此前的智能汽車領(lǐng)域主要是造車新勢(shì)力在“戰(zhàn)斗”，而傳統(tǒng)車企很少參與其中。隨著智能汽車領(lǐng)域的競爭進(jìn)入白熱化階段，今年眾多的傳統(tǒng)車企終于也吹起了進(jìn)攻智能汽車的號(hào)角。
傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型無一不是為了在這場新時(shí)代汽車變革中，盡可能的占據(jù)市場份額，而國內(nèi)有一位傳統(tǒng)車企巨頭也正在隨著時(shí)代大潮緩慢轉(zhuǎn)身，它就是上汽集團(tuán)。上汽集團(tuán)為了向智能汽車領(lǐng)域發(fā)起全面進(jìn)攻，成立了高端智能純電動(dòng)汽車 R 品牌。
R-TECH 技術(shù)竟是“中央空調(diào)”？
在上汽集團(tuán) R 品牌舉辦的“R 品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會(huì)”中，旗下的純電轎跑 SUV ES33 迎來了全球首發(fā)，這款新車將于 2022 年下半年正式上市。值得一提的是，ES33 將會(huì)是首款搭載 R 品牌全新技術(shù)品牌“R-TECH 高能智慧體”的車型。
在小雷看來，“R-TECH 高能智慧體”就像是一個(gè)“中央空調(diào)”，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的覆蓋范圍極廣，是一套全棧式的智能汽車解決方案。
R-TECH 技術(shù)包含了智能駕駛、智能座艙、三電科技等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)硬件可插可換可升級(jí)，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級(jí)。這種技術(shù)兼容性好，可塑性強(qiáng)，正是如今傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型智能化所需要的。
在眾多汽車科技中，大家覺得哪方面的技術(shù)才是未來智能汽車最具優(yōu)勢(shì)的技術(shù)呢？小雷覺得如今能夠在智能汽車的比拼中決定勝負(fù)的技術(shù)是智能駕駛。
R 品牌基于 R-TECH 高能智慧體打造了全棧自研的高階智駕方案 PP-CEM?，構(gòu)建了全天候、超視距、多維度的“六重融合式感知體系”，其中包括激光雷達(dá)、4D 成像雷達(dá)、視覺感知攝像頭、超聲波雷達(dá)、高精地圖、5G-V2X，從而實(shí)現(xiàn)了 R PILOT 3.0 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
在算法方面，對(duì)比特斯拉以視覺感知為重的世界觀，R 汽車這套方案更容易區(qū)分出障礙物顏色和天空的顏色，不會(huì)在隧道中出現(xiàn)“靈異”車輛，并且能在國內(nèi)錯(cuò)綜復(fù)雜的道路上游刃有余，同時(shí)還不會(huì)被雨雪天氣、濃霧等極端天氣場景所干擾。
另外，R 品牌的“六重融合式感知體系”配備了行業(yè)頂尖的硬件設(shè)備。例如它采用的 Luminar 激光雷達(dá)解決方案，能生成最精細(xì)的三維立體點(diǎn)云信息，探測(cè)距離最遠(yuǎn)能夠達(dá)到 500 米，分辨率為 300PPD，對(duì)比于常規(guī)的激光雷達(dá)，它就像鷹眼一般，能看得更遠(yuǎn)、更清晰，對(duì)障礙物的識(shí)別也會(huì)更加精準(zhǔn)。
如果數(shù)據(jù)不能直觀地表達(dá)出 R 品牌智能駕駛系統(tǒng)的厲害之處，那么小雷模擬一個(gè)場景：當(dāng)你在使用智能駕駛時(shí)，前面有一輛貨車，它的貨箱剛好與天空的顏色相近，在這種情況下，特斯拉的視覺算法就有可能會(huì)識(shí)別不出來，而 R 品牌的智駕方案能立馬識(shí)別出來，這就是 R 品牌智能駕駛的長處。
R + 智己雙品牌策略
盡管上汽集團(tuán)在此前已經(jīng)獲得了“一種無人駕駛車輛局部路徑規(guī)劃方法及裝置”和“一種庫位確定方法、裝置及電子設(shè)備”等自動(dòng)駕駛相關(guān)專利，但是依然不能算是專注該領(lǐng)域的行家。
因此，最近上汽集團(tuán)參與聯(lián)合領(lǐng)投了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Momenta C 輪融資，并與后者進(jìn)一步深化了戰(zhàn)略合作，共同打造自動(dòng)駕駛“中國方案”。值得一提的是，上汽集團(tuán)旗下品牌智己汽車將成為搭載 Momenta 技術(shù)方案的首款高端智能電動(dòng)汽車。
大家不要以為智己汽車是含著金鑰匙出生的公子哥就不用“干活”了，其實(shí)恰巧相反，它沒有坐享其成的過著衣來伸手飯來張口的生活，而是在不斷地學(xué)習(xí)怎么成為一個(gè)優(yōu)秀的高端智能純電動(dòng)品牌。
小雷就拿自動(dòng)駕駛技術(shù)來說吧，盡管智己汽車以后會(huì)有 Momenta 技術(shù)方案使用，但它沒有安于現(xiàn)狀，而是選擇設(shè)立智能出行研究院，并聚焦智電技術(shù)、智能駕駛和智能出行三大領(lǐng)域。
除了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域之外，上汽集團(tuán)在電池領(lǐng)域也有少許成績。據(jù) R 品牌官方透露，未來 ES33 車型的續(xù)航能力會(huì)在 700 公里以上，通過標(biāo)準(zhǔn)電池方案能夠升級(jí)到 1000 公里以上。
ES33 所配備的電池包能夠?qū)崿F(xiàn) L0 級(jí)別熱失控管理，通過云端實(shí)時(shí)監(jiān)控主動(dòng)預(yù)警，將電芯所導(dǎo)致的熱失控降到無限接近于零的范圍內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)永不自燃的效果。
小雷猜測(cè) R 品牌的“弟弟”智己汽車估計(jì)也是搭載該電池技術(shù)，不過目前只是 R 品牌透露消息，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代并沒有對(duì)外發(fā)布，估計(jì)未來它們所搭載的電池技術(shù)會(huì)有不少變動(dòng)。
總結(jié)
盡管上汽集團(tuán)擁有了 R-TECH 高能智慧體技術(shù)，但這只是讓它在眾多傳統(tǒng)車企中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而造車新勢(shì)力們?cè)缫言谄嚳萍碱I(lǐng)域有了不少成就，所以小雷覺得上汽集團(tuán)想要超車的話，不能僅憑汽車科技進(jìn)行彎道超車，更要以傳統(tǒng)車企長年積累的造車底蘊(yùn)在直線上努力，畢竟造車才是傳統(tǒng)車企真正的強(qiáng)項(xiàng)。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。