國內(nèi)各行各業(yè)的巨頭進軍汽車領(lǐng)域的消息早已是屢見不鮮了。在以科技雜貨鋪著稱的小米宣布它的千億級造車計劃還不到 10 天的時間內(nèi)，國內(nèi)出行領(lǐng)域的巨頭滴滴也爆出了要下場造車的消息。
4 月 6 日，據(jù)相關(guān)報道稱，滴滴正式啟動了它的造車項目，該項目將由滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻負(fù)責(zé)，目前滴滴為了進一步擴大造車團隊，已經(jīng)開始從各家新能源車企挖人。值得一提的是，楊峻也是此前滴滴與比亞迪聯(lián)合發(fā)布的網(wǎng)約定制車 D1 的首席產(chǎn)品官。
其實滴滴入局造車并不是心血來潮，它想要“造車”的野心可以追溯到 2018 年提出的洪流戰(zhàn)略。
三年前埋下的伏筆 —— 洪流聯(lián)盟
2018 年 4 月份，滴滴的創(chuàng)始人兼 CEO 程維將中國汽車圈內(nèi)三十一家來自整車制造、零配件供應(yīng)以及電池領(lǐng)域的行業(yè)巨頭召集在了一起成立了洪流聯(lián)盟。這三十一家巨頭可以說是占據(jù)了中國汽車行業(yè)的半壁江山，而洪流聯(lián)盟則為滴滴拉起了一張關(guān)聯(lián)整個汽車供應(yīng)鏈的巨大關(guān)系網(wǎng)。在小雷看來，這張關(guān)系網(wǎng)的建設(shè)正是為滴滴將來入局造車鋪路。
果不其然，在 2019 年 11 月，滴滴就和比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，這家公司由比亞迪持股 65%，由滴滴持股 35%。一年之后，美好出行就正式推出了旗下的第一款定制網(wǎng)約車 ——D1。
值得一提的是，比亞迪正是洪流聯(lián)盟的成員之一，而美好出行的成立，D1 車型的誕生本質(zhì)上已經(jīng)能夠說明滴滴正在參與造車。盡管 D1 這款車型的誕生從技術(shù)層面上來看是以比亞迪為主導(dǎo)，滴滴只是在設(shè)計和數(shù)據(jù)上提供了支持，但是從推出產(chǎn)品的時間點上來看，滴滴其實已經(jīng)先百 度、小米這些已經(jīng)宣布造車的選手一步推出了量產(chǎn)車。
除了洪流聯(lián)盟這張巨大的關(guān)系網(wǎng)之外，滴滴在自動駕駛領(lǐng)域也有著頗深的造詣，這能夠讓它的造車大計在眾多造車新勢力中取得一定優(yōu)勢。
滴滴造車的第二張底牌 —— 自動駕駛
滴滴早在 2016 年就成立了自動駕駛技術(shù)的研發(fā)部門，在 2019 年就已經(jīng)獨立注冊了專門用于研發(fā)自動駕駛技術(shù)的新公司 —— 滴滴沃芽。這家新公司在一年之后就與洪流聯(lián)盟中的北汽集團達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并且僅僅用了 5 個月的時間就推出了由雙方共同研發(fā)的第一輛擁有 L4 級別自動駕駛技術(shù)的車型。
到目前為止，滴滴的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)在北京、上海、蘇州、合肥以及美國加州獲得了道路測試牌照，它在國內(nèi)外擁有超過 100 輛自動駕駛測試車輛，這些車輛在上海已經(jīng)進入了常態(tài)化的載人試運營階段。從滴滴以往種種的行事作風(fēng)就能夠看得出來，它的辦事風(fēng)格相當(dāng)高效。
滴滴在自動駕駛領(lǐng)域的快速成長和它強大的后臺數(shù)據(jù)脫不開關(guān)系。眾所周知，路況的復(fù)雜多變性是現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)最難攻克的難關(guān)，而中國又有著全世界最為復(fù)雜的道路環(huán)境。
記錄路況恰好是滴滴這類網(wǎng)約車公司的絕佳優(yōu)勢，因為它每天都能夠通過出租車、網(wǎng)約車上搭載的記錄設(shè)備，獲取到大量的行駛場景和路況信息。滴滴在一年的時間內(nèi)就可以采集到近千億公里的數(shù)據(jù)，能夠給滴滴的自動駕駛技術(shù)提供足夠的數(shù)據(jù)支撐。
總的來說，普通的自動駕駛公司需要花費重金組建規(guī)模龐大的車隊來收集復(fù)雜的路況信息，而滴滴每天都有一大堆用戶在給它上傳數(shù)據(jù)。翻出了能夠幫助滴滴完成造車大業(yè)的兩張底牌之后，我們再來看看它想要造出什么車？
滴滴的造車大計
小雷認(rèn)為，滴滴應(yīng)該不會涉及傳統(tǒng)的私家車業(yè)務(wù)，因為私家車與滴滴共享出行的價值觀不符。要知道，作為一家主營出行業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，讓消費者自己買車從來都不是滴滴想要宣傳的價值觀。
站在出行市場的角度上來看，自己買車的人越多，在平臺上打車的人就會越少，而滴滴此前的種種言論都表現(xiàn)出了想要通過共享出行來改變消費者自駕出行的出行習(xí)慣，所以傳統(tǒng)的私家車業(yè)務(wù)顯然和滴滴共享出行的主營業(yè)務(wù)互不相容。
目前，滴滴出行主要是采用與全國各地的租車公司合作，通過租車的方式來實現(xiàn)讓沒有私家車的司機也可以在平臺上接單。租車的方式雖然能夠有效降低滴滴司機的入行門檻，但是隨著網(wǎng)約車平臺逐漸增多，競爭壓力變得越來越大，這種合作模式的成本也逐漸在上漲。
如果滴滴能夠發(fā)展成為像曹操專車、如祺出行這些直接和車企相關(guān)聯(lián)的出行品牌，那么它的運營成本就會大幅降低。另外，滴滴作為國內(nèi)第一家網(wǎng)約車公司，它對自己的老本行有著更加深刻的理解，它打造出來的汽車勢必也會更加符合網(wǎng)約車的需求。
至于滴滴到底想要造出什么樣的車？其實滴滴的創(chuàng)始人程維曾經(jīng)在 D1 的發(fā)布會上就已經(jīng)表露過了，而程維的這個說法也佐證的小雷的想法。
程維表示：D1 這類網(wǎng)約車還會繼續(xù)不斷的迭代，其后還會有 D2 甚至 D3 車型的出現(xiàn)，保有量將會超過 100 萬輛。所以，小雷認(rèn)為滴滴即便是造車，那也是為了更好的為它的出行業(yè)務(wù)服務(wù)，它可能以 D1 為參照模板，為了提升滴滴司機和乘客的體驗，打造出更多專屬于出行市場的智能網(wǎng)約車。另外，滴滴此前一直在研發(fā)的自動駕駛技術(shù)未來也將應(yīng)用在它自家的智能網(wǎng)約車上。
如果共享汽車和自動駕駛技術(shù)相結(jié)合，那么它們之間將會產(chǎn)生驚人的“化學(xué)反應(yīng)”。要知道，我們在打車時產(chǎn)生的大部分費用都是司機的勞務(wù)費，如果共享汽車采用了無人駕駛技術(shù)，那么司機這部分運營成本就完全可以節(jié)省下來，從而大幅降低乘客的打車費用。這么一來，滴滴或許能夠徹底變革出行市場。
滴滴一直都有造車的野心，并且它早就對此進行了布局，在自動駕駛領(lǐng)域更是造詣頗深，但是整車制造是一個重資產(chǎn)行業(yè)，并不是拉一張關(guān)系網(wǎng)，研發(fā)幾年自動駕駛就能夠搞得定的。那么，在整車制造方面涉足不深的滴滴它會采取什么方式來造車呢？
很顯然，滴滴并沒有造車底蘊，它如果想要從零開始，并且完全依靠自己來造車的話成本就會非常高。要知道，這些年投入上百億造車而不得的造車新勢力比比皆是，所以小雷認(rèn)為它不太可能自己造車；而是會通過洪流聯(lián)盟帶來的關(guān)系網(wǎng)，與洪流聯(lián)盟中的車企展開合作。
滴滴很有可能會延續(xù) D1 的模式，也就是由它來負(fù)責(zé)自動駕駛以及設(shè)計方面的相關(guān)工作，讓洪流聯(lián)盟中的車企來提供代工服務(wù)。在洪流聯(lián)盟的眾多車企當(dāng)中比亞迪最有可能繼續(xù)成為滴滴造車的合作對象，因為它們此前已經(jīng)有了一次成功的合作案例，并且比亞迪旗下主打性價比的 E 平臺也符合滴滴產(chǎn)品的調(diào)性。
總結(jié)
從造車的野心上來看，滴滴和其他跨界造車的新勢力一樣對汽車領(lǐng)域覬覦已久。從造車的目的上來看，滴滴和其他跨界造車的新勢力又有所不同，因為它并不是單純?yōu)榱嗽燔嚩燔嚒?/p>
在小雷看來，滴滴之所以入局造車，除了想要壓低出行平臺運營的成本之外，主要是想要盡可能的讓共享出行的載體更加符合共享出行的需求，以此來徹底變革未來的共享出行而已。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。