百度這次終于搶了先。
1 月 11 日官宣造車，而小米是在 3 月 30 日才想清楚，華為則暫時(shí)選擇了聯(lián)合造車。
在百度官宣后的 100 天里，行業(yè)和公眾對(duì)智能汽車的關(guān)注度指數(shù)級(jí)上升，上海車展更是變成了電動(dòng)汽車展，傳統(tǒng)車廠大象轉(zhuǎn)身，在過去的一個(gè)月里紛紛祭出了主力電動(dòng)車型。
百度造車進(jìn)度如何？到底采用了怎樣的模式？對(duì)于汽車熱點(diǎn)話題，百度是如何看待的？網(wǎng)易科技與集度汽車 CEO 夏一平進(jìn)行了深入交流。夏一平曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官。
“我最近面試了兩三百人”
夏一平表示，造車 100 天以來，投入最多精力的地方是搭建團(tuán)隊(duì)，最近一段時(shí)間我面試了兩三百人，經(jīng)常上午九點(diǎn)面試到晚上九點(diǎn)?，F(xiàn)在招兵買馬已經(jīng)有百人左右，核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)到位了，北京和上海都有研發(fā)人員。
“集度汽車是 3 月 5 日注冊(cè)的，但在這個(gè)之前和之后，我們一天都沒有停下來，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)在 2 月份的時(shí)候就開始了，包括工程研發(fā)、定位等等”
他還提到，造車和摩拜的經(jīng)歷其實(shí)有很多相同的地方，尤其是在后端、安全機(jī)制、各種協(xié)議等等，此前很短的時(shí)間把幾百萬的摩拜單車完成 OTA 升級(jí)，這也是很多車廠很難做到的事情。
“而且我本人非常認(rèn)可汽車行業(yè)，當(dāng) robin 找我造車的時(shí)候我毫不猶豫就來了。
第一款產(chǎn)品明年發(fā)布
1 月 1 日，百度宣布造車，夏一平曾表示造車周期需要三年的時(shí)候，這也是行業(yè)的共識(shí)。
在今天的對(duì)話中，他首次表示速度正在加快，明年 4 月份的時(shí)候，在車展上就會(huì)有“接近量產(chǎn)”的車型亮相，關(guān)于投入，他表示未來 5 年集度會(huì)投入 500 億人民幣左右，而且會(huì)持續(xù)投入，正在規(guī)劃系列車型，而且在百度的持續(xù)支持之外，集度很快會(huì)獨(dú)立融資。
談及李彥宏的參與度，夏一平表示，不管是車輛工程還是設(shè)計(jì)外觀，李彥宏都會(huì)參與其中，對(duì)造車非常重視，未來集度會(huì)每 1 年到 1.5 年持續(xù)推出新車型。
當(dāng)下，自動(dòng)駕駛成為新的熱點(diǎn)，每個(gè)車廠都在參與其中，并且紛紛推出 L4 級(jí)別的車型，他告訴網(wǎng)易科技，明年集度汽車就會(huì)具備 L4 點(diǎn)端到端的能力，但我們會(huì)基于法規(guī)進(jìn)行逐步度開放。
“評(píng)價(jià)一輛車或者一個(gè)車廠的自動(dòng)駕駛能力如何？其實(shí)不是看堆砌多少硬件，大家進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū)，攝像頭和激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)多少，不是一個(gè)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，落地要考慮用戶體驗(yàn)和可量產(chǎn)能力”。夏一平坦言，電動(dòng)車的使用成本要足夠低，才能真正的流行起來，追求好的技術(shù)和給用戶好的體驗(yàn)，是完全不一樣的。
不擔(dān)心小米華為和蘋果
對(duì)于造車熱的話題，夏一平表示，不擔(dān)心小米，也不擔(dān)心做平臺(tái)的華為，甚至蘋果進(jìn)來都是好事兒，蘋果的加入一定會(huì)加速造車行業(yè)的淘汰。
他進(jìn)一步闡述了百度造車的理念，未來汽車的競爭一定是生態(tài)的競爭，比如當(dāng)今的手機(jī)不是造出來就可以了，需要的是一個(gè)生態(tài)，如果你現(xiàn)在做一個(gè)手機(jī)，那門檻太高了。
“未來 5-10 年的競爭不僅僅是人才，而是組織架構(gòu)的競爭，我們除了傳統(tǒng)車廠，很大一部分來自互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)電子，我的目標(biāo)就是讓他們?nèi)ト诤?，集度是一個(gè)全數(shù)字化的公司”。
夏一平表示這是集度的 DNA，這樣的特點(diǎn)同樣體現(xiàn)在了造車上，他告訴網(wǎng)易科技，集度汽車不是一款車，而是一個(gè)機(jī)器人。
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