北京時間 2 月 24 日晚間消息，據(jù)報道，投行 Piper Sandler 分析師哈什 · 庫瑪爾（Harsh Kumar）周三表示，“Apple Car”首次亮相可能不會顛覆汽車市場，但可能會成為蘋果公司穩(wěn)定的硬件收入來源，到 2030 年有望帶來 500 億美元的營收。
庫馬爾在致投資者的一份報告中稱：“總的來說，我們認為蘋果進入汽車市場是完全有意義的。與其他硬件產(chǎn)品類似，蘋果可以在這項技術(shù)的高峰期進入市場，這就能避免市場風險?！?/p>
蘋果最初可能會小規(guī)模推出 Apple Car 電動汽車，配備升級后的 CarPlay 系統(tǒng)，或蘋果品牌的汽車用戶界面。不過，庫馬爾認為，蘋果最終將推出一款 “成熟的蘋果品牌電動汽車”。屆時，蘋果可以控制設(shè)計的方方面面，包括電動汽車硬件和內(nèi)置軟件平臺。
庫馬爾還援引媒體之前的報道，稱蘋果的目標可能是在 2024 年實現(xiàn) 10 萬輛的銷量（量產(chǎn)目標）。他說，基于這一點，蘋果僅憑不到 0.1% 的市場份額，就能創(chuàng)造約 50 億美元的營收。如果到 2030 年達到 1% 的市場份額后，將給蘋果帶來 500 億美元的營收。
庫馬爾認為，現(xiàn)在是蘋果進軍汽車市場的合適時機。這在很大程度上是因為，蘋果為技術(shù)創(chuàng)新做好了準備。另外，隨著 iPhone 和 Mac 等產(chǎn)品的成熟，蘋果也需要額外的收入來推動增長。
庫馬爾還指出，即使選擇了 “蘋果品牌”，該公司也會選擇第三方制造商來生產(chǎn)這款產(chǎn)品。他說，蘋果并不組裝自己的硬件產(chǎn)品。雖然如此，庫馬爾認為，蘋果在汽車技術(shù)上的開發(fā)已經(jīng)醞釀了多年。與競爭對手相比，這款汽車將擁有強大的技術(shù)。
當然，最大的障礙是蘋果尋找制造合作伙伴。庫馬爾認為，汽車制造商不想成為 “汽車業(yè)的富士康”。
早在 2014 年就有消息稱，蘋果集結(jié)了 1000 多名員工，在總部庫比蒂諾附近的一個秘密地點進行代號為 “Project Titan”的電動汽車研發(fā)工作。但 2016 年底又有報道稱，蘋果已經(jīng)縮減了該汽車研發(fā)項目，已無意再打造汽車整車，而是轉(zhuǎn)而專注于研發(fā)自動駕駛軟件系統(tǒng)。
去年 12 月有報道稱，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術(shù)，目標是最早在 2024 年生產(chǎn)一款可能包括自家突破性電池技術(shù)的乘用車。
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