3 月 30 日，雷軍正式宣布小米進軍智能電動汽車行業(yè)，開始了他的最后一次創(chuàng)業(yè)。盡管小米的公關(guān)總監(jiān)徐潔云在前不久才說過“但凡說小米要造車的都是假新聞”，但是對于小米這次官宣造車，我想很多人依然是歡呼多過驚訝，因為近幾年來關(guān)于小米要造車的謠言已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，而小米官宣造車對于消費者來說也不過就是確定了這一事實而已。
小米為什么造車？
小米為什么造車？這其實是一個偽問題，因為小米造車是眾望所歸。小米成立至今才十一年，但是關(guān)于它造車的種種謠言就已經(jīng)傳了七年，這本身就側(cè)面證明了消費者對小米造車的期待，甚至還有消費者直言：“小米敢造，我就敢買！”小雷認(rèn)為，消費者對小米造車的期待是促使小米進軍汽車領(lǐng)域的一部分原因。
其次，小米造車，因為有錢。在這場發(fā)布會中關(guān)于小米造車最核心的內(nèi)容，其實是雷軍很凡爾賽的宣布了小米目前已經(jīng)擁有 1080 億現(xiàn)金儲備。它打算先開個造車的全資子公司，再砸個 100 億人民幣到汽車領(lǐng)域中試試水，預(yù)計 10 年內(nèi)總共要砸 100 億美元。總的來說就一個意思，造車燒錢？只要是錢能解決的問題都不是問題，畢竟小米有充足的資金造車，燒得起！
如果說小米造車的前兩個理由還帶有一定的戲謔性質(zhì)，那么接下來就要上升到戰(zhàn)略層面了。十年前，小米創(chuàng)業(yè)成功的原因被“風(fēng)口飛豬”論的雷軍謙虛的歸結(jié)于它站在了風(fēng)口之上；十年后的今天，智能汽車也已經(jīng)成為了汽車發(fā)展變革中的另一個風(fēng)口，小米作為一家在風(fēng)口上飛起來的企業(yè)，它必定不會錯過這個機會 。
另外，小米目前在智能生態(tài)方面做得相當(dāng)成功，不過它目前的生態(tài)圈基本局限在了手機、電腦以及生活家居方面的智能設(shè)備，而汽車作為消費者的“移動居室”，智能化的發(fā)展也已經(jīng)是勢在必行。小米如果想要把自己的智能生態(tài)圈輻射到汽車之上，那么它就只有自己造車這一個選擇。
相比起蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力，它們在汽車領(lǐng)域浸淫了數(shù)年，經(jīng)歷了種種磨難才有了現(xiàn)在的成就。那么，同為互聯(lián)網(wǎng)造車的小米現(xiàn)在才開始入局是不是有些晚了？它作為新人又將會遇到哪些問題呢？
小米造車會遇到哪些難題？
首先，我們需要明確一點：小米只是現(xiàn)在才宣布入局造車，并不代表它此前對造車毫無興趣。事實上小米早在 2015 年就開始研發(fā)起了汽車相關(guān)的技術(shù)，小米到目前為止已經(jīng)擁有了三百多項汽車相關(guān)專利，這也就意味著小米造車的野心絕不會是像發(fā)布會上說的一時興起。
盡管小米在汽車領(lǐng)域早有布局，但是無論在手機領(lǐng)域還是汽車領(lǐng)域，小米顯然都不能算是一家以研發(fā)著稱的科技企業(yè)。它在汽車領(lǐng)域的專利是以智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)方向為主，并不具備智能電動車所需的三電技術(shù)以及整車制造能力。
至于小米入局晚這個問題，小雷更愿意把這個事實理解為它是站在了包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的那上百家造車新勢力的肩膀上。雖然蔚來、小鵬、理想這些新勢力在造車過程中經(jīng)歷了各種磨難，但是小米作為后來者卻并不一定要再去蹚一趟前輩們的渾水，因為現(xiàn)在和幾年前的造車模式已經(jīng)大不相同了。
小米和蔚來、小鵬、理想不同，它要造的實際上并不是“汽車”，而是一種能夠搭載智能設(shè)備的移動載體，所以三電技術(shù)以及整車制造能力這些既費財力又費腦力的技術(shù)活都不會是小米發(fā)展的重點。這些技術(shù)在創(chuàng)業(yè)前期完全可以由第三方提供技術(shù)支持，它要做的更多是將旗下的智能生態(tài)系統(tǒng)輻射到汽車這個載體上來。
如果小米在創(chuàng)業(yè)初期不打算將研發(fā)重心放到整車制造能力上，那么汽車代工就是目前最適合小米的造車模式，因為汽車代工模式可以完美解決小米整車制造上的問題，而小米也可以更加專注于智能化軟件的開發(fā)。汽車代工對于小米來說是最容易實現(xiàn)的造車方案，也是最低成本的解決方案。
小雷之所以猜測小米會采用代工模式造車主要有兩方面的考慮。很多人看到小米要全資造車時都會認(rèn)為它是想單方面扛起造車大業(yè)，實際上全資造車和閉環(huán)造車完全是兩個不同的概念。
一方面，小米目前并沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，它想要自己建廠造車不但要購買其它車企的生產(chǎn)資質(zhì)，而且還需要花重金研發(fā)汽車三電技術(shù)。這對于并不注重汽車整車制造能力，且處在創(chuàng)業(yè)初期的小米而言是很沒必要的。
另外，事實上蔚來和小鵬也都是靠代工模式才起家，區(qū)別只是它們都有自己的三電技術(shù)而已。而小鵬后來之所以會放棄代工模式，理想之所以堅持不用代工模式，很大一部分原因還是因為當(dāng)時的汽車代工并不成熟。
另一方面，雷軍早在幾年前就跑去美國和馬斯克有過幾次交流。要知道，當(dāng)時的特斯拉也沒有整車制造能力，它的第一款車就是由路特斯的車身和底盤打造而來的。如今，汽車代工模式已經(jīng)成熟，那么小米又有什么理由不用呢？
汽車代工可以說是為小米這類沒有整車制造能力的新人量身定做的造車模式，這種模式本質(zhì)上就是為了給更加注重智能化的科技企業(yè)入局造車提供移動載體，并且這些代工企業(yè)往往擁有深厚的造車底蘊以及先進的汽車技術(shù)，是一條新勢力造車的快車道。
小米汽車會便宜，但不會太便宜
從產(chǎn)品層面上來看，小雷之所以堅定的認(rèn)為小米是要打造專注于智能化的移動載體，是因為制造這樣的汽車最容易發(fā)揮出小米品牌的優(yōu)勢，也最符合小米的發(fā)展戰(zhàn)略。這一點從雷軍在發(fā)布會上公布的那臺裝滿了小米智能家居的房車上就能夠看得出來，未來的小米汽車應(yīng)該會以此為模板，將小米自有的科技設(shè)備“移植”到汽車這個移動載體上。
在價格方面，小米本身就是性價比的代名詞，再考慮到它的用戶群體，所以它的定位肯定不會太高。不過小米雖然主打性價比，但是它一直都在強調(diào)性價比不等于廉價，而且集眾多科技化設(shè)備于一身的智能汽車也不可能做到非常便宜，起碼進軍 10 萬以下的市場是不太現(xiàn)實的，所以幻想著花一臺五菱宏光 MINI EV 的錢就能和小米交朋友的朋友們還是死心吧。
小雷認(rèn)為年輕人的第一臺車定價應(yīng)該會在 10~20 萬元之間，此后隨著小米在整車制造能力上的提升，產(chǎn)品定位也將由下往上的提升，所以，革命尚未成功，朋友們還需努力賺錢??！
總結(jié)
看到這里的朋友們應(yīng)該都發(fā)現(xiàn)了，這篇文章通篇都是小雷有理有據(jù)的在“瞎扯”，并沒有太多已經(jīng)被落實下來的內(nèi)容，因為在此次發(fā)布會上，雷軍除了提及了“全資”造車之外，也就只是給出了一個要造一款感動人心的好車，并沒有透露太多具體的消息。
小米造車如果真像小雷想象中這樣發(fā)展，那么它的造車之路應(yīng)該不會太坎坷。因為小米入局晚，科技企業(yè)入局造車容易踩到的坑已經(jīng)有蔚來這些前輩踩過了，所以這會讓小米少走不少彎路。只要小米汽車在創(chuàng)業(yè)初期不去死磕三電技術(shù)以及整車制造能力，而是采用代工模式來取長補短，那么它的發(fā)展或許真會是一帆風(fēng)順。
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