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一夜之間,雷布斯變身成了雷斯克

2021/3/31 8:06:55 來源:新浪科技 作者:張俊 責(zé)編:遠(yuǎn)洋

造車風(fēng)口之下,雷軍終于下定決心入場(chǎng)。

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在多日的傳聞之后,小米30日正式對(duì)外宣布,將成立一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元,預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元,雷軍將親自擔(dān)任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)CEO。

小米入局造車可謂在意料之外,又在情理之中。此時(shí)正值新能源汽車大潮正盛之時(shí),傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型,造車新勢(shì)力炙手可熱,小米此時(shí)進(jìn)場(chǎng)又在手機(jī)業(yè)務(wù)之外講出了全新的故事;同時(shí),小米在手機(jī)業(yè)務(wù)上軟硬件結(jié)合的模式可以復(fù)制到汽車業(yè)務(wù)之上,數(shù)億的手機(jī)用戶基礎(chǔ)上,手機(jī)與汽車的智能化協(xié)同更具優(yōu)勢(shì)。

機(jī)會(huì)很大,挑戰(zhàn)同樣很大。當(dāng)前的小米手機(jī)正在向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊,布局未穩(wěn);自研芯片計(jì)劃重啟之后,仍然需要長(zhǎng)期的投入;涉足造車之后,小米和雷軍如何平衡手機(jī)與造車的人力、物力、財(cái)力等的分配,是個(gè)不小的考驗(yàn)。

為什么要造車?

此前小米就曾被多次曝出涉足造車的傳聞,但小米方面多次對(duì)此否認(rèn)。

實(shí)際上,有媒體報(bào)道,小米高層前兩年就有對(duì)造車一事有過討論,但因時(shí)機(jī)不成熟而被否決。此時(shí)小米董事會(huì)批準(zhǔn)小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目立項(xiàng),也意味著小米內(nèi)部認(rèn)為機(jī)會(huì)已大于風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前,傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為共識(shí),無論是全球還是中國(guó)的傳統(tǒng)車企們紛紛開啟了向智能電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型;同時(shí),特斯拉成為全球熱捧的造車巨頭,國(guó)內(nèi)的小鵬、蔚來、理想等造車新勢(shì)力也炙手可熱。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示,目前全球市場(chǎng)的搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%,預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%的市場(chǎng)規(guī)模。長(zhǎng)期預(yù)測(cè)中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)將不斷增長(zhǎng),至2025年接近2000萬輛,市場(chǎng)滲透率超過75%以上,高于全球市場(chǎng)的裝配率水平。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬就認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)的變革類似于功能手機(jī)到智能手機(jī)的過渡,汽車的轉(zhuǎn)變時(shí)期好比2010年智能手機(jī)的轉(zhuǎn)化時(shí)期。

而小米正是成立于2010年,抓住了功能手機(jī)向智能手機(jī)變革的風(fēng)口。雷軍一直是風(fēng)口論的信奉者,提倡順勢(shì)而為,而在小米的第二個(gè)十年的開端,他再次為小米選取了一個(gè)全新的風(fēng)口賽道。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入局也是一個(gè)助推因素。2020年,華為發(fā)力智能汽車業(yè)務(wù)備受關(guān)注,華為還將智能汽車業(yè)務(wù)與消費(fèi)者業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)同,由余承東統(tǒng)一掌管?!澳銈兺卸荚谧?,小米不做會(huì)不會(huì)落伍?”有朋友這樣力勸雷軍造車。

另外,小米在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上雖然成績(jī)不菲,但一直被視為一家單純的硬件公司,股價(jià)和市值也成為小米內(nèi)部的心病。2018年7月,小米正式登陸港交所,發(fā)行價(jià)為17港元,但當(dāng)天股價(jià)破發(fā);接下來的兩年,小米股價(jià)一直徘徊在10港元上下。

直到2020年7月,也即是上市后的兩年,小米股價(jià)才重新回到上市發(fā)行價(jià);2021年1月,小米股價(jià)來到34港元,也讓雷軍時(shí)隔兩年多后終于兌現(xiàn)了讓投資者賺一倍的承諾。

而在小米造車的相關(guān)傳聞曝出之后,小米股價(jià)也是應(yīng)聲上漲。截至30日收盤,小米股價(jià)報(bào)收25.6港元,市值6451.54億港元(約合830億美元)。

小米此時(shí)官宣造車,一方面是抓住傳統(tǒng)汽車行業(yè)變革的機(jī)遇;另一方面,未來10年投資100億美元造車的表態(tài),也將為小米增添不少新故事和想象空間,為小米股價(jià)保駕護(hù)航。

如何造車?

在小米官宣之前,新浪科技從供應(yīng)鏈及小米合作伙伴處獲悉,當(dāng)下小米正在供應(yīng)鏈尋找合作資源。另外,近期有許多車輛軟件方面的工程師入職小米,小米還在持續(xù)招募車輛軟件工程師。

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從目前的情況來看,小米在造車模式上的選擇會(huì)與智能手機(jī)業(yè)務(wù)相似,即軟件自研+硬件代工。

2010年小米成立時(shí),就是先做的MIUI系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)雖然國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商數(shù)量不少,但真正能夠做好手機(jī)系統(tǒng)和軟件的,極為少數(shù)。MIUI系統(tǒng)可謂為小米積累了良好的用戶基礎(chǔ)和手機(jī)業(yè)務(wù)入口。

此時(shí)的智能電動(dòng)汽車行業(yè),與當(dāng)時(shí)的智能手機(jī)行業(yè)類似。高德地圖副總裁、汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東曾表示,隨著汽車智能化加速,智能汽車的商業(yè)模式正在發(fā)生變化,軟件的價(jià)值越來越高。軟件將會(huì)不斷定義出智能汽車新的功能和新的服務(wù)。

對(duì)于占據(jù)汽車銷量大頭的傳統(tǒng)車企而言,雖然擁有強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)制造能力,但在智能化上能力和經(jīng)驗(yàn)都不足;造車新勢(shì)力雖然在軟件上堅(jiān)持自研,但在手機(jī)與汽車的智能化連接上并不具備較大的優(yōu)勢(shì)。

而作為擁有數(shù)億智能手機(jī)用戶的小米而言,一方面擁有著天然的潛在汽車購(gòu)買用戶,另一方面在軟件研發(fā)、硬件資源整合等方面的能力也可以復(fù)制到造車上。更具有想象空間的是,小米的AIoT能力可以與汽車進(jìn)行結(jié)合,比如小愛同學(xué)的智能交互,智能設(shè)備之間的連接控制等等。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,小米此前已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)了小米車聯(lián)商標(biāo),也印證了小米或先從車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)入手的猜測(cè)。

大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足造車,也采取了類似的做法。比如阿里的AliOS,百度的小度車載OS以及騰訊的TAI,華為也是將HiCar作為涉足智能汽車領(lǐng)域的抓手之一。

另外,資源整合一直是小米的長(zhǎng)處,小米和雷軍系的順為資本投資了多家自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè),這些都能在造車中發(fā)揮作用。

在代工廠方面,小米目前還未披露詳情。比亞迪是小米手機(jī)的代工廠之一,此前曾傳聞小米和比亞迪聯(lián)合造車,但當(dāng)時(shí)被官方否認(rèn);近日還傳聞小米聯(lián)合長(zhǎng)城汽車造車,也被雙雙否認(rèn)。

就目前而言,小米造車的具體模式和路徑還有待官方進(jìn)一步披露,是否會(huì)延續(xù)早期在手機(jī)業(yè)務(wù)上的性價(jià)比路線,也是未知數(shù)。

能夠贏得未來嗎?

對(duì)于要不要造車,雷軍也是有糾結(jié)的。據(jù)悉,今年1月15日,小米董事會(huì)提出建議研究電動(dòng)汽車的前景?!爱?dāng)時(shí)我是抗拒的,手機(jī)這場(chǎng)仗還沒有打完,做車會(huì)不會(huì)分心?”

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事實(shí)確實(shí)如此。雖然2020年下半年華為在智能手機(jī)市場(chǎng)遭遇了大幅下滑,外界也預(yù)期小米可能是最大的受益者。但小米要完全搶占華為空出的高端市場(chǎng),還不是一件易事。

根據(jù)IDC公布的2020年上半年中國(guó)600美元以上價(jià)位段智能手機(jī)市場(chǎng)份額顯示,華為市場(chǎng)份額為44.1%排名第一,蘋果以44%的份額排名第二,而小米雖然排名第三,但市場(chǎng)份額僅為4%。這也意味著,小米要站穩(wěn)高端市場(chǎng),還有很長(zhǎng)的路要走。

就整個(gè)智能手機(jī)業(yè)務(wù)而言,根據(jù)IDC發(fā)布的數(shù)據(jù),小米2020年第四季度重返全球前三,但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)排名第五,與巔峰時(shí)期的國(guó)內(nèi)第一相比仍需努力。

雷軍在談到小米造車的優(yōu)勢(shì)時(shí)說,小米目前擁有一萬多人研發(fā)團(tuán)隊(duì),全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù),以及全球最完善的智能生態(tài)。但要建立造車團(tuán)隊(duì),勢(shì)必將對(duì)小米手機(jī)業(yè)務(wù)的研發(fā)人員有所分流,這將考驗(yàn)小米在兩大業(yè)務(wù)上的分配能力。

另外,在此次的折疊屏手機(jī)MIX FOLD上,小米還搭載了自研的影像芯片澎湃C1,這也是自2014年小米推出澎湃S1以來,時(shí)隔7年再次推出芯片新品。小米高級(jí)副總裁、手機(jī)部總裁曾學(xué)忠坦言,做芯片有很多坑,需要長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈,這次的澎湃C1花費(fèi)了兩年時(shí)間,耗費(fèi)1.4億才完成,從中可見自研芯片之難。

目前的小米,需要繼續(xù)發(fā)力手機(jī)和AIoT業(yè)務(wù),同時(shí)還要投入巨大的人力、物力、財(cái)力自研芯片,此時(shí)再次進(jìn)入造車領(lǐng)域,挑戰(zhàn)不可謂不大。

雷軍就直言,對(duì)造車的難度有清醒的認(rèn)知,動(dòng)輒投入上百億,至少要做三五年才能見效。同時(shí)汽車工業(yè)非常復(fù)雜,投入周期特別長(zhǎng),外行進(jìn)入也面臨著巨大的障礙。

值得注意的是,此次成立的智能汽車公司是以全資子公司的形式進(jìn)行。雖然雷軍稱小米2020年現(xiàn)金余額高達(dá)1080億元,但可以預(yù)見的是,隨著重資產(chǎn)的造車業(yè)務(wù)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段,未來幾年內(nèi)小米將在利潤(rùn)方面承受巨大的壓力。

不過此次正式宣布造車立項(xiàng)之后,雷軍也可謂是終于下定了決心。“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,我愿意壓上人生積累的所有資源和聲譽(yù),做好5-10年的投入?!彼f。

在造車業(yè)務(wù)上,雷軍說他的愿望是未來在全球的每一條路上,都有小米汽車的身影。這個(gè)愿望能否實(shí)現(xiàn),將關(guān)乎未來十年小米全新的故事走向,但正如小米手機(jī)業(yè)務(wù)和自研芯片業(yè)務(wù)經(jīng)歷的波折,小米要交出滿意的造車答卷,注定不會(huì)是一件易事。

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