華為“無(wú)”車勝有車：布局七年，或成行業(yè)顛覆者

只賣車不造車，“入侵者”華為，正如毛細(xì)血管一般迅速擴(kuò)散，遍布了汽車領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)。

在上海車展期間，華為先是發(fā)布了包括 4D 成像雷達(dá)、AR-HUD、MDC810 在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案，以及基于該方案的首款智能汽車北汽 ARCFOX 極狐阿爾法 S；而后又與汽車品牌賽力斯推出高性能電驅(qū)轎跑 SUV 華為智選 SF5，并于 4 月 20 日，正式入駐華為旗艦店，通過(guò)華為全國(guó)的零售渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

“相比寶馬、奔馳、特斯拉，以及諸多造車新勢(shì)力幾百家體驗(yàn)店，華為擁有的高端體驗(yàn)店達(dá)到 5000 + 以上，覆蓋了中國(guó)的每一個(gè)重要城市，根本不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的優(yōu)勢(shì)。”華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO 余承東表示，即日起華為智選 SF5 將在華為商城接受預(yù)定，五月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，并陸續(xù)上線華為體驗(yàn)店。

在余承東看來(lái)，華為在幫助車企賣車的同時(shí)，也將消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)緊密的聯(lián)系起來(lái)。“比如賽力斯的制造商小康股份（重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司）在整車機(jī)械工程方面有著二十多年的整車制造經(jīng)驗(yàn)，與華為在二級(jí)市場(chǎng)軟硬件的電子化正好形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以共同進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及研發(fā)?！?/p>

但不可否認(rèn)的是，汽車前后端市場(chǎng)涉及廣泛，既有包括產(chǎn)品體驗(yàn)、品質(zhì)、設(shè)計(jì)等方面的前端市場(chǎng)。也有營(yíng)銷、售后服務(wù)等后端市場(chǎng)，只有優(yōu)秀零部件的組合，也不能證明能夠創(chuàng)造出優(yōu)秀的產(chǎn)品。更何況手機(jī)行業(yè)與汽車行業(yè)完全隸屬于不同領(lǐng)域，華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍曾坦言，“早期建設(shè)供應(yīng)鏈時(shí)，即使是由最優(yōu)秀的 ICT 供應(yīng)商轉(zhuǎn)變成的車規(guī)供應(yīng)商，也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求?！?/p>

華為不造車，卻早已滲透汽車領(lǐng)域

其實(shí)早在 2014 年，華為就成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，開始布局汽車領(lǐng)域相關(guān)業(yè)務(wù)，正式跨進(jìn)了智能汽車的門檻。蟄伏 5 年后，2019 年華為正式成立智能汽車解決方案 BU，隸屬于 ICT 管理委員會(huì)，是華為面向智能汽車領(lǐng)域端到端業(yè)務(wù)的責(zé)任主體，同時(shí)將華為的 ICT 技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，提供增量 ICT 部件和解決方案。

2020 年 10 月底，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌 HI，以 Huawei Inside 創(chuàng)新模式與車企深度合作，進(jìn)行智能汽車相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)。目前該品牌包括 1 個(gè)全新智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和 5 大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)，以及 30 多個(gè)智能化部件。

“Huawei inside 模式的本質(zhì)是為了充分發(fā)揮華為的新技術(shù)優(yōu)勢(shì)與車企的整體功能優(yōu)勢(shì)，從整車定義的時(shí)候進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)，將雙方團(tuán)隊(duì)融合在一起?！避囌蛊陂g王軍解釋道，目前已經(jīng)有北汽、長(zhǎng)安和廣汽三個(gè)客戶使用了華為全棧自動(dòng)駕駛解決方案，華為零部件全部 ALL in，車廠具備整車定義、造型，以及整車制造的能力，采用這種模式能夠充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)。

如今，智能汽車解決方案 BU 已被劃分到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，消費(fèi)者 BG IRB 重組為智能終端與智能汽車部件 IRB，由余承東牽頭，可見華為對(duì)智能汽車的重視程度。徐直軍直言，智能汽車 BU 是華為除了消費(fèi)者 BG 之外功能最完整的 BU，具有自己的銷售、交付等所有的組織能力，是公司重點(diǎn)投資的產(chǎn)業(yè)。

但決不造車卻是華為內(nèi)部立下的“軍令狀”，公司層面不僅簽署了“不造整車、聚焦 ICT 技術(shù)”的文件，還在內(nèi)部下了達(dá)了“誰(shuí)在諫言造車，干擾公司，可以選擇調(diào)離崗位”的指令。

2021 年 4 月 12 日，在華為全球分析師大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，華為不造車的決策是經(jīng)過(guò)多年慎重考慮的，產(chǎn)業(yè)界需要的是華為 ICT 的能力，而不是華為這個(gè)品牌。

不過(guò)隨著汽車互聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化及共享化的加速，基于 ICT 的硬件和軟件將在未來(lái)汽車行業(yè)中發(fā)揮更大價(jià)值，而華為全棧自動(dòng)駕駛解決方案 HiCar 同時(shí)具備了芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法等方面能力，可以跳過(guò)硬件集成與整車企業(yè)直接進(jìn)行合作。

也就是說(shuō)，除了底盤、四個(gè)輪子以及車的外殼等方面，智能化的關(guān)鍵部分都是華為所擁有的技術(shù)，華為不造車卻“無(wú)意”之中成為了整車的“靈魂部件”，在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載電源、電池管理系統(tǒng)等方面，華為均已經(jīng)推出了量產(chǎn)產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)了商用。

自動(dòng)駕駛將成為行業(yè)顛覆者

在華為智能汽車解決方案 BU 中，鴻蒙機(jī)車 OS 系統(tǒng)是一個(gè)面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)，其對(duì)應(yīng)的智能座艙已向應(yīng)用生態(tài)、硬件生態(tài)全面開放。目前，該操作系統(tǒng)已經(jīng)在華為智慧屏、智能穿戴、車機(jī)設(shè)備已經(jīng)開始應(yīng)用。

“在這個(gè)操作系統(tǒng)上面針對(duì)車做一些改進(jìn)，就可以形成一個(gè)真正的車機(jī)版的版本，在這個(gè)版本上發(fā)展所有應(yīng)用生態(tài)就會(huì)自然順暢很多?！敝悄茏摦a(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文表示，華為將通過(guò)硬件生態(tài)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外分布式設(shè)備的互聯(lián)互通，共同接入到計(jì)算平臺(tái)和軟件平臺(tái)。

接下來(lái)，Harmony OS 將會(huì)在手機(jī)上應(yīng)用，目前已經(jīng)有 20 家硬件廠商、280 家應(yīng)用廠商共同參與生態(tài)建設(shè)，預(yù)計(jì) 2021 年會(huì)有 40 + 主流品牌、1 億臺(tái)設(shè)備成為 HarmonyOS 體驗(yàn)的新入口。

而對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛的 AOS 則在毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭三個(gè)方面，對(duì)車企提出了更大的挑戰(zhàn)。比如激光雷達(dá)分辨率較高但是對(duì)天氣的感知相對(duì)弱一些，毫米波雖然沒有激光的分辨率高，卻可以應(yīng)對(duì)較為惡劣的天氣。

但從成本角度來(lái)看，相較于激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)更可控?！爸挥邪讯叩某杀窘迪聛?lái)，才能在車上廣泛部署激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，加上與攝像頭的融合對(duì)保障自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)和安全都是很重要?！蓖踯娊忉尩?。

在徐直軍看來(lái)，一旦實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，幾乎將顛覆跟汽車相關(guān)的所有產(chǎn)業(yè)，這也是 10 年內(nèi)可見的最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革?！叭A為具備的所有技術(shù)和 ICT 方面的能力，對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車所需要的各種技術(shù)和部件越來(lái)越有價(jià)值?！?/p>

與此同時(shí)，華為也在不遺余力的加大自動(dòng)駕駛方面的投資，華為智能駕駛總裁蘇菁在接受媒體采訪時(shí)表示，華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已超過(guò) 2000 人，一年投入 10 億美元，預(yù)計(jì)未來(lái)每年會(huì)以 30% 的速度增長(zhǎng)。王軍也表示，自動(dòng)駕駛不僅僅是軟件和算法，還包括了算力平臺(tái)、傳感器、執(zhí)行器等部件組合而成的整套系統(tǒng)，華為會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域強(qiáng)力投入。

而最無(wú)法繞開自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的造車新勢(shì)力便是小鵬，經(jīng)過(guò) 7 年自動(dòng)駕駛的研發(fā)以及 3 年的實(shí)踐，目前小鵬的城市 NGP（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）已做到月突破 100 萬(wàn)公里，“自動(dòng)駕駛可能做到每月 10 億公里才相對(duì)穩(wěn)健?！毙※i汽車 CEO 何小鵬在上海車展接受媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)也會(huì)與華為進(jìn)行合作，現(xiàn)階段與華為有人才和業(yè)務(wù)上的交流，供應(yīng)鏈上的探討，但小鵬的城市 NGP 很多地方比華為展示出來(lái)的要好。

在何小鵬看來(lái)，目前汽車產(chǎn)業(yè)還沒到自動(dòng)駕駛元年，預(yù)計(jì)還有幾年才能達(dá)到 L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。但今年的智能駕駛?cè)瞬鸥?jìng)爭(zhēng)已經(jīng)處于特別激烈的狀態(tài)，小鵬已于 2020 年便開始啟動(dòng)人才儲(chǔ)備。

汽車產(chǎn)業(yè)尚未達(dá)到泡沫期

一邊是造車新勢(shì)力的快速崛起，一邊是互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)合傳統(tǒng)車企從軟硬件角度殺入汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)一下子擁堵起來(lái)。就連賽力斯的供應(yīng)商小康股份，在于華為智選達(dá)成合作后，其股價(jià)從 2020 年 10 月的 8.47 元 / 股，一路攀升至 29 元 / 股，截至 4 月 21 日收盤，小康股份達(dá)到 31.58 元 / 股，市值達(dá)到 407.7 億元。

在上海車展期間，4 月 19 日，汽車指數(shù)當(dāng)天上漲 6.22%，東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等 7 只股票漲停，A 股汽車整車板塊持續(xù)拉升，無(wú)人駕駛、智能汽車鋰電池等多個(gè)板塊相繼走高，汽車產(chǎn)業(yè)仿佛踏入泡沫期。

但蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，在創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)里，適當(dāng)?shù)呐菽歉叨冉】档谋憩F(xiàn)。智能汽車屬于產(chǎn)業(yè)界里面的主流賽道，一年產(chǎn)值就是幾萬(wàn)億美金?！耙欢ㄒ膭?lì)企業(yè)加入智能電動(dòng)車的研發(fā)中，對(duì)智能電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛這樣的大賽道視而不見，只看到當(dāng)中的泡沫部分是不對(duì)的。”

何小鵬則認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)業(yè)不存在泡沫，中國(guó)的百車大戰(zhàn)是一個(gè)過(guò)程，門檻很高，也有很多家大型公司在內(nèi)部討論，沒有到立項(xiàng)到階段，只有更多的人進(jìn)來(lái)，這個(gè)行業(yè)才會(huì)有更多的機(jī)會(huì)。比如前幾年電動(dòng)汽車剛出來(lái)時(shí)， 電動(dòng)化一度占整車成本的 40%-50%，目前則達(dá)到三分天下的態(tài)勢(shì)，智能化、電動(dòng)化、汽車本身各占其一。

對(duì)此秦力洪也表示認(rèn)同，“大家都選擇這個(gè)賽道，說(shuō)明這個(gè)賽道有獨(dú)有的魅力?！鼻亓檎f(shuō)，大公司和大金融企業(yè)都很聰明，選擇的賽道相同，也讓蔚來(lái)更加證明幾年前看到的道路是對(duì)的。

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