今年上海車展期間華為相關(guān)的新聞不斷，最重要的當(dāng)屬華為賣車一事。
4 月 20 日，華為在上海旗艦店正式開始銷售汽車 —— 華為智選 SF5，起售價(jià) 21.6 萬，消費(fèi)者 BG 掌門人余承東更是親自登臺(tái)帶貨，激情介紹了產(chǎn)品亮點(diǎn)。
▲余承東介紹華為智選 SF5
作為第一款由華為銷售的汽車產(chǎn)品，SF5 備受矚目，但同時(shí)也因其增程式電動(dòng)車的身份引起了一些疑問：華為為什么沒有選擇更主流的純電動(dòng)汽車？增程式電動(dòng)汽車的駕乘體驗(yàn)到底如何？這款 SF5 又是否具備成為爆款的基因呢？
一、綜合續(xù)航 1000 公里 華為參與打造增程系統(tǒng)
4 月 20 日上海車展開幕第二天，位于上海南京路的華為全球旗艦店里人聲鼎沸，高朋滿座。
在一眾媒體記者和嘉賓的注視下，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者 BG CEO 余承東在臺(tái)上高聲宣布華為全球旗艦店開始賣車，首款產(chǎn)品是賽力斯華為智選 SF5。
這款車最大的特點(diǎn)是采用了一套名為“駝峰”的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，由前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)（低配車型為單電機(jī)）、電池組和一臺(tái) 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）組成。
系統(tǒng)工作時(shí)，由綜合功率高達(dá) 405kW 的電驅(qū)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用來帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)給電池組充電。
▲華為智選 SF5
四驅(qū)車型的后橋選用的是華為 DriveONE 三合一電驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)部整合電機(jī)、控制器和減速器三大部件，降低了整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量，能夠?qū)崿F(xiàn) 3kW/kg 的高能量密度和 88% 的 NEDC 效率。
這種架構(gòu)優(yōu)勢(shì)明顯，一來車輛的駕駛體驗(yàn)與純電車型完全一致，加速迅猛且線性。二來因?yàn)樵龀唐鞯拇嬖?，即使沒有充電條件，也能隨時(shí)依靠加油補(bǔ)充能量。
SF5 在 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航為 180 公里，滿油滿電最遠(yuǎn)可行駛 1000 公里，遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車和純電車型。
增程電動(dòng)車的原理是“燒油發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛”。
如果增程器發(fā)電的功率較低，就會(huì)降低車輛的動(dòng)力水平影響駕駛體驗(yàn)，甚至還會(huì)出現(xiàn)增程器發(fā)電量僅夠驅(qū)動(dòng)車輪而無法給電池充電的情況。
與現(xiàn)有增程車型普遍喜歡選用小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不同，SF5 直接選用了一臺(tái) 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，額定發(fā)電功率達(dá)到了 65kW，功率更高。同時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比為 1:1，額定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有 3500RPM，能讓百公里油耗低至 6.3L，低于同級(jí)別的燃油 SUV。
總結(jié)來說就是，SF5 跟純電車型一樣好開，又跟燃油車一樣方便使用。
二、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善 增程電動(dòng)車市場(chǎng)開始崛起
近年來，隨著汽車四化浪潮的洶涌發(fā)展，國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量不斷增長。但充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電動(dòng)汽車銷量的起飛速度。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020 年國內(nèi)新能源車銷量超過 110 萬臺(tái)，但充電樁的數(shù)量卻僅增加了 46.2 萬臺(tái)。
宏觀數(shù)字之外，實(shí)際使用中的問題更加嚴(yán)峻。
▲華為旗艦店的汽車展區(qū)
現(xiàn)階段國內(nèi)大部分純電車主都集中在一二線城市，普遍不具備安裝私人充電樁的條件，因此只能去公共充電站進(jìn)行補(bǔ)能。
但在日常使用中又存著公共充電樁分布不均勻、損壞、車樁不匹配、燃油車占位等一系列困難。
余承東在發(fā)布會(huì)也講到，專業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查結(jié)果顯示，目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車最關(guān)心的 TOP7 問題都是充電相關(guān)。
可見這一問題是制約消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的最大難題。
而“可油可電”的增程式電動(dòng)車則完美解決了這一難題。純電驅(qū)動(dòng)的特性讓其與純電車型駕駛感受一致，增程器又讓其能夠享受燃油車一樣的補(bǔ)能便利性。
在我國大力推廣純電動(dòng)汽車十多年后，政府機(jī)構(gòu)也日益意識(shí)到純電動(dòng)汽車的普及需要更長時(shí)間，開始更加重視增程式與混合動(dòng)力汽車。
2020 年 11 月，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來 15 年的發(fā)展指明了方向。
上述文件指出，發(fā)展新能源汽車要同時(shí)布局純電、插混（含增程式）、燃料電池三條技術(shù)路線，這也意味著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)已經(jīng)從以純電為主，轉(zhuǎn)為多技術(shù)路徑齊頭并進(jìn)的發(fā)展模式。
考慮到燃料電池汽車目前還處于萌芽期，顯然這一政策變化將促進(jìn)插混和增程式電動(dòng)汽車的進(jìn)一步爆發(fā)。
政策之外，最重要的是增程式電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上已經(jīng)贏得了認(rèn)可。
新造車三強(qiáng)之一的理想汽車在 2019 底推出了首款產(chǎn)品 —— 增程式 SUV 理想 ONE。雖然售價(jià)超過了 30 萬元，但依然取得了矚目的成績。
今年 3 月，理想 ONE 交付 4900 輛，同比增長 238.6%，環(huán)比增長 113%。2021 年第一季度累計(jì)交付 12579 輛，同比增長 334.4%。
作為一臺(tái)售價(jià)超過 30 萬的自主品牌車型，這一成績可謂非常亮眼。
增程式電動(dòng)車并不是新鮮技術(shù)，甚至在最近十年間逐漸退出了歷史舞臺(tái)。
但在理想這樣的強(qiáng)勢(shì)玩家?guī)?dòng)下，其“媲美純電的駕駛體驗(yàn)”與“補(bǔ)能可油可電”的雙子優(yōu)勢(shì)顯然已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。
就在去年，國內(nèi)三大汽車央企集團(tuán)之一的東風(fēng)汽車成立智能電動(dòng)汽車子品牌嵐圖，首款量產(chǎn)車嵐圖 Free 也推出了增程版本，并且還有賽力斯等更多車企開始跟進(jìn)。
增程電動(dòng)汽車的第二春顯然已經(jīng)到來。
三、華為全面賦能 Hicar 和音響系統(tǒng)組隊(duì)上車
除了協(xié)助打造駝峰增程系統(tǒng)，華為還在智能座艙上深度賦能 SF5。
首先是引入了華為的手機(jī) - 車機(jī)映射系統(tǒng) Hicar。
攜帶華為手機(jī)上車，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別并與之建立連接，用戶在中控屏幕上點(diǎn)擊一下即可進(jìn)入華為 Hicar 頁面。
▲華為智選 SF5 的內(nèi)飾
手機(jī)內(nèi)的應(yīng)用程序如高德地圖、華為音樂等 APP 就會(huì)直接以大卡片的形式在車機(jī)上使用，帶來更好的數(shù)字體驗(yàn)。
基于 Hicar，華為把自己的語音助手小藝和 IOT 能力也到了 SF5 的車內(nèi)。
使用小藝，屏幕上顯示的內(nèi)容都可用語音操作，實(shí)現(xiàn)“可視可說”。IOT 能力則可讓用戶在車內(nèi)即可遠(yuǎn)程控制家中的智慧家居產(chǎn)品，邁入車家互聯(lián)時(shí)代。
SF5 有了這么一塊大屏和 Hicar 系統(tǒng)，再配上一套好音響就能組建一個(gè)“私人影院”了。
華為確實(shí)也想到了這一點(diǎn)。給其裝上了一套名為 HUAWEI Sound 的高級(jí)音響系統(tǒng)。
該系統(tǒng)有 2 支重低音單元、4 支高音單元、4 支中低音單元和 1 支中置全頻單元組成，低頻可下潛至 30Hz，并實(shí)現(xiàn) 107dB 的低音效果。
再加上華為音樂 20 萬 + 高音質(zhì)曲庫，說 SF5 是移動(dòng)影音室也沒啥問題。
眼下正是智能電動(dòng)汽車的起飛時(shí)刻。對(duì)于這一品類來說，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是基礎(chǔ)，智能才是真正的殺手锏。
在華為 Hicar 和 HUAWEI Sound 兩大利器的加持下，SF5 的智能座艙體驗(yàn)顯然已經(jīng)拿到高分。
四、優(yōu)質(zhì)底盤 + L2 自動(dòng)駕駛
余承東當(dāng)天在介紹 SF5 時(shí)講到，華為選擇 SF5 除了看中其增程式動(dòng)力系統(tǒng)外，另外一個(gè)重要因素就是看重這款車優(yōu)異的基礎(chǔ)素質(zhì)。
汽車行駛性能好不好，關(guān)鍵要看底盤。
SF5 采用了高端車型常用的前雙叉臂、后多連桿的懸架設(shè)計(jì)，雙叉臂雖然成本高占據(jù)空間大，但是行駛穩(wěn)定性出色，運(yùn)動(dòng)性強(qiáng)。
底盤使用了大量鋁合金材料，降低了簧下質(zhì)量，并且還采用了全液壓襯套連接的副車架，又提升了車輛的 NVH 表現(xiàn)以及耐久度與乘坐舒適性。
說直白點(diǎn)，就是 SF5 的底盤在用料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，都沖著豪華品牌的中型 SUV 看齊，盡可能高的去提升車輛操控性和舒適性。
▲華為門店的 SF5
官方公布的數(shù)據(jù)顯示，SF5 在反映車輛極限操控能力的麋鹿測(cè)試中速度達(dá)到了 75 公里 / 小時(shí)，超過了 BBA 的主流中型 SUV，僅次于保時(shí)捷 Macan 的 77 公里 / 小時(shí)，其實(shí)力可見一斑。
此外，自動(dòng)駕駛方面，SF5 也達(dá)到了 SAE L2 級(jí)自動(dòng)駕駛的水準(zhǔn)，具備車道居中、全速域自適應(yīng)巡航等功能，屬于目前的主流配置。
當(dāng)然，造車也不僅僅是堆料這么簡(jiǎn)單，質(zhì)量一致性、耐久性同樣關(guān)鍵，這就要看車輛的制造水平了。
賽力斯在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)研發(fā)了超過 5 年，在整車開發(fā)和三電領(lǐng)域均有核心技術(shù)，專利數(shù)量超過 1000 件。其還在重慶兩江按照工業(yè) 4.0 標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了一座智能工廠，擁有 1000 臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，關(guān)鍵工序 100% 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和在線監(jiān)測(cè)。
而在上市之前，SF5 也在極寒、極熱和山區(qū)等各種環(huán)境下總計(jì)進(jìn)行了 500 萬公里的實(shí)際路測(cè)。
正是這樣的工廠和研發(fā)測(cè)試流程，才保證了 SF5 擁有優(yōu)秀的質(zhì)量和品質(zhì)。
最后總結(jié)來說，華為牽手賽力斯打造華為智選 SF5，正是將華為的汽車零部件能力和智能化能力與賽力斯的研發(fā)制造能力完美結(jié)合的典范，再加上華為覆蓋全國的營銷渠道，這款車顯然已經(jīng)具備了成為爆款的所有基因，也將讓兩個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)雙贏。
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