3 月 26 日晚間消息，雖然今天下午長城汽車已經(jīng)發(fā)公告否認正在和小米進行造車相關(guān)業(yè)務(wù)的談判，但新浪科技從供應(yīng)鏈及小米合作伙伴處獲悉，小米造車是確定的事情，當下小米正在供應(yīng)鏈尋找合作資源。
另外，新浪科技還獲悉，近期有許多車輛軟件方面的工程師入職小米，小米還在持續(xù)招募車輛軟件工程師。
從以上信息可以初步判斷，在早期階段小米傾向于采用輕資產(chǎn)運行模式，與 Baidu、吉利成立合資公司造車的模式不同。小米沒有計劃通過合資公司的形式造車，而是采用當初做智能手機的線路——把研發(fā)重心投入在車輛軟件上，硬件部分和生產(chǎn)則交給供應(yīng)鏈合作伙伴。
今天，在媒體報道小米正在與長城汽車談判之后，小米集團總辦副主任，前公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云在微博表示 “完全扯淡的假新聞。”不過，他此前并未對 “小米造車”的消息進行否認，小米官方對外的口徑也是 “一切以公告為準。”
近期，小米集團董事長兼首席執(zhí)行官雷軍在參加許知遠的對話欄目時曾透露 “小米近期有大項目，準備了 100 億美元?！毙∶椎拇_有充足資金投入造車，最新的財報顯示，小米在 2020 年全年手機出貨量為 1.46 億臺，全年營收 2459 億元，現(xiàn)金儲備超過 1000 億元。
一家與小米密切接觸的合作伙伴告訴新浪科技，小米造車的項目在逐步提速，前期重心在車輛軟件上，這本身就是小米的強項，也符合小米的路線。新浪科技查詢發(fā)現(xiàn)，當前小米在汽車上的相關(guān)專利已經(jīng)達到 34 項，其中智能座艙的專利數(shù)量占比過半，為 18 項，集中在車內(nèi)控制、交互、顯示和導航等方面；行車安全方面的專利為 12 項，涉及智能汽車行駛控制和遠程控制等方面；其余則為零部件維修和充電專利。
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