因?yàn)檎叩脑?，?guó)內(nèi)不少的城市都開(kāi)始限制燃油網(wǎng)約車的申請(qǐng)，目前大多數(shù)的出租車、網(wǎng)約車都換成了新能源汽車。
早在去年，深圳就已經(jīng)向非純電動(dòng)網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)出了通知，他們的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》會(huì)在 2020 年 12 月 31 日到期注銷，這也就意味著深圳的網(wǎng)約車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面純電動(dòng)化。
其實(shí)實(shí)施網(wǎng)約車電動(dòng)化政策的不只是深圳，大連、海南、鄭州等其他城市也正在積極推出類似的政策，強(qiáng)制與鼓勵(lì)將網(wǎng)約車由原來(lái)的燃油車替換成新能源汽車。
從這一系列的政策中可以預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，新能源汽車會(huì)成為出行市場(chǎng)的主力軍，之后還會(huì)有更多的城市不再接受燃油車型注冊(cè)網(wǎng)約車。
新能源網(wǎng)約車背后的優(yōu)勢(shì)
除了政策原因之外，如果是在南方城市，純電動(dòng)汽車本身的經(jīng)濟(jì)性也更加適合用來(lái)做網(wǎng)約車。
在電費(fèi)方面，距離小雷最近（0.9km）的一個(gè)公共充電站在低谷時(shí)段（0 點(diǎn)～8 點(diǎn)）的充電費(fèi)用僅為 0.37 元 / 度，即便是在高峰時(shí)段的充電費(fèi)用也只有 1.05 元 / 度電。同樣，離小雷最近的中石油加油站在發(fā)稿日的 92 號(hào)汽油油價(jià)為 6.62 元 / 升。
按照廣州目前主流的網(wǎng)約車車型廣汽埃安 S 12.9kWh/100km 的電耗來(lái)計(jì)算，如果網(wǎng)約車師傅在低谷時(shí)段充電，那么他每跑 100 公里大概只需要 4.77 元。以“節(jié)油先鋒”日產(chǎn)軒逸為例，它的工信部油耗為 5.2L/100km，那么它每百公里的油耗成本則大約是 34.42 元。
通過(guò)對(duì)比可以看出，純電動(dòng)車的百公里能耗僅僅是燃油車的一個(gè)零頭。要知道，跑起來(lái)往往不分晝夜的網(wǎng)約車每天的行駛里程可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止 100 公里啊，二者在能耗方面的費(fèi)用差距顯而易見(jiàn)。
在保養(yǎng)方面，燃油車復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)就已經(jīng)決定了它需要承擔(dān)比純電動(dòng)汽車更高的保養(yǎng)成本。燃油車的保養(yǎng)周期通常為 5000 公里，當(dāng)然，也有部分燃油車保養(yǎng)周期較長(zhǎng)，可以做到 10000 公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)的費(fèi)用大概在 500 元左右。由于純電動(dòng)汽車有著更加簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，它的保養(yǎng)周期通常為 10000 公里，保養(yǎng)費(fèi)用通常不高于 100 元。二者在保養(yǎng)費(fèi)用方面的差距同樣是一目了然。
最重要的是，大多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)在注冊(cè)時(shí)都對(duì)牌照有所要求，在多數(shù)的一線城市也有外地車限行的政策，而這些牌照相關(guān)的政策直接就能將網(wǎng)約車的申請(qǐng)資質(zhì)攔截在外，所以新能源汽車的車牌也是它的最大優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，也有買車跑網(wǎng)約車的消費(fèi)者，他們往往還會(huì)考慮保值率的問(wèn)題。確實(shí)，保值率是目前新能源汽車在用車成本方面最為致命的弱點(diǎn)。如果你專門為了跑網(wǎng)約車才買的新能源車，那么相信你應(yīng)該也很容易在能耗、保養(yǎng)費(fèi)用、牌照以及保值率這四個(gè)方面做出權(quán)衡。
其實(shí)目前大多數(shù)網(wǎng)約車都是由租賃公司提供，自己專門買車跑網(wǎng)約車的情況已經(jīng)屬于極少數(shù)的存在了。即便有用私家車跑網(wǎng)約車的，基本也是兼職而已。那么，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)變呢？
網(wǎng)約車的捆綁式共贏
無(wú)論是私家車還是租車，想要跑網(wǎng)約車都需要一家第三方租賃公司掛靠，因?yàn)榫W(wǎng)約車?yán)m(xù)航覆蓋全國(guó)各地，并且涉及人數(shù)眾多，所以如果不依托當(dāng)?shù)氐牡谌阶赓U公司的話，網(wǎng)約車平臺(tái)很難顧及全面。
至于為什么如今私家車掛靠租賃公司的情況越來(lái)越少，這就是政策原因了。曾經(jīng)的黑車得到了合法化，同時(shí)也催生了網(wǎng)約車“帶證上崗”的模式，而這個(gè)“證”卻不是太好辦理，所以也需要借助租賃公司的力量。
另外，由于網(wǎng)約車的營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，它必須要執(zhí)行 8 年或 60 萬(wàn)公里的強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，因此很多私家車都對(duì)此退避三舍。如果找租賃公司租車則沒(méi)有這樣的顧慮，畢竟不是自己的車，怎么跑都不心疼，也不用擔(dān)心強(qiáng)制報(bào)廢。
如今的網(wǎng)約車除了有著司機(jī)、租賃公司、平臺(tái)之間的捆綁模式之外，還和車企之間也有著一定程度的捆綁模式。網(wǎng)約車發(fā)展至今，除了滴滴這家巨頭之外，相信有不少人也或聽(tīng)說(shuō)或乘坐過(guò)曹操出行、如祺出行之類的網(wǎng)約車平臺(tái)。相較于滴滴這家死磕網(wǎng)約車的巨頭，曹操出行、如祺出行這類網(wǎng)約車平臺(tái)打的卻是一舉多得的好牌。
車企入局出行領(lǐng)域最直接的動(dòng)機(jī)，就是為了讓旗下新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)更加漂亮。銷售新能源汽車除了能夠拿到新能源汽車補(bǔ)貼之外，還能夠獲得積分。要知道，在我國(guó)雙積分的政策下，特斯拉僅靠賣 5 年攢下來(lái)的積分就能賺到二三十億啊。
其次，入局出行行業(yè)也能夠維持現(xiàn)金流和提升車輛二手車的殘值。要是發(fā)展順利的話，出行公司還能夠通過(guò)資本運(yùn)作完成上市，那豈不美哉？
如果車企的新能源汽車銷量過(guò)度依賴網(wǎng)約車市場(chǎng)，忽略零售市場(chǎng)的話，那么其銷量就會(huì)與出行市場(chǎng)捆綁在一起。只要出行市場(chǎng)被重創(chuàng)，與其捆綁的車企也會(huì)隨之遭到重創(chuàng)。在這個(gè)方面，北汽新能源就是一個(gè)最為典型的案例。
除此之外，車企推出出行平臺(tái)之后還遇到了一系列政策上的難題。例如對(duì)非合規(guī)車輛的管理措施，平臺(tái)針對(duì)配額的限制、鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)性租賃、以及限制融資租賃。雖然這些政策能夠抑制出行市場(chǎng)的非理性發(fā)展，但是也能在一定程度上讓車企進(jìn)入出行市場(chǎng)變得束手束腳。
面對(duì)這個(gè)難題，吉利旗下的出行公司曹操出行采用了自營(yíng)模式轉(zhuǎn)承包車輛的模式（承包給地方出行平臺(tái)，如福建地級(jí)市的電動(dòng)微出行），這樣的轉(zhuǎn)型讓曹操出行在 20 多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。隨后許多車企旗下的出行公司都開(kāi)始爭(zhēng)相效仿，避免了一直虧損的狀態(tài)。
當(dāng)然，這個(gè)方法只是針對(duì)車企旗下的出行公司，除此之外，還有其他方法，如果出行公司有錢的話，就像滴滴出行一樣，向車企定制出行版車型，或者是入股造車新勢(shì)力，讓其發(fā)展旗下出行公司，從而擴(kuò)展市場(chǎng)。
總結(jié)
就目前出行市場(chǎng)來(lái)看，大多數(shù)出行平臺(tái)都是車企與科技公司合作的產(chǎn)物，像滴滴這種出行大公司少之又少；如果想在未來(lái)網(wǎng)約車新能源化的浪潮實(shí)現(xiàn)“出行平臺(tái) + 新能源汽車”雙贏，那就要車企與科技公司共同入局，而像滴滴出行這種大公司帶領(lǐng)“純出行公司”與車企合作（承包車輛模式），這樣才能取得雙贏。
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