北京時(shí)間 4 月 27 日上午消息，特斯拉汽車今天公布了 2021 財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車第一季度總營收為 103.89 億美元，比去年同期的 59.85 億美元增長 74%；凈利潤為 4.64 億美元，相比之下去年同期的凈利潤為 6800 萬美元，同比大增 582%；歸屬于普通股股東的凈利潤為 4.38 億美元，相比之下去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤為 1600 萬美元，同比大增 2638%。
財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克，CFO 扎奇?柯克霍恩，技術(shù)副總德魯?巴格利諾，商業(yè)能源主管 RJ Johnson，運(yùn)營總裁 Jerome Guillen，工程設(shè)計(jì)副總 Lars Moravy 等高管對財(cái)報(bào)進(jìn)行了解讀，并回答了分析師提問。
以下即為本次電話會(huì)議問答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：
個(gè)人投資者：特斯拉 Dojo 超級計(jì)算機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展如何？未來幾年能否成為類似亞馬遜云一樣的業(yè)務(wù)線？
埃隆?馬斯克：現(xiàn)在很多人認(rèn)為特斯拉是一家車企或者技術(shù)公司，長遠(yuǎn)來看，我覺得特斯拉在大家眼里應(yīng)該是一家人工智能機(jī)器人公司，一家汽車或者能源公司。特斯拉擁有世界上最強(qiáng)大的人工智能軟硬件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，可以研發(fā)其他公司無法比擬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。回顧我們的技術(shù)研發(fā)進(jìn)程，都與解決自動(dòng)駕駛過程中出現(xiàn)的問題相關(guān)，當(dāng)我們找不到足夠的人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的時(shí)候，就自己著手研發(fā)。之前的軟件系統(tǒng)對于完成自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)而言還比較初級，所以我們一切從頭開始，研發(fā)了我們認(rèn)為是世界上最為先進(jìn)的實(shí)鏡人工智能系統(tǒng)。這個(gè)也是非常自然的，道路的設(shè)計(jì)是符合人類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)機(jī)理的，而整個(gè) Dojo 系統(tǒng)都是基于人工智能的神經(jīng)系統(tǒng)，并且為視覺，或者說為眼睛和大腦而設(shè)計(jì)的。一個(gè)擁有好眼力的系統(tǒng)，可以兼顧注意各個(gè)方向的情況，同時(shí)聚焦于前面三到四個(gè)物體，永遠(yuǎn)不會(huì)疲勞，有計(jì)算余力，有充足的反應(yīng)時(shí)間，具備超人的能力，這樣的系統(tǒng)就一定擁有高于一般駕駛者的安全駕駛能力，這就是我們的 Dojo 系統(tǒng)。特斯拉的全球保有量目前已經(jīng)超過 100 萬，明年活躍駕駛車輛可能就會(huì)超過 200 萬，為我們積累更多的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，不斷強(qiáng)化系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能力。目前我們使用很多的自己研發(fā)的訓(xùn)練軟件和標(biāo)記軟件，完成全視角視頻標(biāo)記的任務(wù)，非常困難的任務(wù)，需要全部八個(gè)攝像頭不停地進(jìn)行視頻標(biāo)記，此前沒有這樣的工具，我們就研發(fā)了自己的標(biāo)記工具。當(dāng)然最頂端的技術(shù)還是自動(dòng)標(biāo)記，在這方面我做得也非常好，首先需要培訓(xùn)師對系統(tǒng)進(jìn)行訓(xùn)練，而后系統(tǒng)可以自動(dòng)標(biāo)記各類數(shù)據(jù)，培訓(xùn)師只需進(jìn)行確認(rèn)其準(zhǔn)確度，在必要時(shí)進(jìn)行編輯，進(jìn)而提高訓(xùn)練的效果，有點(diǎn)像駕校培訓(xùn)的意思，要處理的數(shù)據(jù)量非常大，需要不斷提升我們的效率。Dojo 就是這樣一個(gè)人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的超級電腦優(yōu)化平臺，我們認(rèn)為 Dojo 在維度序列辨識方面的效率可以更高，相比基于圖形處理器的解決方案，不斷降低每幀視頻識別的硬件和能源消耗方面的成本，并在下一代的系統(tǒng)中不斷優(yōu)化這一方面的優(yōu)勢。我們有可能把這個(gè)服務(wù)提供給其他公司，長遠(yuǎn)來看，我們的觀察是，也可能不是真實(shí)會(huì)發(fā)生的情況，人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算將逐漸發(fā)展成為計(jì)算堆疊，基于算盤原理的傳統(tǒng)計(jì)算仍然非常重要，但是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在計(jì)算中的占比會(huì)越來越大，如果其他公司需要這類服務(wù)的話，我們也可以提供。
個(gè)人投資者：特斯拉最近在太陽能屋頂產(chǎn)品上的調(diào)價(jià)行為令很多用戶和投資者不滿意，可否請管理層介紹一下該業(yè)務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)？該行業(yè)的前景是否發(fā)生了變化？比如公司每周 1000 個(gè)新屋頂?shù)漠a(chǎn)量是否會(huì)調(diào)整？
埃隆?馬斯克：簡單的說，我認(rèn)為太陽能屋頂?shù)男枨笕匀环浅?qiáng)勁，雖然最近公司調(diào)整過價(jià)格，我們的產(chǎn)量依然無法有效滿足市場需求，公司目前生產(chǎn)情況良好，主要還是安裝方面的問題。在安裝方面我們犯了一些比較大的錯(cuò)誤，因?yàn)椴煌舻奈蓓?，其?fù)雜性程度不一，有些屋頂?shù)陌惭b要比其他屋頂輕松兩到三倍，不可能用一刀切的方式安裝所有太陽能屋頂。如果一個(gè)屋頂有太多的隆起，還有屋頂是否銹蝕，結(jié)構(gòu)能否承受重量等方面的問題，有些屋頂?shù)陌惭b成本可能是我們預(yù)計(jì)的兩到三倍，這種情況我們可能需要退還用戶交付的押金，放棄安裝，因?yàn)槲覀儾豢赡茏屵@種情況造成公司的損失。
關(guān)于該業(yè)務(wù)最重要的一個(gè)進(jìn)展，我上個(gè)星期發(fā)過推特，那就是太陽能電池板和太陽能屋頂將與 Powerwall 家用電池捆綁銷售，未來只有一種產(chǎn)品配置，如果不買 Powerwall 家用電池，無法安裝太陽能屋頂，包括特斯拉太陽能屋瓦和玻璃屋頂。這是對公司電力業(yè)務(wù)的升級，可以進(jìn)一步提高應(yīng)對用電高峰的情況，我們的計(jì)算是可以提高兩倍電力。太陽能屋頂發(fā)的電，將會(huì)全部儲(chǔ)存在 Powerwall 之中，而 Powerwall 的電能會(huì)全部用于房屋的用電，用戶不需要調(diào)節(jié)弱電箱中的開關(guān)，所有房屋的電路結(jié)構(gòu)都是一樣的，不需要獨(dú)立的且費(fèi)時(shí)的電路設(shè)計(jì)，對于公司擴(kuò)大安裝規(guī)模有重要意義，這也是唯一可行的途徑。太陽能屋頂也將成為住戶自有的供電設(shè)施，不受電網(wǎng)的影響，為用戶提供用電保障。同時(shí)，我們也可以跟電力部門合作，使用 Powerwall 來穩(wěn)定總體電網(wǎng)，比如得州供電癱瘓與其電網(wǎng)缺乏緩沖能力有關(guān)，他們唯一能做的就是切斷供電，因?yàn)闆]有電力儲(chǔ)存，和其他電力來源，而 Powerwall 可以起到這個(gè)作用，如果電網(wǎng)缺電，住戶的發(fā)電也可以并網(wǎng)，共享自己的能源。這是個(gè)非常深?yuàn)W的問題，我不知道大家對這個(gè)問題可以理解到什么程度，同時(shí)這也是非常必要的。
這個(gè)世界正在往電動(dòng)汽車方向發(fā)展，這意味著家用和商用的用電量需求會(huì)出現(xiàn)巨大增加，必須有足夠多可供使用的額外電力，如果所有的運(yùn)輸工具都用電力驅(qū)動(dòng)，那么可再生電力的發(fā)電量需要增加兩倍，如果全部取暖電力都可再生能源，那么可再生電力的發(fā)電量需要增加三倍。對于特斯拉和供電部門而言，這都是有著光明前景的產(chǎn)業(yè)，而單靠電力企業(yè)一己之力是無法滿足市場需求的，還會(huì)出現(xiàn)更多類似得州居民經(jīng)歷的情形，更多的停電。大家需要意識到電動(dòng)汽車市場的重大趨勢和氣候變化問題，在自己家里建設(shè)穩(wěn)定的電力儲(chǔ)備，太陽能和風(fēng)能都是主要的可再生能源，轉(zhuǎn)化成電能可以儲(chǔ)存，尤其要考慮到風(fēng)能和太陽能，可能由于天氣原因出現(xiàn)發(fā)電量不穩(wěn)定的情況，電力儲(chǔ)備就更為必要，未來是穩(wěn)定電力供應(yīng)的長期解決方案。另一方面來講，如果靠電力部門解決這些問題，那就意味著有更多電廠，更多的覆蓋各地的電線網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大變電站的規(guī)模，這簡直是一個(gè)噩夢，所以我說太陽能儲(chǔ)能電池是唯一的解決方案。
個(gè)人投資者：特斯拉在數(shù)字貨幣領(lǐng)域未來有什么計(jì)劃？公司何時(shí)發(fā)布相關(guān)的計(jì)劃？
扎奇?柯克霍恩：我們之前披露過，一季度特斯拉投資 15 億美元購買比特幣，之后出售了 10%，也接受消費(fèi)者使用比特幣支付訂金和車款。關(guān)于比特幣的問題，我想介紹一些背景，我同埃隆討論過如何處理不會(huì)立即使用的現(xiàn)金，最好是有一定回報(bào)，并且流動(dòng)性較好的投資方式，尤其是考慮到柏林工廠即將投產(chǎn)，還有半導(dǎo)體等產(chǎn)量問題，所以這些錢能快速拿到手使用也非常重要，傳統(tǒng)投資方式中沒有非常好的選項(xiàng)，而比特幣在當(dāng)時(shí)，還有目前而言都是不錯(cuò)的選擇，可以把我們到年底可能都不會(huì)使用，而且不會(huì)影響運(yùn)營的資金用于投資比特幣，同時(shí)得到一些收益。保持對數(shù)字貨幣的樂觀，我們有充分的理由，當(dāng)然我們也會(huì)密切關(guān)注市場的變化，傾聽消費(fèi)者的意見，而從公司財(cái)務(wù)部門的角度而言，比特幣可以為我們提供充足的流動(dòng)性，建倉比特幣的決定得到非?？焖俚貓?zhí)行，而且后來三月份的出售也非?？?。我們看好比特幣的長期價(jià)值，有信心長期持有，也會(huì)從客戶購車交易中積累更多的比特幣儲(chǔ)備。關(guān)于未來的計(jì)劃，沒有可以披露的信息，公司將繼續(xù)關(guān)注市場的走勢。
個(gè)人投資者：對于媒體大量關(guān)于自動(dòng)巡航和全自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的欺騙性報(bào)道，公司如何處理？如何處理相關(guān)的公共關(guān)系問題？
埃隆?馬斯克：我們看到了一些關(guān)于特斯拉車輛事故的報(bào)道，這些報(bào)道非常具有欺騙性，對于自動(dòng)巡航技術(shù)的解讀也都錯(cuò)誤的，那些記者應(yīng)當(dāng)為自己所寫的文章感到羞恥。
Lars Moravy：公司始終致力于提升車輛的安全性和相關(guān)設(shè)計(jì)。針對休斯頓的事故，我們正在同當(dāng)?shù)卣慕煌ò踩块T合作，在調(diào)查過程中提供一切協(xié)助，包括涉及工程設(shè)計(jì)方面的問題。過去一周我們也在更為仔細(xì)地研究這一事故，我們認(rèn)為按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，自適應(yīng)巡航控制在該事故路段情況下沒有也不可能啟用，該系統(tǒng)只有在用戶安全帶系好，且在一定時(shí)速以上才啟動(dòng)，但是該事故車輛在發(fā)生事故之前時(shí)速只有 30 英里每小時(shí)，而且系統(tǒng)在探測到駕駛者沒有系安全帶，所以也沒有啟動(dòng)。該調(diào)查仍然在進(jìn)行之中，我們同當(dāng)?shù)卣块T和警方合作發(fā)現(xiàn)該車方向盤的確出現(xiàn)了變形，意味著該車行駛時(shí)駕駛座可能有人，但所有安全帶都沒有系。我們也從該車的存儲(chǔ)卡上獲取了相關(guān)數(shù)據(jù)，正在同政府部門合作，通過研究這些數(shù)據(jù)，公司希望未來繼續(xù)不斷提升產(chǎn)品。
機(jī)構(gòu)投資者：可再生能源儲(chǔ)存技術(shù)的支持者認(rèn)為鋰離子電池因?yàn)榇嬖凇拔砹魇А毙?yīng)不適合長期使用，4680 型電池能夠解決這個(gè)問題嗎？該局限性會(huì)否影響充電過程中的能量平衡？
Lars Moravy：這不是什么問題，優(yōu)質(zhì)的鋰離子電池自放電占比不到每天電量的 0.001%。
埃隆?馬斯克：跟吸血鬼一樣，都是誤傳。
Lars Moravy：我覺得季節(jié)性儲(chǔ)電所挑戰(zhàn)的，是它宣稱充電頻率的大大降低，從每年充 100 次下降到只需要 5 到 10 次，這是一項(xiàng)完全不同的技術(shù)，使用場景也有天壤之別。
埃隆?馬斯克：我們離處理季節(jié)性儲(chǔ)電技術(shù)問題還有很長距離，當(dāng)然，在南部緯度更低的一些地區(qū)做一些風(fēng)能和太陽能的季節(jié)性儲(chǔ)電還是可以的，不過也要處在不同經(jīng)度地區(qū)的情況。我舉個(gè)例子，其實(shí)整個(gè)美國的電力需求，只需要在 10000 平方英里的土地上全部安裝電池板即可滿足，可能有些人還不了解太陽能的威力。其他國家也可以用太陽能解決能源需求問題，因?yàn)槊科椒焦锏奶柲茈姵匕宓墓β示湍苓_(dá)到 1 吉瓦，難以置信。如果一塊地清空了建核電站，那么這塊地就做不了別的事情，而由于安裝太陽能設(shè)備之后還能做其他用途，所以說大多數(shù)情況下，太陽能比核能的功率還要大。如果有 25 塊熱效率不錯(cuò)的太陽能電池板，80% 以有效的方式安裝，每平方公里的發(fā)電功率就可以達(dá)到 200 兆瓦。5 平方公里就是 1 吉瓦，這就是普通電廠的功率，占地并不大，所以很多地區(qū)可以高風(fēng)電和光伏發(fā)電。很有可能的是，用地球很小比例的土地就可以滿足全世界人民的電力需求，通過高壓直流線路輸送，這都不是什么新技術(shù)，也不需要什么室溫超導(dǎo)技術(shù)，所以這是另外一個(gè)誤區(qū)，跟室溫超導(dǎo)技術(shù)無關(guān)，其實(shí)能夠以低成本進(jìn)行超遠(yuǎn)距離電力輸送的銅或者鋁更重要。焦耳第一定律是 P=I2R，即電流平方乘以電阻。當(dāng)電壓提高，電流可以大幅降低，從而大幅降低熱損耗到可以幾乎不計(jì)，可能只有 5%-7%。當(dāng)然這個(gè)不是非常確定，但是我真的覺得沒有必要開發(fā)新材料，只需要擴(kuò)大這一可再生能源技術(shù)的規(guī)模?？赡苡腥藭?huì)問為什么不這么做呢？因?yàn)榈厍虻哪茉椿鶖?shù)巨大無比，不可能一夜搞出無數(shù)太瓦來。先要具備電芯的產(chǎn)能，儲(chǔ)能電池的產(chǎn)能，太陽能電池板的產(chǎn)能，然后找到能夠配套使用的車輛，電站儲(chǔ)能設(shè)備，太陽能玻璃屋頂?shù)鹊?。不過可以肯定的是，這一進(jìn)程正在加速，我們也應(yīng)該加速這一進(jìn)程。從經(jīng)濟(jì)性角度來看，這也同樣是經(jīng)濟(jì)學(xué)家所持的觀點(diǎn)，那就是我們應(yīng)該征收碳排放稅，就像針對弊大于利的煙酒征收特種稅一樣，相比而言，對水果和蔬菜收的稅就少很多，同樣的，對于好的能源就少征點(diǎn)稅，對于不好的能源就需要多征一些稅。關(guān)于新能源和可再生能源的問題，一定會(huì)被解決，或者已經(jīng)開始得到解決，就看未來的速度了，這對全世界都是好事。
鋰離子電池肯定可以解決儲(chǔ)能問題，對此我立場堅(jiān)定，毫不動(dòng)搖。我認(rèn)為對于鐵鋰電池存在偏見，可能大家會(huì)覺得這類電池中鋰離子在容量中占比很大，但其實(shí)不然，只有 1%-2%。鋰離子的主要成分是陰極，其質(zhì)量占比最大，也是成本占比最大的一塊。對于高儲(chǔ)能電池而言，例如公司使用的鎳鋰電池要比鐵鋰電池儲(chǔ)電密度大，支持更長續(xù)航里程，而對于儲(chǔ)電設(shè)備而言，儲(chǔ)電密度就沒那么重要了，因?yàn)闆]有移動(dòng)的需要，所以還是會(huì)使用磷酸鐵陰極的鐵鋰電池為主。地球的鐵鋰儲(chǔ)量用之不竭，所以，磷酸鐵鋰電池不存在短缺的問題。
機(jī)構(gòu)投資者：管理層提到說，基于第一性原理分析，公司的電動(dòng)車產(chǎn)量有可能達(dá)到第一條 Model 3 生產(chǎn)線水平的 5 到 10 倍。這個(gè)數(shù)字對于柏林工廠適用嗎？
埃隆?馬斯克：我們離這個(gè)還有段距離，關(guān)于生產(chǎn)，那些沒有接觸過生產(chǎn)的人需要記住的一點(diǎn)是，你們真的不明白（擴(kuò)大）生產(chǎn)有多困難。我真的需要在這里做一下強(qiáng)調(diào)，原型車沒什么，輕而易舉，但是生產(chǎn)真的非常非常難，尤其是關(guān)系重大的量產(chǎn)，并且還需要追求低成本，簡直太難了。特斯拉的成就不在于生產(chǎn)電動(dòng)車，我們真正自豪的是，特斯拉是一個(gè)世紀(jì)以來，第一家在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后沒有破產(chǎn)的美國車企。我和我的幾位同事因?yàn)檫@個(gè)都患上了動(dòng)脈瘤，我們的難處說出來大家可能無法理解。
這樣一臺大型的工業(yè)制造產(chǎn)品需要上萬個(gè)零部件，即使其中一個(gè)零件的供應(yīng)延遲了，整體的生產(chǎn)速度就會(huì)下降，有一次就是因?yàn)楹髠湎淅锩娴牡靥簡栴}而停產(chǎn)，還有一次是因?yàn)?USB 線耽誤了 Model S 的生產(chǎn)，我們就跑遍舊金山灣區(qū)所有的店，買下所有 USB 線，拿到我們的車?yán)餃y試，類似的事情不勝枚舉。這些供給緊張和物流問題，能讓二戰(zhàn)看起來都像小事情，因?yàn)槲覀冇猩习偃f輛車，分布在 50 多個(gè)國家的超大規(guī)模供應(yīng)鏈，還面臨在各個(gè)國家的合規(guī)問題。
機(jī)構(gòu)投資者：關(guān)于公司《特斯拉藍(lán)圖之第二篇章》中提到了的一款城市交通車輛，其尺寸小于傳統(tǒng)公交車，無中間過道，從而實(shí)現(xiàn)更好的空間利用率，這款車有何新進(jìn)展？
埃隆?馬斯克：目前還沒有。
New Street Research 分析師 Pierre Ferragu：公司在電池日提及了一些數(shù)據(jù)，想請問在過去半年多的時(shí)間里，是否有新的進(jìn)展？包括自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部分，是否達(dá)到了設(shè)定的產(chǎn)能目標(biāo)？另外，使用 4680 型電池的哪款車型的產(chǎn)能正在爬坡？目前處于什么階段？
埃隆?馬斯克：我們有一個(gè)小型的電池廠，當(dāng)然，按正常的標(biāo)準(zhǔn)看，還是挺大的。期待加州弗里蒙特廠每年的產(chǎn)能可以達(dá)到 10 吉瓦，現(xiàn)在產(chǎn)量也不小，但是目前還沒完全達(dá)到車用穩(wěn)定可靠的要求，逐步在接近吧。我們已經(jīng)為柏林工廠的電池生產(chǎn)采購了設(shè)備，還有一部分是奧斯汀工廠的，這一切其實(shí)就是處理一些很實(shí)際的問題罷了?？傮w而言，我們對明年實(shí)現(xiàn) 4680 型電池產(chǎn)能的目標(biāo)很有信心。目前電池生產(chǎn)的設(shè)備大多數(shù)來自柏林，還有奧斯丁，現(xiàn)在是最關(guān)鍵的階段，我們對于明年實(shí)現(xiàn) 4680 型電池的量產(chǎn)維持樂觀態(tài)度。
扎奇?柯克霍恩：有很多關(guān)于產(chǎn)量的問題，目前產(chǎn)量方面的進(jìn)展還不是太明顯，目前還處在磨合期，期待未來產(chǎn)量變化曲線符合我們的預(yù)期。電池日也談了關(guān)于產(chǎn)量的問題，所以有必要介紹一些新進(jìn)展，如此前埃隆所言，從原型車到量產(chǎn)還是需要相當(dāng)長的時(shí)間的，不光是零部件，還有生產(chǎn)流程，設(shè)備，而隨著流程和設(shè)備方面逐漸步入正軌，目前進(jìn)展符合預(yù)期。
埃隆?馬斯克：目前還只是猜測，現(xiàn)在看來我們離 4680 型電池的量產(chǎn)還有 12 個(gè)月到 18 個(gè)月的時(shí)間，同時(shí)，我們也在協(xié)調(diào)電池生產(chǎn)合作方加大產(chǎn)量，供應(yīng)商也都參與其中。我們的生產(chǎn)不是尋求替代供應(yīng)商，而是作為供應(yīng)商的補(bǔ)充，我們同寧德時(shí)代，松下和 LG 都有很強(qiáng)勁的合作關(guān)系，對他們提出的請求是，只要價(jià)格合適，他們的電池我們都要。期待他們明年的電池供應(yīng)可以比今年在翻番。
Pierre Ferragu：關(guān)于能源業(yè)務(wù)，我看到太陽能屋頂業(yè)務(wù)的毛利率在提高，可否請管理層也介紹一下儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的毛利率和目標(biāo)是什么？我認(rèn)為該業(yè)務(wù)對于公司的貢獻(xiàn)占比可能在未來幾年提高。
扎奇?柯克霍恩：我們希望儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的毛利率可以達(dá)到電動(dòng)車業(yè)務(wù)的水平。但希望大家理解的是，電動(dòng)車業(yè)務(wù)要比儲(chǔ)能業(yè)務(wù)成熟很多，Powerwall 目前的利潤率也挺不錯(cuò)的，Megapack 電池組業(yè)務(wù)如果能做的更好的話，利潤率可能再提升。
安德魯?巴格利諾：Powerwall 業(yè)務(wù)比較成熟，第二代 Powerwall 產(chǎn)品的生產(chǎn)是三年前開始的，利潤率還不錯(cuò)，Megapack 電池組業(yè)務(wù)還有提升的空間。
埃隆?馬斯克：對于改善 Megapack 業(yè)務(wù)兆瓦時(shí)的成本，我們也有明確的計(jì)劃。
Wolfe Research 分析師 Rod Lache：可否請管理層談一下第九代的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及向付費(fèi)模式的轉(zhuǎn)換？下月推出的版本是付費(fèi)模式的版本嗎？會(huì)有什么影響？
扎奇?柯克霍恩：是的，我們下一步就會(huì)推出付費(fèi)訂閱模式的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還有一兩個(gè)需要內(nèi)部解決的技術(shù)問題，但是從商業(yè)角度而言都沒有問題，希望可以盡快推出。我們認(rèn)為推出付費(fèi)模式的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有利于提高我們的經(jīng)常性收入，特斯拉電動(dòng)車的客戶中，有一部分并沒有購買全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，他們可能有興趣，付費(fèi)服務(wù)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。我們需要關(guān)注的一些客戶可能從全款現(xiàn)金購買全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)為付費(fèi)訂閱模式，導(dǎo)致短期內(nèi)的現(xiàn)金收入下降，但是長期而言對我們的業(yè)務(wù)經(jīng)營是有好處的。
Rod Lache：還有一個(gè)關(guān)于運(yùn)營支出的問題，即使刨除股權(quán)激勵(lì)，公司的運(yùn)營支出還是有很大的漲幅，我知道這個(gè)季度的情況比較多?？煞耦A(yù)測一下未來情況如何？
扎奇?柯克霍恩：一季度有多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目并行，運(yùn)營支出同我們產(chǎn)品的生命周期高度相關(guān)。公司在“鈀金”項(xiàng)目，也就是在 Model S 和 Model X 上的投資已經(jīng)接近尾聲，預(yù)計(jì)未來運(yùn)營支出將逐漸下降。
公司在 4680 型電池以及相關(guān)電池架構(gòu)方面的研發(fā)方面投入很大，因?yàn)閷τ谡麄€(gè)行業(yè)而言，這些都是新技術(shù)。
埃隆也談到 Dojo 業(yè)務(wù)的潛力，我們在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方面和芯片方面都有投資。銷售和管理費(fèi)用方面，公司的國際業(yè)務(wù)在逐步拓展，中國市場增速非?？欤覀冋诒M全力滿足這一市場的需求，當(dāng)然需要在展店，IT 以及管理方面進(jìn)行投資，實(shí)現(xiàn)增長。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的增長，執(zhí)行的難度就會(huì)變小，我們也可以進(jìn)行了提前的投資?？傮w而言，我們預(yù)計(jì)今年運(yùn)營支出在營收中的占比，會(huì)隨著營收的自己，相比 2020 年出現(xiàn)明顯下降。
瑞士信貸分析師 Dan Levy：兩個(gè)問題。第一，公司在電池日活動(dòng)上提到說，對于同動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的銷貨成本下降抱有信心，請問不計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)部分，要達(dá)到每輛車 25000 美元的售價(jià)目標(biāo)，公司在降低銷貨成本方面還有哪些事情可以做？僅僅是通過擴(kuò)大規(guī)模，談出更好供應(yīng)商價(jià)格？抑或是靠持續(xù)縮減成本的方式？
埃隆?馬斯克：這幾個(gè)方式都有吧。
扎奇?柯克霍恩：在整車方面，也有很多機(jī)會(huì)。造一部像 Model S 這樣的車其實(shí)是很復(fù)雜的一件事，浮動(dòng)的空間也比較大，也可以借鑒 Model 3 和 Model Y 的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。比如奧斯丁和柏林廠生產(chǎn)的 Model Y，車身成本降低了 60%。我們將繼續(xù)優(yōu)化成本，并通過擴(kuò)大規(guī)模降低成本。在考慮產(chǎn)量的時(shí)候，我們思考的是全球四個(gè)工廠生產(chǎn)同一部車，我前面提到的這些因素都將有利于降低銷貨成本，動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的成本也是其中的一部分。
Dan Levy：柏林和奧斯汀廠的產(chǎn)量出現(xiàn)爬升，與的新產(chǎn)能相比，可否同弗里蒙特廠的情況比較一下？我知道弗里蒙特廠都是你們購買的舊設(shè)備，并進(jìn)行了改造。可否介紹一下新產(chǎn)能同弗里蒙特廠的不同之處？在降低銷貨成本方面有何助益？
埃隆?馬斯克：關(guān)于未來的產(chǎn)品我們已經(jīng)談得太多了，財(cái)報(bào)會(huì)不是重大產(chǎn)品發(fā)布的合適場所，這個(gè)以后再談吧。
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