新浪科技獨家獲悉，出租車已重新成為滴滴內(nèi)部的發(fā)展重點，在快的新出租之外，目前滴滴內(nèi)部正考慮成立新業(yè)務(wù)線，探索出租車與網(wǎng)約車的融合發(fā)展模式。該業(yè)務(wù)線隸屬于孫樞管理的網(wǎng)約車平臺，此外運營模式方面將做出創(chuàng)新。
對此消息，滴滴官方暫無置評。
的確，創(chuàng)新是互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的 “基石”。在上市前夕的財務(wù)訴求以及合規(guī)的持續(xù)壓力下，滴滴一直在尋求突破，但創(chuàng)新亦會影響當(dāng)下的格局，細(xì)微的變化也將直接影響到乘客與司機(jī)的使用體驗。
春節(jié)之后，在北京后廠村上班的楊曉就發(fā)現(xiàn)，每晚 9 點下班滴后用滴打車幾乎都要排隊超過 200 人，這一狀況還是讓她十分費解——發(fā)展數(shù)年且擁有各項算法的滴滴，為何還是打車難？！
相比起乘客端的不解，司機(jī)端則感到郁悶。成都王師傅發(fā)現(xiàn)，滴滴于月初下調(diào)了起步價，他擔(dān)憂如此之下會影響收入——滴滴為何又開始變相提成？
一直以來，滴滴都在乘客司機(jī)之間扮演著平衡者的角色，但在外部政策、自身運營策略、利潤訴求等多個因素的影響下，這種平衡的維持很容易被打破。尤其是在準(zhǔn)備上市前夕的財務(wù)訴求以及合規(guī)的持續(xù)壓力下，這種矛盾愈發(fā)凸顯。
乘客：高峰排隊過百人，為何又現(xiàn)打車難？
后廠村是北京有名的互聯(lián)網(wǎng)公司集聚地，因為大公司眾多，早晚高峰的擁堵十分嚴(yán)重。
在后廠村一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上班的楊曉對此深有體會，不過春節(jié)后她發(fā)現(xiàn)，除了日常的擁堵，打車也越來越來難。
一日晚上下班，她使用滴滴同時呼叫了快車、快的新出租、禮橙專車、特惠快車四種車型，一直未打到車。其中快車顯示超過 200 人在排隊，預(yù)估超過 2 小時應(yīng)答。身為滴滴鉆石會員的她發(fā)現(xiàn)，連快速叫車權(quán)益的快車通道都 “堵塞”了。
“過年之后，排隊 200 位成了常態(tài)?！彼虏鄣?。
如果說后廠村是相對極端的特例，在昌平居住的張宏發(fā)現(xiàn)，即使不是早晚高峰，他出門打車也會遇到多人排隊現(xiàn)象?！耙郧霸谛^(qū)打滴滴都是秒接，現(xiàn)在要排隊好久，有時得使用高德、首汽等多個打車 App 才能打到?！?/p>
一位北京滴滴快車司機(jī)向新浪科技表示，春節(jié)后的一段時期內(nèi)確實會遇到打車難現(xiàn)象。一個原因是部分司機(jī)在春節(jié)期間返回老家，打車難的問題在春節(jié)期間最為嚴(yán)重，而春節(jié)后返京又要做多次核酸檢測，身邊就有司機(jī)朋友還未返京。種種因素，都延遲了司機(jī)上崗。
此外，3 月正值兩會期間，北京嚴(yán)查非法營運?！暗蔚卧诒本┡c交通部門對接了后臺數(shù)據(jù)，只要一掃描車牌就知道是跑滴滴的，就是非法營運。”他說，滴滴在北京沒有實現(xiàn)完全合規(guī)，只有部分合規(guī)，司機(jī)被抓后會被罰款，甚至扣駕駛本?！白罱陀幸粋€司機(jī)朋友在北京南站被抓了，罰款 1.2 萬元，至于平臺是否給與報銷還不知道?！?/p>
在今年 2 月的交通運輸部月度例行新聞發(fā)布會上，交通運輸部就指出，1 月花小豬出行的雙合規(guī)完成訂單率在訂單量超 100 萬單的網(wǎng)約車平臺中最低，僅為 16.1%。交通運輸部表示，將督促有問題的網(wǎng)約車平臺公司加快整改落實，依法合規(guī)開展經(jīng)營，并進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)督，指導(dǎo)地方交通運輸部門嚴(yán)厲打擊非法營運。
不過北京的打車難確實是多種因素綜合下的結(jié)果。
還有一個因素是，今年 1 月，由于河北疫情的爆發(fā)，滴滴 1 月 12 日起暫停了北京市內(nèi)青菜拼車、遠(yuǎn)程特惠、順風(fēng)車拼座業(yè)務(wù)運營。
青菜拼車是滴滴于 2020 年 7 月重點推出的拼車新品牌，力推拼車的背后，是在車輛和司機(jī)數(shù)量不變的情況下，卻能承載更多的乘客需求，從而提升平臺運力。
3 月 16 日，隨著北京宣布恢復(fù)跨城網(wǎng)約車、順風(fēng)車，滴滴對北京的拼車功能也進(jìn)行了恢復(fù)，包括青菜拼車、遠(yuǎn)程特惠以及順風(fēng)車的拼座業(yè)務(wù)。這也意味著北京春節(jié)后的打車難狀況有望得到一定程度的緩解。
司機(jī)：抽成比例再升高，部分已超 30%？
平臺抽成是滴滴司機(jī)最為關(guān)注的問題。
一位江蘇的滴滴司機(jī)向新浪科技表示，他平時接單以滴滴為主，花小豬為輔。但他通過對乘客支付金額與自己到手金額對比發(fā)現(xiàn)，花小豬的抽成比例已經(jīng)在 30%-40% 之間?！氨旧砘ㄐ∝i的價格就低，平臺抽成還高，司機(jī)拿到的更少?！?/p>
一位武漢乘客表示，近日打個了滴滴快車，顯示特惠價一口價 30 元，結(jié)果上車了變成 44 元。通過與司機(jī)聊天中得知，司機(jī)拿到了 28 元左右，算下來滴滴從中抽成了 36%。“滴滴作為計劃年內(nèi)上市的公司有自己的財務(wù)壓力，在打車市場已經(jīng)見頂且不得不繼續(xù)提高營收的情況下，提高抽成是個好辦法?！?/p>
而在成都，今年 3 月 1 日起滴滴開始實行全新的價格體系，這也引發(fā)了當(dāng)?shù)厮緳C(jī)的反彈。
一位成都用戶近日在社交平臺上表示，3 月起成都滴滴司機(jī)進(jìn)行了罷工，有天打了半小時才打到了一輛禮橙專車。司機(jī)告訴他，3 月 1 日起平臺調(diào)價后，快車每公里要低幾毛錢，每月算下來對司機(jī)的流水影響很大?！拔以诘娜豪锒妓氖鄠€司機(jī)，3 月 1 日沒有一個出車的?！?/p>
多位成都用戶也抱怨稱，3 月左右，滴滴打車開始越來越難。有用戶表示，用滴滴打車去機(jī)場，所有車型選上 20 分鐘后一個車都打不到，而平時禮橙專車都是秒接單。
滴滴的價格體系由起步價、時長費、里程費、遠(yuǎn)途費等構(gòu)成。根據(jù)成都司機(jī)王師傅曬出的調(diào)整后的滴滴價格體系，滴滴在成都主城區(qū)和區(qū)縣都對起步價進(jìn)行了下調(diào)。雖然滴滴的工作人員對此解釋，價格體系有升有降，夜間里程費、工作日高峰期時長費是上漲的。不過王師傅還是認(rèn)為 “調(diào)價后司機(jī)的流水可能會下降，滴滴有變相提高抽成的嫌疑”。
實際上，此次調(diào)價的城市不僅是成都，還有湛江、沈陽、南昌、南通等城市。調(diào)價的背景是，2020 年 10 月，滴滴任命花小豬打車總經(jīng)理孫樞出任網(wǎng)約車平臺公司執(zhí)行總裁，孫樞上任后不久便對網(wǎng)約車平臺公司的體系進(jìn)行了調(diào)整，將各城市運營補(bǔ)貼決策收歸總部，通過中臺管理城市運營。
原先滴滴在各個城市的運營是一城一策，每個城市的供需團(tuán)隊根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶匦宰霾町惢恼{(diào)控。而變化之后，各地的供需團(tuán)隊不再保留，由總部供需團(tuán)隊來負(fù)責(zé)各地的運營策略。這樣做的好處是提升人效，節(jié)省成本，也有利于全國一盤棋。但不利就是總部的策略有可能會忽視當(dāng)?shù)氐奶匦?，產(chǎn)生一定的水土不服。
此次在成都等地的調(diào)價也引發(fā)了司機(jī)和外界的廣泛關(guān)注。3 月 5 日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室負(fù)責(zé)人約談滴滴，指出滴滴近期在部分城市調(diào)整經(jīng)營策略準(zhǔn)備工作不充分，溝通評估不到位，涉嫌侵害司機(jī)合法權(quán)益。約談要求滴滴完善利益分配制度，合理調(diào)整抽成比例，保障司機(jī)合理收入。
2019 年 4 月，原滴滴網(wǎng)約車公司執(zhí)行總裁陳熙曾專門對抽成一事進(jìn)行解答。他表示，在滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務(wù)費 (即俗稱的抽成)。比如 2018 年第 4 季度，滴滴國內(nèi)收取的平均平臺服務(wù)費率約為乘客實際支付車費的 19%。
“平臺服務(wù)費率有高有低，并不是每個訂單都統(tǒng)一收 19%。滴滴平臺上費率高于 25% 的訂單和低于 15% 的訂單各占 20%。其中費率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家有個印象，以為平臺每單 (或者平均)費率都是 25%?！彼f。
平臺：腹背受敵，如何保障自身運力？
今年 1 月，《晚點 LatePost》曾報道，滴滴計劃于 2021 年上市，上市選擇地或?qū)⑦x擇香港，目標(biāo)估值約為 600-800 億美元。
對于滴滴而言，度過順風(fēng)車安全事件以及疫情的影響之后，確實迎來了相對合適的上市時機(jī)。不過滴滴也需要交出一份亮眼的財務(wù)數(shù)據(jù)，降本增效是唯一的選擇。
不過這也將引發(fā)一系列的后遺癥，比如提高了對司機(jī)訂單的抽成，必然會造成司機(jī)的反彈，也將帶來乘客端的體驗下降。
在滴滴調(diào)價爭議爆發(fā)時，其它網(wǎng)約車平臺紛紛爭奪司機(jī)和乘客。
3 月 3 日，高德打車宣布聯(lián)合 60 余家網(wǎng)約車平臺共同成立 “免傭聯(lián)盟”，繼續(xù)早高峰免傭金計劃，工作日早高峰不向司機(jī)收取傭金。高德打車稱免傭聯(lián)盟還將繼續(xù)探索節(jié)假日全天免傭金及其它免傭方式，持續(xù)幫助司機(jī)增加收入，讓乘客更快打到車。幾天后，高德打車又啟動 “人人有折節(jié)”，在北京、上海、深圳、成都、南通等全國數(shù)十個城市新用戶打車低至 1 元，老用戶也能享受打車優(yōu)惠。
實際上，除了原有的快車、專車等產(chǎn)品之外，滴滴一直在嘗試多種方式提升運力，吸引用戶?；ㄐ∝i就是最明顯的例子，雖然訂單單價低，但卻大大提升了訂單量，平臺的抽成比例也并不低；特惠快車、遠(yuǎn)程特惠等產(chǎn)品也比一般的快車相對便宜。不過在低價產(chǎn)品吸引用戶之外，如何更好的留存司機(jī)也是一個挑戰(zhàn)。
在網(wǎng)約車產(chǎn)品之外，滴滴近兩年也開始重視出租車在運力保障方面的角色。
2020 年 9 月，滴滴宣布將旗下 “滴滴出租車”業(yè)務(wù)升級為 “快的新出租”，同時宣布投入 1 億元專項補(bǔ)貼。這個背景是，包括高德、嘀嗒出行、T3 出行等在內(nèi)的網(wǎng)約車平臺也在持續(xù)發(fā)力出租車的線上化。
嘀嗒出行 CEO 宋中杰在今年 1 月的《新浪科技風(fēng)云榜》上曾說，在移動出行的時代，出租車確實顯現(xiàn)了一些短板和不足，比如說打車方式單一，體驗不是太好，特別是服務(wù)不盡人滿意。但同時出租車是最合規(guī)也最安全的一個出行方式，有 150 萬合規(guī)車輛，每天服務(wù)超過 1 億人次。
實際上，出租車的線上化并不是完全做公益，平臺可以從出租車司機(jī)的訂單中抽取一定的信息服務(wù)費，同時也可以通過提供信息管理系統(tǒng)等服務(wù)向出租車企業(yè)收費。
而新浪科技獲悉，除了快的新出租之外，滴滴內(nèi)部正計劃成立新的業(yè)務(wù)線，探索出租車的數(shù)字化。該業(yè)務(wù)線隸屬于網(wǎng)約車平臺，知情人士稱，該產(chǎn)品線可能會在運營模式方面進(jìn)行創(chuàng)新。
有北京用戶向新浪科技表示，此前在滴滴打車除非專門選擇呼叫出租車才會叫到，也即是滴滴會優(yōu)先向網(wǎng)約車司機(jī)派單。而最近打車難時，如果全選出租車在內(nèi)的所有車型，明顯感覺到叫到出租車的概率在提升。
而接下來，滴滴能否在出租車線上化上實現(xiàn)新的突破，也值得期待。
（文中采訪對象均為化名）
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