今年的上海車展才過去 3 天，參展商們就已經(jīng)搞出了不少事情。如果要讓小雷來簡單描述一下這屆車展的話，那就是：烏煙瘴氣、吃瓜不斷、熱鬧非凡。當(dāng)然，這屆車展除了瓜尤為好吃之外，營養(yǎng)也是相當(dāng)豐富。
要知道，汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了上百年，除了少部分熱衷于搞事情的車企之外，大部分車企還是更加專注技術(shù)的，這一點(diǎn)通過上海車展媒體日第一天召開的 138 場發(fā)布會(huì)就能夠看得出來。在上海車展眾多的發(fā)布會(huì)當(dāng)中，小雷想聊一聊一位低調(diào)的狠角色 —— 比亞迪，以及它在車展上發(fā)布的 e 平臺(tái) 3.0。
“理科”級起名水準(zhǔn)
說起比亞迪，小雷首先是想要吐槽它起名字的水平，主要就是因?yàn)楸葋喌掀鹈值乃疁?zhǔn)實(shí)在是亟待提高。說到比亞迪起名字的水準(zhǔn)，很多人都會(huì)吐槽“比亞迪”這三個(gè)字，但是小雷對這類吐槽卻不以為然。
“比亞迪”只是一個(gè)品牌符號而已，它的字面意思和大眾“VW”、寶馬“BMW”以及勞斯萊斯“RR”本質(zhì)上并沒有多大的區(qū)別。
從立意上來看，比亞迪的英文全稱“Build Your Dreams”意為“構(gòu)筑你的夢想”，它的立意不比寶馬“巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠”，以及大眾“人民的車”要高尚得多？關(guān)于“比亞迪”這個(gè)品牌名稱，小雷對它有著無比的敬意，所以小雷想要吐槽的顯然不是“比亞迪”這三個(gè)字。
相較于讓人不明覺厲的“比亞迪”，“e 平臺(tái) 3.0”這個(gè)名字才是真正的怎么看怎么覺得別扭。e 平臺(tái)就是純電動(dòng)汽車平臺(tái)，3.0 就是第三代的意思，這都很好理解，但是比亞迪直接把它的第三代純電動(dòng)汽車平臺(tái)不加任何修飾地命名為“e 平臺(tái) 3.0”，未免就太簡單粗暴了吧，小雷對此不得不直呼一句“理工”級起名水準(zhǔn)。
吐槽了平臺(tái)的名字，接下來說回正事。
工科級命名，巨頭級水準(zhǔn)
4 月 19 日，也就是在特斯拉展臺(tái)發(fā)生維權(quán)事件的同一天，比亞迪正式發(fā)布了旗下的 e 平臺(tái) 3.0。眾所周知，比亞迪作為自主品牌新能源汽車的骨灰級玩家，它通過十?dāng)?shù)年的耕耘，已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，而 e 平臺(tái) 3.0 更是展現(xiàn)出了其在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。
根據(jù)官方描述，e 平臺(tái) 3.0 是一個(gè)專為研發(fā)生產(chǎn)下一代高性能智能電動(dòng)車而創(chuàng)建的平臺(tái)，兼具了智能、高效、安全以及美學(xué)四大優(yōu)勢。它不僅集成化、標(biāo)準(zhǔn)化了核心零部件，還構(gòu)建了全新的車身結(jié)構(gòu)、電子電器架構(gòu)以及車用操作系統(tǒng)，對進(jìn)一步加速汽車行業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程有著很大的推動(dòng)作用。
在參數(shù)方面，e 平臺(tái) 3.0 標(biāo)配了高效熱泵技術(shù)和刀片電池，具備 1000km 的續(xù)航能力，并且支持 800V 高壓閃充技術(shù)，車輛在 5 分鐘內(nèi)就可以補(bǔ)充 150km 的續(xù)航能力。強(qiáng)勁的動(dòng)力一直都是比亞迪的金字招牌，到了 e 平臺(tái) 3.0 這里自然也沒落下，官方稱該平臺(tái)下的產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn) 2.9 秒的 0-100km/h 加速。
正所謂沒有對比就沒有傷害，下面，我們就來分析分析 e 平臺(tái)以上的數(shù)據(jù)到底蘊(yùn)藏著怎樣強(qiáng)大的實(shí)力。
刀片電池加身
如果說續(xù)航、快充以及充電樁的普及速度能夠制約新能源汽車的發(fā)展，那么動(dòng)力電池的安全性就是唯一能夠威脅到消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全的因素。
目前新能源汽車主要搭載的就是以安全廉價(jià)著稱的磷酸鐵鋰電池，和以高能量密度著稱的三元鋰電池。相較于“生而安全”的磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的安全性就差了不少。
隨著磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的續(xù)航能力都有了一定程度的提升，汽車廠商們更愿意采用磷酸鐵鋰電池，而比亞迪的刀片電池則是在原本就安全的磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了二次優(yōu)化。
如今，刀片電池已經(jīng)成為了目前電池安全的實(shí)力巔峰，而比亞迪也已經(jīng)逐漸將旗下所有新能源汽車的動(dòng)力電池更換成了刀片電池，未來在 e 平臺(tái) 3.0 下誕生的新車自然也不例外。
2.9 秒破百
在很長的一段時(shí)間里，比亞迪過度宣傳旗下新能源車型加速性能的做法飽受網(wǎng)友們詬病。有的人不喜歡比亞迪曾經(jīng)舉辦的吊打知名超跑的活動(dòng)；也有些人認(rèn)為性能不會(huì)是比亞迪用戶群體的第一需求。
小雷以前也看過一些比亞迪吊打知名超跑的視頻，覺得這樣的活動(dòng)更大的意義是在于噱頭，畢竟比亞迪用高性能電機(jī)去和內(nèi)燃機(jī)比加速能力確實(shí)有些耍流氓。后來又想了想，中國汽車在內(nèi)燃機(jī)上和外國汽車巨頭們存在幾十年的技術(shù)差距，這是無法回避的現(xiàn)實(shí)。如果自主品牌能夠以新能源汽車的形式實(shí)現(xiàn)對外國巨頭的彎道超車，那為什么不超呢？
至于性能會(huì)不會(huì)是比亞迪用戶的第一需求，小雷也有自己的看法。如果比亞迪已經(jīng)努力將性能以外的東西做到了最好，那么發(fā)展一下自己的性能優(yōu)勢又有何不可呢？說到需求，即便是法拉利車主也不見得每天都會(huì)去崩零百吧？對于勞斯萊斯幻影的司機(jī)和車主而言，那臺(tái) V12 6.7 升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更不會(huì)是他們的第一需求。
在如今這個(gè)汽車并不缺少動(dòng)力儲(chǔ)備的年代，夸張的零百加速既是雞肋的性能參數(shù)，也是最高端的裝 X 資本；而 2.9 秒的超跑級零百加速性能出現(xiàn)在比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 上，小雷覺得消費(fèi)者們還是非常喜聞樂見的，因?yàn)檫@是比亞迪新能源汽車技術(shù)提升的明證。
磷酸鐵鋰的續(xù)航破千
從今年年初開始，業(yè)內(nèi)對電動(dòng)車 1000km 續(xù)航的熱議就一直沒有停下來過。如果小雷沒有記錯(cuò)的話，這個(gè)話題最開始是由蔚來挑起，隨后廣汽埃安、智己汽車、長城 SL 也紛紛透露出了旗下產(chǎn)品將達(dá)到 1000km 續(xù)航里程的消息，業(yè)內(nèi)隨即掀起了一股追逐 1000 公里高續(xù)航的熱潮。
值得一提的是，這些提出 1000km 續(xù)航能力的企業(yè)們依仗的電池技術(shù)無一不是三元鋰電池。其實(shí)這很好理解，畢竟三元鋰電池主打的就是以高能量密度帶來的長續(xù)航能力。按照常理來說，如果三元鋰電池都沒能突破 1000km 的續(xù)航能力，那么能量密度天然比它低的磷酸鐵鋰電池就更加沒戲了。
然而，結(jié)合比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 標(biāo)配刀片電池，以及平臺(tái)下的車型具備 1000km 的續(xù)航能力的消息來看，比亞迪的磷酸鐵鋰電池（刀片電池）似乎打破了這個(gè) 1000 公里續(xù)航的魔咒。如果比亞迪的刀片電池能夠率先突破 1000km 的量產(chǎn)分水嶺，那么原本在能量密度上處于優(yōu)勢的三元鋰電池將會(huì)非常尷尬。
刀片電池從 2020 年 3 月 29 日發(fā)布至今已經(jīng)一年有余，但是搭載刀片電池的比亞迪漢 EV 續(xù)航能力也就是 605km 而已，與 e 平臺(tái) 3.0 的 1000km 相去甚遠(yuǎn)。由此可見，讓 e 平臺(tái) 3.0 續(xù)航能力大幅提升的最大功臣并不是刀片電池。
刀法精準(zhǔn)是功臣
小雷認(rèn)為，e 平臺(tái) 3.0 相較于 2.0 作出的最大提升，就是前者在后者的基礎(chǔ)上又大刀闊斧的使用了減法，正是這樣的減法讓其實(shí)現(xiàn)了性能與續(xù)航雙提升。e 平臺(tái) 3.0 作出的減法主要體現(xiàn)在了模塊化以及動(dòng)力電池 CTC 這兩個(gè)方面。
在性能車的圈子里有著這么一句話：“馬力增加 10 匹，不如車重減輕 1 斤”。e 平臺(tái) 3.0 的減法正是按照這樣的一個(gè)邏輯進(jìn)行的。當(dāng)它做完減法之后，不但將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)升級成了 8 合 1 模塊，節(jié)省了大量的零部件，全新一代 SiC 電控功率密度提升了 30%，最高效率高達(dá) 99.7。
另外，它其他的關(guān)鍵零部件模塊也變得更小、更輕，不但讓車輛的百公里能耗與同級車型相比降低了 10%，精簡了結(jié)構(gòu)卻提升了傳動(dòng)效率的新平臺(tái)在性能上也得到了大幅的提升。
e 平臺(tái) 3.0 在刀片電池的布局上同樣做了一輪精準(zhǔn)的減法。眾所周知，刀片電池之所以能夠提升能量密度，主要是因?yàn)樗ㄟ^ CTP 技術(shù)對磷酸鐵鋰電池的物理結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化。
e 平臺(tái) 3.0 大幅提升續(xù)航能力的方式和比亞迪改進(jìn)刀片電池的方法及其相似，它直接將動(dòng)力電池作為結(jié)構(gòu)件融入了車身之中，通過 CTC 技術(shù)對汽車底盤的物理結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化。
雖然 CTP 和 CTC 技術(shù)都是通過物理結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化來提升動(dòng)力電池的容量，但是這兩項(xiàng)技術(shù)改變的卻不只是動(dòng)力電池的能量密度，還有電池和車身的安全性。正是基于 CTP 技術(shù)上的安全優(yōu)勢，未來在 e 平臺(tái) 3.0 打造的車型都將按照“超五星”碰撞標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)。
800V 閃充聽著美好
e 平臺(tái)的發(fā)展除了在結(jié)構(gòu)上要做精準(zhǔn)的減法之外，在充電方面做出的減法也十分重要。要知道，閃充技術(shù)的普及是目前新能源汽車發(fā)展過程中遇到的最大瓶頸，如果閃充技術(shù)得以普及，那么已經(jīng)擁有續(xù)航超過 1000 公里的純電動(dòng)汽車將具備全面吊打傳統(tǒng)燃油車的實(shí)力。
e 平臺(tái) 3.0 支持 800V 的閃充技術(shù)，平臺(tái)下的純電動(dòng)汽車充電 5 分鐘即可行駛 150km。當(dāng)然，快充、閃充之類的技術(shù)往往都需要大面積鋪設(shè)充電樁來實(shí)現(xiàn)。從這一點(diǎn)上來看，比亞迪似乎還處在起點(diǎn)。
總結(jié)
受篇幅所限，其實(shí)關(guān)于比亞迪此次發(fā)布的 e 平臺(tái) 3.0 還有幾個(gè)地方?jīng)]有說到，比如說能夠有效增強(qiáng)電動(dòng)車冬季續(xù)航能力的全新熱泵技術(shù)、全新電子電氣架構(gòu)下的四大控制器，以及比亞迪自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng) BYD OS，如果大家想要了解這些功能的話，小雷將會(huì)在不久之后繼續(xù)寫一篇相關(guān)的內(nèi)容。
在小雷看來，比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 雖然名字讀起來簡單粗暴且拗口，但是它的實(shí)力卻是不容小覷。如果 e 平臺(tái) 3.0 這張大餅?zāi)軌蛟诮趯?shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且價(jià)格合適的話，那么比亞迪在它所在的領(lǐng)域基本是沒有對手的。
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