本支持具備一定支撐作用,長遠來看,是否能夠形成產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展態(tài)勢,還有待觀察。
“品牌背書、資本支持只是第一步,關(guān)鍵要看能否整合其現(xiàn)有的一些先進技術(shù),后續(xù)肯定還是要大規(guī)模融資的?!?/p>
20 億能否復(fù)活 FF?
根據(jù)企查查《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報告》數(shù)據(jù)顯示,截止到 2020 年底,法拉第未來以 309.6 億元的融資總金額位居中國新能源汽車品牌第二位,僅次于融資了 327.8 億元的蔚來汽車。
作為參考,蔚來今年用戶規(guī)模已經(jīng)突破 7 萬。而法拉第至今還沒有一臺量產(chǎn)車。去年 12 月,法拉第未來在推特上發(fā)文稱,F(xiàn)F91 預(yù)量產(chǎn)車剛完成組裝。從業(yè)務(wù)規(guī)模和實際落地情況來看,法拉第未來的融資成績已經(jīng)可謂輝煌。
畢福康曾在 2019 年 10 月時透露,從彼時到 IPO 完成需要的資金缺口為 8.5 億美元。隨后,F(xiàn)F 進行了兩筆融資分別為 6 億美元和 4500 萬美元,如果珠海投資的 20 億元人民幣為真,則剛好能夠填補缺口。
但顯然這 20 億只幫助 FF 達成了及格線,遠不夠復(fù)活一個品牌。“這筆錢夠不夠,首先可以參考一些新造車勢力累計融資數(shù)百億,才勉強在目前站穩(wěn)腳跟。第二,后續(xù)品牌力提升、技術(shù)研發(fā)等都需要大量投入,指望 20 億元取得成功難度很大。后續(xù)融資肯定是必須的,或者是常態(tài)化的一個過程?!标悎员硎?。
此外,不管是 SPAC 上市還是大量融資,F(xiàn)F 在資本層面的成績并不能解決 C 端市場的問題。陳堅指出,首先,消費者對于 FF 品牌比較陌生,后期即使有車型量產(chǎn),潛在市場價值也有待檢驗,如何提升品牌曝光率需要付出很大努力,其次,其品牌定位目前只是 “高端化”,但是 FF 的高端化和奔馳、寶馬、特斯拉、蔚來如何進行差異化,如何尋找細分市場,同樣是一大難點。
消費者層面品牌滲透度低,競爭層面也是強敵環(huán)伺。特斯拉去年年內(nèi)股價上漲超過 7 倍,總市值已超過 6500 億美元,馬斯克也因此增加了近 1400 億美元的財富,蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的股價也成倍增長,蔚來股價較年初增長了十幾倍,總市值超 900 億美元。
在競品已完成摸索階段逐步成熟之際,F(xiàn)F 去年估值卻從 300 億美元縮水至 90 億美元。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,去年 11 月國內(nèi)新能源乘用車銷量 17.1 萬輛,同比增長 139.2%,成為乘用車市場零售銷量增長的核心動力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,2020 年國內(nèi)新能源乘用車銷量將保持在 113 萬輛左右,并預(yù)計 2021 年可實現(xiàn) 150 萬輛的銷量規(guī)模。分析師張翔認為,F(xiàn)F 未來最高價格不要超過 50 萬元,否則 “很難賣得動”。
此前,畢??翟诮邮苄戮﹫蟛稍L時曾透露,“FF 的第二款車是 FF81,它對標的是特斯拉 Model S,它會是一款更追求銷量的車型,如果這款車達到預(yù)量產(chǎn)的條件,我相信能夠說服資本市場,我們具備 IPO 的條件?!?/p>
陳堅認為 FF 發(fā)展依舊要仰仗后期融資情況,“這是未來其存活的前提條件,畢竟,一些地方政府的新能源項目紛紛失敗,融資、量產(chǎn)、再融資都是持續(xù)要推進的?!?/p>
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