英飛凌的總裁萊因哈德 · 普洛斯（Reinhard Ploss）對歐盟 “加強開發(fā)芯片能力、瞄準 2nm 工藝”的聲明表示懷疑，他認為僅靠歐盟投資新建晶圓廠，無法解決歐洲的芯片供應問題。
英飛凌是全球最大的汽車芯片公司，在自動駕駛技術發(fā)展和全球汽車缺芯的推動下，其股價在一年內(nèi)上漲 60%。而汽車芯片往往采用 28nm、45nm 等工藝，這可能是英飛凌對歐盟計劃不感興趣的原因之一。
一、歐盟科技行業(yè)規(guī)模較小，英飛凌芯片制造動力不足
去年 12 月，19 個歐盟成員國已簽署了一項聯(lián)合聲明，就 “加強歐洲開發(fā)下一代處理器和半導體的能力”進行合作，其中包括為各行業(yè)特定應用提供最佳性能的芯片和嵌入式系統(tǒng)，以及逐漸向處理器技術的 2nm 節(jié)點發(fā)展的領先制造技術。
目前，歐盟已從 7500 億歐元的新冠肺炎病毒復蘇基金中撥出一部分來資助半導體公司，德國有 18 家本土半導體公司接受資助，總部位于慕尼黑的英飛凌也是這項計劃的受益者之一，但是英飛凌的總裁萊因哈德 · 普洛斯卻對歐盟這項計劃的真正效果表示懷疑。
他宣稱，如果這些資金被用于建設歐盟的本土晶圓代工廠，而不是那些處于瓶頸的歐洲企業(yè)，將只會幫助那些處于競爭中的美國或亞洲公司，因為這些歐洲晶圓代工廠最大的客戶還是那些外國科技巨頭。
這種情況下，他認為將芯片制造能力留在歐盟沒有什么幫助。
他之后解釋，目前歐洲的科技行業(yè)規(guī)模還不夠大，不足以讓芯片本地化生產(chǎn)變得有價值。
普洛斯稱，歐盟的計算機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)消失了，消費電子行業(yè)也轉移到了日本和美國。除非歐洲大陸重建這些行業(yè)，否則 “不太確定是否有必要為了利用中國產(chǎn)能，而在歐洲進行投資”。而且現(xiàn)在歐洲建造晶圓廠所需的投資遠遠超過了該行業(yè)目前的雄心。
▲2020 年全球前 15 半導體企業(yè)營收排名（來源：Financial Times）
根據(jù)管理咨詢公司 Roland Berger 的數(shù)據(jù)，歐洲半導體企業(yè)的資本支出僅占該行業(yè)資本支出的 4%，而那些在亞太的競爭對手卻占了 63%。
臺積電一家就投資了 200 億歐元建設新的前沿科技園區(qū)；英飛凌在 2021 年卻只能投資 16 億歐元，其中部分資金用來使位于奧地利維拉克的新工廠投產(chǎn)。
如果歐盟想要彌補這一差距，需要和美國合作發(fā)展中國臺灣或中國大陸以外的制造業(yè)勢力。然而，據(jù)報道，歐盟更有可能吸引臺積電和三星在歐洲建廠，而非說服英飛凌等公司改變外包模式。
英飛凌從西門子拆分出來后一直努力精簡業(yè)務，它先拋棄了利潤微薄的內(nèi)存部門奇夢達（Qimonda），又將移動通信部門出售給英特爾。
盡管英飛凌在德國和奧地利擁有較為優(yōu)質的芯片制造設備，但是該公司一直將 90nm 制程以下的芯片外包給臺積電、聯(lián)電和格羅方德等公司生產(chǎn)。
對此，普洛斯回應：“除非我有無限的金錢還想要打發(fā)時間，我才會投資生產(chǎn) 90nm 制程以下的芯片。英飛凌一家公司在這個行業(yè)單打獨斗毫無意義?！?/p>
他補充道：“只有在持續(xù)滿負荷使用的情況下，建造鑄造廠才具有成本效益。市場不會為那些高峰時期忙、低迷時期閑的公司支付溢價。”
普洛斯稱，英飛凌不會參與該計劃，因為沒有人知道歐洲哪些行業(yè)應該使用下一代芯片。
二、英飛凌乘汽車行業(yè)東風，股價上漲 60%
此前，美國 NASA 的 “毅力號”（Perseverance）火星探測車安全著陸，英飛凌的抗輻射半導體應用于其部分相機和儀器。
普洛斯對此驕傲不已，他曾對員工說：“你們最好確保我們的設備沒有出現(xiàn)故障?！?/p>
盡管如此，英飛凌的主要注意力還是集中于汽車市場，這是英飛凌最大的市場。
當全球汽車芯片短缺時，世界各地的汽車廠商不得不減產(chǎn)等待芯片供應恢復，這使得 2021 年汽車產(chǎn)量可能會減少 100 萬輛。
英飛凌曾是一只低市值股票，在 21 年后剛剛超過它的發(fā)行價。這種情況下，由于芯片需求飆升，英飛凌股價在一年內(nèi)上漲逾 60%，最近取代諾基亞成為歐洲斯托克 50 指數(shù)。
▲英飛凌 2020 年股價變化（來源：Financial Times）
同時自動駕駛汽車和電動汽車的崛起也在推動英飛凌的營收增加。隨著汽車對微處理器的依賴程度逐漸加深，英飛凌的汽車芯片利潤達到 40% 以上。
機構投資者聯(lián)盟（Institutional Investor Union）投資組合經(jīng)理馬庫斯 · 戈林斯基（Markus Golinski）稱，英飛凌作為世界上最大的汽車半導體公司，其營收增速最快的領域是電動汽車零部件。
他預計，2025 年，電動汽車零部件將占到英飛凌汽車業(yè)務的 30%。
英飛凌在電力傳感器領域也保持著領先地位，其占據(jù)了全球近五分之一的市場，幾乎每秒鐘都在生產(chǎn)用于信用卡的安全芯片。
此外英飛凌還將對美國競爭對手賽普拉斯（Cypress）展開收購，引發(fā)了歐洲半導體巨頭整合的傳言。
普洛斯對此回應，英飛凌對賽普拉斯的收購談判一直在進行中，但與意法半導體等歐洲半導體巨頭的整合可能將超過關鍵的市場份額，形成壟斷，沒完沒了地談論建立一家歐洲芯片冠軍企業(yè)將只會分散企業(yè)的注意力。
戈林斯基還認為，這樣的合并將導致文化沖突，而且其中涉及了太多的政客。
由于種種原因，英飛凌正處于一個高速發(fā)展的時期。但一位投資者領袖警告，在一個以周期性出名的行業(yè)，英飛凌這種令人興奮的增長 “不可能永遠持續(xù)下去”。
普洛斯也同意這一觀點，他說：“英飛凌正處于一個非常好的位置，但如果你認為你是最偉大的，那下一步就是衰落?！?/p>
結語：歐盟芯片計劃陷入尷尬境地，能否成功需打問號
在全球局勢較為緊張的當下，各國都在為了保障自己的芯片供應安全而支持本土芯片制造廠商發(fā)展，歐盟也不例外。但最近的一系列整合交易使歐盟的芯片制造地位越發(fā)下降：德國的世創(chuàng)硅晶圓廠商（Siltronic）即將被臺灣環(huán)球晶圓公司所并購；法蘭克福上市的 Dialog Semiconductor 則已被日本瑞薩收購。
蘋果本周宣布，將在未來 3 年內(nèi)投資逾 10 億歐元，在慕尼黑建造一家大型芯片設計中心。英飛凌等本土芯片廠商卻缺乏動力加強自己的代工業(yè)務。這種情況對于歐盟來說比較尷尬，其宏偉計劃能否實現(xiàn)，還要打一個問號。
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