2 月 1 日早間消息，據(jù)報道，現(xiàn)代汽車公司高管在與蘋果潛在的合作上存在分歧，現(xiàn)代內部一些人對成為蘋果公司的合同制造商表示出了擔憂，這使兩家的交易前景開始變得暗淡。
今年 1 月早些時候，現(xiàn)代表示正在與蘋果公司進行初步談判，但是他們并未透露談判的細節(jié)。有韓國媒體報道稱，兩家公司正在討論電動汽車和電池合作事宜。
現(xiàn)代拒絕就此報道發(fā)表評論，蘋果也拒絕置評。
蘋果從未承認過自己在與汽車制造商就生產汽車進行過對話，目前也不清楚他們是否有此類談判。通常情況下，對于其潛在的合作伙伴和供應商，以及未來計劃或尚未發(fā)布的產品，蘋果都會嚴格保密。
在上周二舉行的財報電話會議上，現(xiàn)代汽車公布了其三年多來最好的季度利潤，在這次財報電話會議上，現(xiàn)代汽車沒有透露與蘋果談判的任何最新情況，也沒有說明談判是否仍在進行當中。
一位了解具體情況的現(xiàn)代高管表示：“我們正在為如何做，以及這樣做是好還是壞而苦惱。我們不是一家為別人生產汽車的企業(yè)。與蘋果的合作也不一定會產生很好的效果?！?/p>
目前外界對兩家公司之間的對話可謂知之甚少。有知情人士透露，雙方考慮的方案包括，現(xiàn)代或起亞作為蘋果的制造商，生產由蘋果所設計的汽車，然后利用后者強大的品牌來進行銷售。
一直以來，現(xiàn)代都以不愿與外界合作而聞名，作為韓國第二大企業(yè)集團，現(xiàn)代汽車有著自己的供應鏈，可以自己生產發(fā)動機、變速箱，甚至擁有自己的鋼鐵業(yè)務。知情人士表示，雖然起亞和現(xiàn)代的股價因為談判而飆升，但對于成為蘋果合同制造商的，內部反對聲很大，這可能會阻礙他們與美國巨頭的合作。
一位知情人士表示，蘋果和現(xiàn)代汽車在 2018 年首次就汽車合作展開談判，當時蘋果的努力被稱為 “Project Titan”，由亞歷山大 · 希青格爾（Alexander Hitzinger）負責，他現(xiàn)在是大眾汽車的高管。但是這位消息人士透露，由于現(xiàn)代不愿意與外界合作，因此進展遭到了阻礙。
這位知情人士補充說：“現(xiàn)代現(xiàn)在很難打開局面。”他還表示，如果與蘋果展開合作，現(xiàn)代很可能不得不更換一些高管，以避免文化沖突。他說道：“蘋果是老板。他們負責營銷，他們負責產品，他們負責品牌。老板是不用自己干活的?！辈贿^，現(xiàn)代擁有冗余的產能，進行合同制造有助于他們保證產量。
現(xiàn)代不愿扮演富士康角色
另一位知情人士表示，蘋果更愿意向其他多個企業(yè)采購自己設計的主要部件，包括車架、車身、傳動系統(tǒng)和其他部件，并在現(xiàn)代或起亞的工廠內完成最終的組裝。他說到：“蘋果希望組裝在美國完成?！?/p>
一位現(xiàn)代內部人士表示，雖然談判還處于早期階段，但是現(xiàn)代汽車集團已經 “初步決定”，希望通過旗下的起亞品牌與蘋果合作，而不是通過現(xiàn)代品牌進行合作。
這位內部人士表示：“現(xiàn)代集團擔心現(xiàn)代品牌只能成為蘋果的合同制造商，這無助于現(xiàn)代以捷恩斯品牌打造高端形象的計劃。”另外，起亞在電動汽車方面的動作也比較快，它在美國佐治亞州的工廠有可用的產能。
另一位現(xiàn)代高管表示：“像谷歌和蘋果這樣的科技企業(yè)，希望我們能像富士康一樣。在合作初期，可能會有助于提升現(xiàn)代或起亞的品牌形象。但從中長期來看，我們只是在為車輛提供外殼，而蘋果則負責車輛的大腦。”
韓國電池專家、Seojeong 大學教授 Park Chul-wan 表示，盡管如此，兩家公司依然可以在多個領域中受益，包括獲得現(xiàn)代的電動汽車平臺及其供應商，如電池制造商，以及獲得蘋果的自動駕駛汽車堆棧和軟件。他數(shù)到：“現(xiàn)代將不僅僅只是扮演富士康的角色?！?/p>
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